當前，北汽新燃料宣告上調(diào)其EX360全系車型出售價值，幅度為5000元。沒有獨有偶，本年1月，小鵬車子、新特車子等制車新勢力還不同水平地上調(diào)了相干純電動車型價值，此中小鵬車子麾下的G3三個版本車型漲幅在2－3．4萬元。雖然2019年的新燃料車子財政補助政策仍未與大伙見面，但本年財政補助將大幅退坡仿佛已成既定實是。為應對財政補助退坡帶來的本錢負擔，新燃料車企正考量適本地把負擔轉(zhuǎn)嫁給末端消費者。

值得一提的是，電池華夏網(wǎng)從北汽新燃料理解到，其ECU220近日新加了一款準則版車型，補助后售價為5．58萬元，較ECU220此前兩個版本比較，價值不升反降。獲悉，ECU220準則版放棄采納三元鋰電池，改用了本錢更有優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。小編注意到，江淮車子近日公布的新款汽車——江淮iEV7L，運用的也是磷酸鐵鋰電池，電池包能量密度為140．24Wh／千克，電池組容量為35．2kWh，續(xù)航路程為302km。

近年來，我們國家新燃料車子在高補助政策導往下，不停追求更高的續(xù)航路程，因而，關(guān)于電池能量密度請求也“水漲船高”，三元電池相對磷酸鐵鋰電池具備更高能量密度，現(xiàn)已成為當前新燃料乘用車的主流產(chǎn)物。此時，少許車企在部分車型上最初棄用三元電池，轉(zhuǎn)而從新交換裝扮磷酸鐵鋰電池，此中滋味頗為耐人尋味。

補助大幅退坡 磷酸鐵鋰本錢優(yōu)勢凸顯

不可否認，隨著新燃料車子財政補助大幅退坡，全車公司在部分車型上交換裝扮磷酸鐵鋰電池，正是為應對補助退坡帶來的本錢負擔。能源電池作為新燃料車子的焦點部件，占新燃料車子本錢的40％左右。據(jù)電池華夏網(wǎng)理解，2018年國家內(nèi)部三元電池電芯的主流價值在1．2元／Wh左右，PACK本錢在0．2元周邊。在這樣的電芯價值下，假設一款A級純電動車的電池容量為50kWh，其全個電池包的價值就會在7萬元周邊。而關(guān)于售價在10萬元之下的A0級車，三元鋰電池在其本錢組成中占比可能更高，假如僅盲目追求高能量密度和高續(xù)航路程，那末車企可能要做虧本交易。

磷酸鐵鋰電池因無鎳、鈷等貴金屬，其本錢日前在0．6元－0．9元／Wh，且相對穩(wěn)固。磷酸鐵鋰較輕的本錢讓得全車公司在新燃料車子財政補助大幅退坡環(huán)境下仍有益可圖。同一時間，就日前國家內(nèi)部新燃料乘用車花費市場來看，A0級之下的乘用車對價值感性度更高，也更追求高性價比，磷酸鐵鋰在該范疇的利用仍有相當大優(yōu)勢。在新燃料車子漸漸市場化的概況下，磷酸鐵鋰電池的本錢優(yōu)勢將成為其與三元電池競爭最有益的武器。

突破能量密度阻礙 利用范疇可以擴增

實質(zhì)上，北汽新燃料、江淮車子等車企的部分乘用車棄用三元電池，而改用磷酸鐵鋰電池，既由于磷酸鐵鋰電池有著顯著的本錢優(yōu)勢，可行緩和新燃料車企補助退坡帶來的本錢負擔要素，也得益于近兩年國家內(nèi)部公司在磷酸鐵鋰技藝上的提高。

北汽新燃料副總經(jīng)理張青平在接納媒體采訪時顯示，隨著近年來電池包開發(fā)技藝的提高，磷酸鐵鋰在能量密度方面也取得提高，可行滿足日前國度的技藝門檻請求以及客戶對平常外出的須要。

因磷酸鐵鋰在本錢、平安和重復功能上的優(yōu)勢，國家內(nèi)部不少能源電池公司并未放棄這一技藝路線，卻是加大技藝研發(fā)力度，不停突破磷酸鐵鋰能量密度“阻礙”。如國軒高科2018年就曾經(jīng)量產(chǎn)單體能量密度在180Wh／千克的磷酸鐵鋰電池，功能與三元523挨近。2019年國軒高科計劃將量產(chǎn)能量密度在190Wh／千克的磷酸鐵鋰電池，可配套續(xù)航路程超越400千米的車型。同一時間，企業(yè)還計劃本年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提高至200Wh／千克周邊。值得一提的是，前文提到本年將到市場的江淮iEV7L，其電芯能量密度已達到190Wh／千克。

伴隨著磷酸鐵鋰電池在能量密度上的突破，其平安、重復功能等優(yōu)勢也可以更好地發(fā)揮，也為其開拓了更多的利用情景�！俺鲎廛嚒⒕W(wǎng)約車愈加重申電池的充放電重復次數(shù)，對電池有60萬千米乃至80萬千米的生命要求。這樣超長的質(zhì)保路程，當下的三元電池還沒有辦法做到，而磷酸鐵鋰是可行做到的。況且，磷酸鐵鋰電池平安性又比三元電池要高好多。”江淮車子總經(jīng)理項興初以為，磷酸鐵鋰在乘用汽車市場場的存留很有必需。

值得關(guān)心的是，本年2月19日，國度工信部公示的第317批《公路車輛輛制造公司及產(chǎn)物公告》新產(chǎn)物中，配套磷酸鐵鋰電池的有61款車型，占比達60．4％。從機動車類別來看，乘用車仍以三元電池為主，但大巴車和專用車根本以磷酸鐵鋰電池為主。

國度科技效果轉(zhuǎn)化基金新燃料車子創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接納媒體采訪時顯示，A0級之下的乘用車和電動物流車對價值相比感性，磷酸鐵鋰電池正在能滿足其要求；中高檔乘用車更注重功能，三元電池在這方面有優(yōu)勢。隨著補助退坡，真實市場化今后，磷酸鐵鋰的低本錢、長生命、高平安性等優(yōu)勢在乘用車、物流車范疇就會被重視起來，加上磷酸鐵鋰在大巴車市場的主導位置，以及后期磷酸鐵鋰電池在儲能市場的利用，未來磷酸鐵鋰市場利用體積或許會更為寬廣。