最近，馬斯克有點煩。

10月初，正當(dāng)大伙享受國慶假期的時刻，特斯拉的股價在一周之內(nèi)，暴跌了近16%。而自本年年初到此刻，特斯拉的股價“跌跌不休”，跌幅愈是擴大到了44%。

剖析師稱，特斯拉的股價下跌，與馬斯克的“騷操作”相關(guān)。

據(jù)理解，為了套現(xiàn)充足的現(xiàn)款采購?fù)铺�，自本年以來，馬斯克曾經(jīng)先后甩賣了超越150億美元的特斯拉股票。區(qū)別是本年4月，賣了85億美元的股票；以及8月份，賣出了69億美元。

作為企業(yè)掌舵人，馬斯克帶頭套現(xiàn)，特斯拉的股價不跌才怪。只只是馬斯克的神奇之處在于，不論概況有多糟糕，全能夠經(jīng)過“畫餅”的形式，把形勢扭轉(zhuǎn)過來。以前的狗狗幣如許，此刻特斯拉的股價也是這樣。

“特斯拉將具有史詩般的年終結(jié)尾，對第四季度要求有很沒有問題預(yù)估，且不論經(jīng)濟衰退與否，特斯拉都不會以全部形式減產(chǎn)�！�

“開發(fā)團隊的最重要的精力是開發(fā)下一代車型。大小會更小，況且產(chǎn)量將超越特斯拉全部產(chǎn)物的總和。至于本錢難題，則期望能夠達到50%的降幅�！�

“特斯拉的市值，很可能超越蘋果以及沙特阿美汽油企業(yè)的市值總和�！�

一會兒前的特斯拉Q3季度財報手機會議上，馬斯克連接畫下3張大餅，況且餅餅不同。愈加詭異的是，投資者就吃這一套，特斯拉連接上升的股價，印證了這一絲。

不得不說，從特斯拉的全體運轉(zhuǎn)情況，以及此刻的進行態(tài)勢來看，馬斯克畫的3張大餅，都有著不小的可能性。尤其是第四季度交付量爆發(fā)、Model Q的本錢下調(diào)一半，都很適合特斯拉的調(diào)性。

然則與之比較，雷軍畫的餅，就顯得有些遙不可及、華而不實了。

雷軍畫餅，華而不實

說來也巧，就在馬斯克“放炮”一會兒，雷軍也在社交平臺上發(fā)表了本人關(guān)于電動車的觀點。

只只是與馬斯克的狡猾不同，雷軍在小米車子2024年才能量產(chǎn)的概況下，就將指標(biāo)定在了“年銷1000萬輛車子”“全球前五”的水準(zhǔn)。如許大的愿景，終歸仿佛匯成了一句話：初出茅廬的“雷斯克”，所圖甚大。

聯(lián)系首尾語境，在雷軍看來，電動車子的生產(chǎn)門檻正好大幅下降。不但僅是30000個零部件高度模塊化，下降了生產(chǎn)難度；電池本錢也在往日的十年里，下調(diào)了80%，未來至少另有50%的降本體積。

本來從這邊看，還很中肯，但緊繼續(xù)的一句話，就有些駭人聽聞了。

“因而，咱以為電動車子是一個以智能化、軟件化和使用者體會為焦點的花費電子方式。車子資產(chǎn)的本質(zhì)將從機械進行到花費電子，市場份額將來會高度聚集在高級玩家手中�！�

是的，沒錯。在雷軍的眼中，此時的電動車子，曾經(jīng)與花費電子沒有異，那末同樣的方位提問：小米制車，能否也就相似于造了一輛帶著4個輪子的電話？

信任雷軍其實不會犯下這樣本末倒置的錯誤，至少在平安方面，車子與花費電子存留著本質(zhì)上的差異。

但換個方位，假如僅從功效體現(xiàn)和產(chǎn)業(yè)進行趨向來看，電動車子與電話、電腦等花費電子的娛樂屬性，切實正好趨同，理想便是一種十分鮮明的實例；而就電動車子而言，多數(shù)的市場份額，也正更加收歸于頭部車企，例如特斯拉、比亞迪。

鑒于這樣的背景，雷軍再一次給出了本人的論斷——

“當(dāng)電動車子產(chǎn)業(yè)老練時，全世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說，咱們成功的獨一門徑是成為前五名之一，而且每年出貨超越1000萬輛車子�！�

