10月26日，福特車子企業(yè)發(fā)表本年第三季度財報，并宣告轉(zhuǎn)變自動駕馭策略。

三季度凈損失8.27億美元

本年第三季度，福特車子的團購量同比上升7%至108.6萬輛；營收同比上升10%至394億美元，高于華爾街預(yù)期的364億美元；調(diào)度后息稅前利潤降至18億美元，低于剖析師預(yù)期的18.2億美元；凈損失為8.27億美元，之前對Argo AI的投資計入了27億美元的非現(xiàn)款稅前減值；調(diào)度后的每股收益為30美分，低于華爾街預(yù)期的31美分。

本年1-9月，福特車子的團購量為308.4萬輛，同比漲幅為9%；營收同比上升16%至1,141億美元；凈損失為33億美元；調(diào)度后的每股收益為1.37美元；調(diào)度后自由現(xiàn)款流為66億美元。

相片來自：福特車子財報

之前，福特曾發(fā)表季度利潤提前警告，稱通脹導(dǎo)致第三季度供給商本錢增添10億美元，況且零部件短缺曾經(jīng)形成該企業(yè)高利潤車型的儲存達(dá)到40,000輛。隨后，剖析師下降了對該企業(yè)三季度的利潤預(yù)期。

相較以下，此外兩家美國車子生產(chǎn)商通用車子和特斯拉的季度業(yè)績均相比搶眼。得益于凱迪拉克SUV車型和大型卡車的強勁銷售數(shù)量，通用車子的利潤高于了華爾街的預(yù)期；特斯拉的收益也超越了預(yù)期。

就2022全年來看，福特車子估計調(diào)度后息稅前利潤約為115億美元，比2021年高出15%左右，可是低于該企業(yè)之前125億美元的預(yù)期；團購量將同比增添10%左右；調(diào)度后的自由現(xiàn)款流預(yù)期從55億-65億美元上調(diào)至95億-100億美元。在推出財報的同一時間，福特車子還宣告計劃回購至多3,500萬股股票，按當(dāng)前股價計算價格近4.5億美元。

福特車子首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）期望企業(yè)能夠轉(zhuǎn)行，試圖經(jīng)過在電動車子范疇投資500億美元，并在2026年底前將電動車子年產(chǎn)能提升至200萬輛，來挑戰(zhàn)特斯拉。為了實現(xiàn)這一指標(biāo)，法利計劃削減30億美元的本錢。作為降本計劃的一部分，福特車子本年8月份宣告削減3000個帶薪事業(yè)崗位，況且未來可能還會有更多裁員。

華夏市場損失近2億美元

就地域來看，北美市場的難題相比突出，而北美是福特車子第一大且最賺錢的市場。源于大宗商品本錢上升、通脹負(fù)擔(dān)以及未交付的機動車許多是高利潤車型，福特在該地域的息稅前利潤和息稅前利潤率均較昨年同期有所下降。

此中，息稅前利潤從昨年同期的24.2億美元下跌至13.09億美元；息稅前利潤率同比下跌5.1個百分點至5%。福特顯示，未來幾個月，缺少零部件的車子將達(dá)成裝配并交付給銷售商，因而第四季度在北美的利潤率將回暖至兩位數(shù)。

在歐洲，由于供給鏈挑戰(zhàn)最初緩和，福特車子第三季度的團購量較第二季度增添23%，并實現(xiàn)了盈利。詳細(xì)來看，福特車子第三季度在歐洲的息稅前利潤為2.04億美元，而昨年同期為損失5,200萬美元。本年迄今為止，該企業(yè)在歐洲營運汽車市場場的份額超越15%，而在2噸和1噸廂式載貨汽車以及皮卡范疇，福特Pro是該地域的領(lǐng)導(dǎo)者。

Ford Select高檔智能電動車都市店；相片來自：福特車子

在華夏，福特第三季度銷售數(shù)量超13.3萬輛，同比下調(diào)11.3%；而林肯品牌締造了入華以來最好第三季度銷售數(shù)量，銷售數(shù)量達(dá)23,827輛，是福特車子在華夏穩(wěn)固的盈利來自�？偟膩砜�，福特車子第三季度在華夏的息稅前損失為1.93億美元，高出來年同期。

關(guān)于在華夏市場的損失，福特車子將之歸由于在華夏市場的電動化投資。本年9月份，福特正規(guī)宣告福特電馬赫科技局限企業(yè)在華夏打開運營，深度聚集華夏市場智能電動車子的研發(fā)與運營，旨在為華夏客戶帶來“更福特，更華夏”的高檔智能電動車產(chǎn)物及消費者體會。

