好幾年來(lái)，隨著技藝的普遍和越來(lái)越多的車子生產(chǎn)商加入競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)車子將變得愈加實(shí)惠的想法讓咱們感覺欣慰。雖然如許，咱們本年卻見到了十足相反的概況：除了最富有的買車者之外，全部人都沒(méi)有辦法接近到電動(dòng)車子。難怪價(jià)值依然是電動(dòng)車子第一大的埋怨之一。

依據(jù)最近的凱利藍(lán)皮書匯報(bào)，平均EV與昨年同期比較，6 月份的價(jià)值上升了 13.7%。這與更廣大的車子市場(chǎng)相距不遠(yuǎn)，與 2021 年 6 月比較上升了 12.7%。電動(dòng)車子以 66,000 美元的平均買賣價(jià)值 (ATP) 穩(wěn)定地映入奢華車范疇。作為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉做出了重要奉獻(xiàn)，雖然它的價(jià)值同比僅上升了 11.8%。

6 月份，美國(guó)購(gòu)置新款汽車的平均價(jià)值初次超越 48,000 美元大關(guān)。平均買賣價(jià)值較 5 月上升 1.9%，較 2021 年 6 月上升 12.7%。價(jià)值上升有幾個(gè)促成要素，適用于全部電動(dòng)或非電動(dòng)機(jī)動(dòng)車。最要緊的是供需失衡，銷售商猜測(cè)新款汽車儲(chǔ)存吃緊。加價(jià)已成為常態(tài)，本田、起亞和梅賽德斯-奔馳的新款汽車平均比提議零售價(jià)高出 6.5% 至 8.7%。

通貨膨脹是另一種促成要素，隨著零部件和原資料價(jià)值飛漲，他們映入終歸產(chǎn)物不過(guò)時(shí)間難題。隨著車子產(chǎn)業(yè)解決芯片短缺和供給鏈難題，咱們可能會(huì)在本年下半年見到少許緩和，通脹有望平息。除此之外，電動(dòng)車子產(chǎn)量的增添和電池技藝的進(jìn)步也應(yīng)當(dāng)會(huì)迫使價(jià)值下調(diào)。

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