新車推薦原創(chuàng) 作為奔馳電動化的旗艦車型，EQS見證了奔馳“電動為先”向“周全電動”轉(zhuǎn)行。那末，假如要買一輛高級的奢華小汽車，面臨奔馳S級與EQS，你會怎樣選呢？而面臨Model S，又會鐘情誰？

聽到最新EQS的名字，信任不少小伙伴會感覺這便是一臺純電動版本的S級，但EQS非是容易的S級“電動版”。而作為首款純電EVA平臺塑造的奢華行政級車型，EQS更像是純電范疇的EQ家庭的“S級”車型。

奔馳EQS售價在107.96-151.86萬元，2022年正規(guī)到市場出售，比較慣例汽油版的S級，根本處于相同的價值區(qū)間。

日前共公布了四款配置車型：EQS 450+先鋒版、EQS 450+奢華版、EQS 450+先行特別版，以及EQS 580 4MATIC。此中，先鋒版的續(xù)航路程達(dá)到了849千米（CLTC準(zhǔn)則）。

作為奔馳的旗艦純電小汽車，其電動功能是備受關(guān)心，EQS不但成為風(fēng)阻系數(shù)量產(chǎn)車最低的量產(chǎn)車， CLTC續(xù)航愈是達(dá)到了849km，十足超過了同等級的汽油車型。而充電功能上，EQS全系扶持145kW直流快充，從10%電量充至80%，須要37分鐘。

而除了外貌的“先鋒奢華”，EQS最迷惑人的便是前排的大屏，奔馳稱其為MBUX超聯(lián)屏，全個地域由三塊屏幕構(gòu)成，但被鑲嵌了一整塊玻璃下面，三塊屏幕一體性的體現(xiàn)十分驚艷，內(nèi)置的芯片名叫Xavier，但是實現(xiàn)超強(qiáng)人力智能。另外，EQS還裝備了交互式個性化模擬音浪、HEPA過濾體系等功效。

而更為要緊的一絲，奔馳EQS還具有全世界首個有要求自動駕馭L3體系世界驗證，可行經(jīng)過OTA實現(xiàn)進(jìn)級。只是，受制于國家內(nèi)部繁雜的路面狀況，國家內(nèi)部版車型裝備L2級自動駕馭功效，奔馳稱其為駕馭協(xié)助組件加強(qiáng)版，裝備智能領(lǐng)航調(diào)轉(zhuǎn)方向、智能領(lǐng)航限距等功效，實現(xiàn)L2級自動駕馭，還裝備有避讓協(xié)助、行人庇護(hù)、交通標(biāo)記協(xié)助等平安功效。

售價上，EQS初學(xué)車型的售價曾經(jīng)超越了特斯拉Model S與保時捷Taycan，甚而寶馬旗艦純電SUV iX的價值。作為“車子發(fā)明者”以及奢華品牌中話語權(quán)最重的奔馳，對自家的旗艦電動車EQS，赫然是底氣充足，充分信任“大佬”們的垂愛。

另外，為營造充足差異化的尊貴感，EQS 也公布了堪比保時捷的選裝方案，小到車身三角窗和汽車內(nèi)部地毯上的一種小小徽章，大到椅子、輪轂、天窗、音響，奔馳沒有所不用其極地提供了眼花繚亂的選裝包。

總的來看，EQS在奢華感上沒有疑樹立了電動車的新巔峰，電驅(qū)動功能盡管非是炸裂等級，但也能跟得上第一梯隊，酷炫的MBUX Hyperscreen的OLED三聯(lián)屏、進(jìn)階的智能化，以及L3潛力也能讓其與新制車公司打個平手，也對得上奔馳旗艦純電小汽車的身位。

EQS雖連續(xù)了家庭式的前臉作風(fēng)，但外貌的設(shè)置上實現(xiàn)了諸多突破，最新設(shè)置的車身比重、流線的“弓形設(shè)置”專題的車身與奢華“GT”超跑的溜背形象，讓EQS十足擺脫了行政級小汽車的慣例形象，更具備未來概念感。

在瞧看奔馳S級，全新的設(shè)置言語讓W(xué)223的S級一直有所爭議的外貌，但“盾型”中網(wǎng)與犀利燈組依舊為S級營造了高級行政座駕的氣場，假如選裝AMG活動套件作風(fēng)的外貌進(jìn)級方案，辨識度則會更高。

內(nèi)部裝飾方面，作為奔馳最“手拿把捏”的絕活，EQS再一次刷新對內(nèi)部裝飾的認(rèn)知，寬度超1.41m的MBUX Hyperscreen 超聯(lián)屏，再一次將科技、奢華以及藝術(shù)發(fā)展了完美的合一。關(guān)于EQS的內(nèi)部裝飾，不論是這塊大屏所具有的功效性仍是科技感，甚而是其它內(nèi)部裝飾部件的精致皆是毋庸置疑的。

而智能互聯(lián)方面，EQS作為首款OTA功效的奔馳，也具有首創(chuàng)的“零層級界面”，一站式操控全部焦點(diǎn)功效，操作邏輯和智能電話相似。