另外，福特在華夏還公布了Ford Select高檔智能電動車專屬品牌，獨立的電動車直銷網(wǎng)站，在全中國43個都市設(shè)立106個出售網(wǎng)點，首家旗艦店也將于年底在上海營業(yè)。

在重組以下降營業(yè)風(fēng)險以后，福特的世界市場集團（International Markets Group，或IMG）和南美部門第三季度接著實現(xiàn)盈利，息稅前利潤達(dá)2.29億美元。IMG在其四家工廠中的三家均公布了最新Ranger，而南非西爾弗頓工廠很快也將公布這車型。

在俄羅斯市場，福特宣告將用1美元的名義價格出賣在合資公司Sollers Ford 的49%股份，完畢在俄羅斯的營業(yè)運營，可是將保存在5年內(nèi)回購股份的權(quán)利。本年3月份，隨著俄烏形勢的進(jìn)級，福特周全暫停在俄羅斯的運營，包括制造、零部件供給、IT和工程扶持。

福特在俄羅斯的營業(yè)范圍其實不是相當(dāng)大，而且在往日三年中范圍曾經(jīng)有所縮減。依據(jù)提交給看管機構(gòu)的文獻(xiàn)，福特昨年在俄羅斯的車子銷售數(shù)量僅為2.2萬輛，此中包括附屬企業(yè)制造的福特品牌車子。

轉(zhuǎn)變自動駕馭策略

正如上文所說，對Argo AI的投資大大作用了福特車子的業(yè)績體現(xiàn)。本年第三季度，其搬動外出營業(yè)（Mobility，包括自動駕馭車子和相干營業(yè)的開發(fā)本錢、在Argo AI和其它搬動營業(yè)的股權(quán)和投資）的營收從昨年同期的3,800萬美元下調(diào)至1,100萬美元，可是麾下BlueCruise主動駕馭協(xié)助功效和林肯ActiveGlide效勞卻進(jìn)行快速。

截止日前，已有超越83,000名汽車主人注冊了福特BlueCruise和林肯ActiveGlide效勞。僅僅公布一年，福特L2脫手功效的運用路程就曾經(jīng)達(dá)到2100萬英里。據(jù)福特估計，2028年全世界將有超越3000萬輛聯(lián)網(wǎng)車子。關(guān)于客戶來講，每一臺聯(lián)網(wǎng)車子都意指著最新的潛在價格，而關(guān)于福特來講，意指著軟件即效勞（software-as-a-service）將帶來更多的年度營收。

福特BlueCruise主動駕馭協(xié)助體系；相片來自：福特車子

2017年投資Argo AI和自動駕馭車子時，該企業(yè)的希望是2021年能夠?qū)evel 4 頂級駕馭協(xié)助體系（ADAS）技藝廣大推向市場�！翱墒歉艣r曾經(jīng)改變。福特此刻的要害任務(wù)是，開發(fā)領(lǐng)先進(jìn)步的、差異化的而且使交通更平安的L2+和L3技藝，” 法利如下說。

福特車子首席財務(wù)官羅禮祥（John Lawler）顯示，該企業(yè)以為在全自動駕馭范疇的投資須要五年以上的時間才能得到回報，而法利則以為全自動駕馭須要格外再投數(shù)十億才能實現(xiàn)。福特頂級產(chǎn)物開發(fā)和技藝總監(jiān)Doug Field顯示，生產(chǎn)一臺能夠在稠密的都市環(huán)境中行進(jìn)的自動駕馭出租車“比把人送上月球還難”。

基于L4 ADAS實現(xiàn)大范圍商業(yè)化盈利的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于預(yù)期，而L2+和L3 ADAS的進(jìn)行和客戶的熱情促使福特強化相干布置。該企業(yè)以為須要投資短期內(nèi)更簡單實現(xiàn)的駕馭協(xié)助技藝，而Argo的指標(biāo)是開發(fā)L4頂級駕馭協(xié)助體系。因而，福特打算將投資要點轉(zhuǎn)嫁到里面開發(fā)的L2+和L3技藝上。福特將從將要關(guān)停的Argo AI聘請工程師，以擴大和加速開發(fā)這點技藝。

法利顯示，“咱們依舊對L4 ADAS的未來持樂天態(tài)度，但全自動駕馭車子想要實現(xiàn)大范圍盈利另有很長的路要走，況且咱們未必要本人開發(fā)這類技藝。領(lǐng)先進(jìn)步的L2+或許L3體系曾經(jīng)為消費者提供了真實的便捷，普遍速度較快，增添了實現(xiàn)營收和利潤的可能性。”