當(dāng)前，北汽新燃料宣告上調(diào)其EX360全系車型出售價(jià)值，幅度為5000元。沒(méi)有獨(dú)有偶，本年1月，小鵬車子、新特車子等制車新勢(shì)力還不同水平地上調(diào)了相干純電動(dòng)車型價(jià)值，此中小鵬車子麾下的G3三個(gè)版本車型漲幅在2－3．4萬(wàn)元。雖然2019年的新燃料車子財(cái)政補(bǔ)助政策仍未與大伙見面，但本年財(cái)政補(bǔ)助將大幅退坡仿佛已成既定實(shí)是。為應(yīng)對(duì)財(cái)政補(bǔ)助退坡帶來(lái)的本錢負(fù)擔(dān)，新燃料車企正考量適本地把負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給末端消費(fèi)者。

值得一提的是，電池華夏網(wǎng)從北汽新燃料理解到，其ECU220近日新加了一款準(zhǔn)則版車型，補(bǔ)助后售價(jià)為5．58萬(wàn)元，較ECU220此前兩個(gè)版本比較，價(jià)值不升反降。獲悉，ECU220準(zhǔn)則版放棄采納三元鋰電池，改用了本錢更有優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池。小編注意到，江淮車子近日公布的新款汽車——江淮iEV7L，運(yùn)用的也是磷酸鐵鋰電池，電池包能量密度為140．24Wh／千克，電池組容量為35．2kWh，續(xù)航路程為302km。

近年來(lái)，我們國(guó)家新燃料車子在高補(bǔ)助政策導(dǎo)往下，不停追求更高的續(xù)航路程，因而，關(guān)于電池能量密度請(qǐng)求也“水漲船高”，三元電池相對(duì)磷酸鐵鋰電池具備更高能量密度，現(xiàn)已成為當(dāng)前新燃料乘用車的主流產(chǎn)物。此時(shí)，少許車企在部分車型上最初棄用三元電池，轉(zhuǎn)而從新交換裝扮磷酸鐵鋰電池，此中滋味頗為耐人尋味。

補(bǔ)助大幅退坡 磷酸鐵鋰本錢優(yōu)勢(shì)凸顯

不可否認(rèn)，隨著新燃料車子財(cái)政補(bǔ)助大幅退坡，全車公司在部分車型上交換裝扮磷酸鐵鋰電池，正是為應(yīng)對(duì)補(bǔ)助退坡帶來(lái)的本錢負(fù)擔(dān)。能源電池作為新燃料車子的焦點(diǎn)部件，占新燃料車子本錢的40％左右。據(jù)電池華夏網(wǎng)理解，2018年國(guó)家內(nèi)部三元電池電芯的主流價(jià)值在1．2元／Wh左右，PACK本錢在0．2元周邊。在這樣的電芯價(jià)值下，假設(shè)一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)車的電池容量為50kWh，其全個(gè)電池包的價(jià)值就會(huì)在7萬(wàn)元周邊。而關(guān)于售價(jià)在10萬(wàn)元之下的A0級(jí)車，三元鋰電池在其本錢組成中占比可能更高，假如僅盲目追求高能量密度和高續(xù)航路程，那末車企可能要做虧本交易。

磷酸鐵鋰電池因無(wú)鎳、鈷等貴金屬，其本錢日前在0．6元－0．9元／Wh，且相對(duì)穩(wěn)固。磷酸鐵鋰較輕的本錢讓得全車公司在新燃料車子財(cái)政補(bǔ)助大幅退坡環(huán)境下仍有益可圖。同一時(shí)間，就日前國(guó)家內(nèi)部新燃料乘用車花費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，A0級(jí)之下的乘用車對(duì)價(jià)值感性度更高，也更追求高性價(jià)比，磷酸鐵鋰在該范疇的利用仍有相當(dāng)大優(yōu)勢(shì)。在新燃料車子漸漸市場(chǎng)化的概況下，磷酸鐵鋰電池的本錢優(yōu)勢(shì)將成為其與三元電池競(jìng)爭(zhēng)最有益的武器。