雖然關(guān)于前一句非常認同，但后一句……

據(jù)理解，日前全世界年出售超越1000萬輛車子的車企，唯有豐田和大眾兩家。暫且不說電動車子悉數(shù)替代掉汽油車的時間會有多長，哪怕強如特斯拉，昨年一年的出售量還不過才936172臺。

切實可行承認，國家內(nèi)部的新燃料車子的滲透率正好不停增添，未來的時期也勢必隸屬電動車子，但這點設(shè)想的前提，都須要時間充足長，大環(huán)境充足好。

本年前三季度，比亞迪反超特斯拉成為全世界電動車企第一，累計銷售數(shù)量為118萬輛。但即便如許，距離雷軍所說的1000萬臺指標(biāo)，依舊是9倍的差距。

那末難題來了：量產(chǎn)車還見不到蹤影的小米車子，憑甚么能夠年銷1000萬臺？

小米標(biāo)簽，智能平權(quán)

古語云：“求其上者得此中；求此中者得其下；求其下者沒有所得�！�

拋開時間不談，以全球前五為指標(biāo)，雷軍的愿景值得尊重。況且從營銷的方位出發(fā)，雷軍的這次畫餅，一律算得上一種成功案例。實是上，小米車子欠缺的從來都非是營銷能力，只只是還沒最初發(fā)力罷了。

不信你看，現(xiàn)在車圈盛行的直銷形式、社區(qū)搭建、使用者文化等，哪一種非是小米玩剩下的？

自然，有了營銷能力其實不充足，小米車子想要制造并出售新燃料車，還須要2個資質(zhì)：

一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，而且在發(fā)改委認可的根基上，公司須要在2年內(nèi)建造工廠，3年內(nèi)最初出售機動車；二是工信部的認可資質(zhì)，須要滿足《新燃料車子制造公司及產(chǎn)物準(zhǔn)入治理劃定》，才能準(zhǔn)入市場。

之前，曾有信息稱，小米正與寶沃車子發(fā)展深度接洽，但因雙方對寶沃車子估值差距切實太懸殊，談判陷入僵局。這不，亦莊新燃料車子探討院又有新的披露，估計小米車子工廠將在2023年6~7月得到車子制造資質(zhì)。

沒有風(fēng)不起浪，假如這點信息為真的話，那末小米車子最顯著的一塊短板，將要補齊。只只是隨之而來的要緊一步，也是小米車子最難的一步——小米，究竟想要造一輛甚么車？

特斯拉曾放豪言，要做新燃料車子時期的大眾；蔚來的奢華、使用者效勞等，被廣為認可；理想在家用汽車市場場，到處攻城略地；那末，小米車子莫非是想做與小米電話同樣的“性價比”？

在本年8月份的小米秋季發(fā)表會上，雷軍顯示，小米車子打算將自動駕馭作為第一種突破方向，第一期研發(fā)投入33億元，專屬團隊范圍曾經(jīng)超越500人。

用雷軍的說法解釋，之是以抉擇自動駕馭作為突破點，其原因在于：自動駕馭不但技藝密度高，況且與平安高度相干，也是智能電動車子決勝的要害點。

但不容疏忽的一絲是，小鵬在G9車型上的失利，根本上曾經(jīng)宣布智能標(biāo)簽的不成功。至少從此刻的新燃料車子市場來看，智能其實不足以支撐起一款高檔車子的品牌力。

那末，小米車子能不行將智能化和性價比聯(lián)合在一同呢？

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)總是輪回，一款沒有問題產(chǎn)物，從來都少不了精雕細琢。電話、電腦等花費電子如許，電動車子愈是這樣。而小米車子想要造就出一款顛覆產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)物，最適合的標(biāo)簽，沒有外乎四個大字——智能平權(quán)。

簡而言之，智能平權(quán)便是要把業(yè)界中高水準(zhǔn)的智能化能力，賦能給一款物美價廉的車型。

看小米車子的進行策略，大幾率也會走上智能化標(biāo)簽的門道，但有了小鵬的前車之鑒，小米車子還須要好好思考一番，如何解決智能技藝不行確實轉(zhuǎn)化成為車子產(chǎn)物力的難題。

再退一步來說，如果小米車子真的能夠?qū)崿F(xiàn)10萬～20萬價值區(qū)間內(nèi)，電動車子的智能平權(quán)，盡管全世界名次前五不敢說，但國家內(nèi)部電動車子的前五名之間，一定會有小米車子的一種位子。

只只是，想象中的那一天，至少要等到2024年今后了。