但假如關(guān)于慣例按鈕、裝扮和資料的精妙組合營造的那種氣氛感，有所懷念的話�？尚斜４嫦嗨芐級中央控制系統(tǒng)臺屏幕“豎屏”設(shè)置，帶鋁質(zhì)飾條的開孔型胡桃木木飾板代替副駕位子玻璃，與大大小中央控制系統(tǒng)屏接連，展現(xiàn)慣例奢華材質(zhì)觸感。

而像是其它部分，EQS采納與S級差不多十足一樣的方向盤與椅子調(diào)節(jié)裝置。另外，EQS保存了發(fā)動按鈕，也就意指著它更無運(yùn)用“進(jìn)門即發(fā)動”的形式，終歸是旗艦車型，如許 “保守”的帶有點(diǎn)火形式仍是保存了儀式感的。

而更為要緊的后面一排位子，包涵后面一排肩頸加熱體系，后面一排椅子加熱加強(qiáng)功效，熱石按摩成果等舒適配置，力圖塑造與S級相同的后面一排體會。

但S級后面一排提供的極致頭等艙體會，在新S級上進(jìn)一步加長的軸距也讓后面一排體積愈加寬大，那兩張獨(dú)立的航空椅子是EQS還沒有辦法企及的，不知延續(xù)EQS車型能否會提供4座版本。

好多人會講S級是奢華品牌的標(biāo)桿存留，而奔馳EQS更多地是遵循了S級所具有的調(diào)性，二者是共生的存留。成就純電奢華旗艦座駕，EQS只要要做到純電車子中“S級”應(yīng)有的樣子——尊貴、舒適、前衛(wèi)，從而為“大佬”們提供一種新的抉擇。

EQS的國家內(nèi)部售價在107.96-151.86萬，日前在國家內(nèi)部大型奢華純電動小汽車中，與奔馳EQS處于相同價值區(qū)間的也唯有特斯拉Model S與保時捷Taycan了，而像是寶馬i7和捷豹XJ純電還如火如荼地測試，沒有辦法抵達(dá)戰(zhàn)場“廝殺”。

此中，同樣作為慣例車企塑造的Taycan，是一輛極具保時捷作風(fēng)的純電超跑，連續(xù)了“生于賽道 馳于道路 ”的駕馭樂趣，但在智能化、搬動互聯(lián)以及高科技配置層次，另有不少進(jìn)步的體積。盡管與EQS價值相仿，但其作風(fēng)和定位于EQS截然不同，差不多不會產(chǎn)生正面臨抗。

而特斯拉作為改變車子產(chǎn)業(yè)的新勢力，同一時間也是純電機(jī)動車普遍的開拓者；奔馳則作為車子發(fā)明者，EQS還是慣例奢華車企奔馳“真實”邁向電動化的首款量產(chǎn)車型。同樣百萬級的Model S倒是與奔馳EQS更具相比性。

特斯拉Model S，除了價值夠豪，從奢華這種層次來講根本是“嘗鮮”的，除了酷炫的大屏幕和極致的功能，極簡作風(fēng)和做工等制車新思維與慣例車企截然不同，在氣氛、儀式感的營造上都差不多欠缺，更像是一輛有錢人的“智能大玩具”。

為何說“智能”大玩具，由于特斯拉引認(rèn)為豪的“軟件”層次，讓其追求極致的智能化，不論是汽車內(nèi)部屏幕的操作，仍是OTA進(jìn)級，亦或者 AutoPilot 駕馭協(xié)助體系，在好多方面，特斯拉皆是創(chuàng)新性地為客戶提供功效。

再看EQS，作為純電車子中“S級”，隸屬“S”級的非是極致的提速體會，粗暴的功能也與行政要求相悖，而EQS是追求舒適和儀式感的旗艦體會，最高849km續(xù)航與舒適的底盤，為后面一排的“大佬”在都市同行中營制出了一個別樣從容的頂級感。

總而言之，特斯拉在軟件智能化和能源功能方面有著相當(dāng)大優(yōu)勢，可行為多金的買家提供速度與激情的體會；而EQS依舊有奔馳品牌的慣例工藝的加持，并在舒適度和奢華度上有一律有的優(yōu)勢。縱然價值挨近，但性格迥異，二者都有各自的使用者團(tuán)體。

總結(jié)：可行預(yù)見，未來百萬級奢華純電車型市場的競爭會愈加劇烈。而奔馳EQS的“入場”宣布了“車子發(fā)明者” 面臨時期，順應(yīng)“碳中和”與“電動化”的大趨向而認(rèn)真研發(fā)。同一時間，秉持了老牌奢華車企關(guān)于車子的苛刻追求，即便電動車代表未來，但 “人與車”之中也其實不是冷冰冰的屏幕與智能科技，更應(yīng)當(dāng)是車能帶給咱們的“關(guān)懷”。

盡管像咱一樣，多數(shù)人都非是EQS的指標(biāo)使用者，但不難想象在新燃料與慣例汽油車范疇，奔馳EQS與S級沒有疑都將續(xù)寫隸屬奔馳的傳奇。

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