突破能量密度阻礙 利用范疇可以擴(kuò)增

實(shí)質(zhì)上，北汽新燃料、江淮車子等車企的部分乘用車棄用三元電池，而改用磷酸鐵鋰電池，既由于磷酸鐵鋰電池有著顯著的本錢優(yōu)勢(shì)，可行緩和新燃料車企補(bǔ)助退坡帶來(lái)的本錢負(fù)擔(dān)要素，也得益于近兩年國(guó)家內(nèi)部公司在磷酸鐵鋰技藝上的提高。

北汽新燃料副總經(jīng)理張青平在接納媒體采訪時(shí)顯示，隨著近年來(lái)電池包開發(fā)技藝的提高，磷酸鐵鋰在能量密度方面也取得提高，可行滿足日前國(guó)度的技藝門檻請(qǐng)求以及客戶對(duì)平常外出的須要。

因磷酸鐵鋰在本錢、平安和重復(fù)功能上的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家內(nèi)部不少能源電池公司并未放棄這一技藝路線，卻是加大技藝研發(fā)力度，不停突破磷酸鐵鋰能量密度“阻礙”。如國(guó)軒高科2018年就曾經(jīng)量產(chǎn)單體能量密度在180Wh／千克的磷酸鐵鋰電池，功能與三元523挨近。2019年國(guó)軒高科計(jì)劃將量產(chǎn)能量密度在190Wh／千克的磷酸鐵鋰電池，可配套續(xù)航路程超越400千米的車型。同一時(shí)間，企業(yè)還計(jì)劃本年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提高至200Wh／千克周邊。值得一提的是，前文提到本年將到市場(chǎng)的江淮iEV7L，其電芯能量密度已達(dá)到190Wh／千克。

伴隨著磷酸鐵鋰電池在能量密度上的突破，其平安、重復(fù)功能等優(yōu)勢(shì)也可以更好地發(fā)揮，也為其開拓了更多的利用情景�！俺鲎廛嚒⒕W(wǎng)約車愈加重申電池的充放電重復(fù)次數(shù)，對(duì)電池有60萬(wàn)千米乃至80萬(wàn)千米的生命要求。這樣超長(zhǎng)的質(zhì)保路程，當(dāng)下的三元電池還沒(méi)有辦法做到，而磷酸鐵鋰是可行做到的。況且，磷酸鐵鋰電池平安性又比三元電池要高好多�！苯�淮車子總經(jīng)理項(xiàng)興初以為，磷酸鐵鋰在乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)的存留很有必需。

值得關(guān)心的是，本年2月19日，國(guó)度工信部公示的第317批《公路車輛輛制造公司及產(chǎn)物公告》新產(chǎn)物中，配套磷酸鐵鋰電池的有61款車型，占比達(dá)60．4％。從機(jī)動(dòng)車類別來(lái)看，乘用車仍以三元電池為主，但大巴車和專用車根本以磷酸鐵鋰電池為主。

國(guó)度科技效果轉(zhuǎn)化基金新燃料車子創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接納媒體采訪時(shí)顯示，A0級(jí)之下的乘用車和電動(dòng)物流車對(duì)價(jià)值相比感性，磷酸鐵鋰電池正在能滿足其要求；中高檔乘用車更注重功能，三元電池在這方面有優(yōu)勢(shì)。隨著補(bǔ)助退坡，真實(shí)市場(chǎng)化今后，磷酸鐵鋰的低本錢、長(zhǎng)生命、高平安性等優(yōu)勢(shì)在乘用車、物流車范疇就會(huì)被重視起來(lái)，加上磷酸鐵鋰在大巴車市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，以及后期磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的利用，未來(lái)磷酸鐵鋰市場(chǎng)利用體積或許會(huì)更為寬廣。