小鵬G3又自燃了。而且時(shí)機(jī)很不巧：上海車交會(huì)近在眼前，幾乎所有車企全在憋足了勁去爭搶流量和曝亮度，小鵬也正好為將要揭幕P5而不斷造勢，就在這個(gè)節(jié)骨眼上，G3自己燃燒了。

　　當(dāng)然，自燃對(duì)于電動(dòng)車來說就像癌癥一樣像個(gè)揮之不去卻又沒有辦法擺脫的幽靈——醫(yī)生說大部分與基因遺傳或者不良的生活習(xí)慣密切相關(guān)。

　　假如把小鵬G3看成一個(gè)“人”的話，這么這個(gè)“人”也相當(dāng)觸發(fā)了相當(dāng)全部有關(guān)醫(yī)生對(duì)于癌癥幽靈的可怕警告——即一方面是先天遺傳，而另一方面則來自于后天代工模式帶來的相對(duì)困難的品控。

　　換句話說，這皆是當(dāng)初為了“大干快上”而埋下的禍根，如今則到了買單的時(shí)刻了。

　　所以按照小鵬方面告訴筆者的說法，他們也很無助——的確，在上海車交會(huì)這個(gè)可能是今年獨(dú)一一個(gè)世界車展前夕透露自燃這檔子事，也太倒霉了。

　　三元鋰電的痼疾

　　昨日產(chǎn)生在廣州天河區(qū)大都會(huì)廣場周邊的這場自己燃燒，那時(shí)小鵬 G3 還處在充電樁狀態(tài)，現(xiàn)場火勢相當(dāng)大，況且還透露了大量白煙，所幸的是火勢后來被控制住，無顯露人員傷亡的狀況。

　　小鵬車子官方有關(guān)人士確認(rèn)此事屬實(shí)，但具體的事故原因還在調(diào)查中。

　　筆者注意到，小鵬汽車G3搭載的是寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，據(jù)說能量密度多達(dá)180 wh/千克，而且選用了多重阻燃結(jié)構(gòu)設(shè)置等安全措施，各種庇護(hù)包括防水防塵——但依舊無阻止這輛G3透露典范的自燃——燃燒+大批濃煙彌漫。

　　這就涉及到所謂的“基因”困難了，也就是三元鋰電的痼疾。

　　一位曾在某一線電池工廠事業(yè)多年的工程師告訴筆者，三元鋰電那種不顧一切提高能量密度，以便提升車輛續(xù)航行程的做法，在工程技術(shù)和物理極限上都在不停挑戰(zhàn)電池安全的邊界，“能量密度越大，安全功能越低”。

　　而在不久前比亞迪宣布全系搭載“刀片電池”的發(fā)布會(huì)上，比亞迪創(chuàng)始人、總裁王傳福更是直言，要利用刀片電池的平安功能，把電池技術(shù)的路線歧途糾正過來。

　　他沒干脆點(diǎn)名三元鋰電的安全問題，可是比亞迪一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰，以及此前刀片電池順利經(jīng)通過了“針刺實(shí)驗(yàn)”都表達(dá)，三元鋰電從前遭遇了平安阻礙，并且看上去難以克服。

　　是以從這個(gè)意義上看，小鵬G3裝載的三元鋰電盡管來自頭部玩家寧德時(shí)代，但一樣面臨沒有辦法解決的自己燃燒難題。

　　電池安全曾經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展過程中的最大敵人，如今看來三元鋰電解決不了自己的這類基因?qū)е碌碾y題。

　　是以某種水平上，小鵬G3自己燃燒的鍋，應(yīng)該由寧德時(shí)代來背，才相比合乎道理。

　　但醫(yī)生說了，除了基因這個(gè)內(nèi)因之外，不多外部因素也能激發(fā)惡疾。

　　“代工模式”的品控難題

　　都有哪些外部因素導(dǎo)致了類似于自己燃燒這樣涉及車主行車平安的事件?

　　“代工模式”難辭其咎。

　　自然這也不行全怪小鵬，由于當(dāng)時(shí)作為車子產(chǎn)業(yè)的新玩家，“制造步驟”外包成為聚焦焦點(diǎn)技術(shù)研發(fā)的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營模式的勢必抉擇。

　　何況小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，原來即是領(lǐng)有鮮明互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)家，對(duì)于這個(gè)模式更是輕車熟路。

　　這類模式的好處在于，能夠以最快的速度，讓小鵬汽車全個(gè)體系運(yùn)轉(zhuǎn)起來，并盡可能快的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)物的量產(chǎn)落地。

　　這是一個(gè)先發(fā)優(yōu)勢，當(dāng)然很重要——盡管小鵬汽車并非是最早開始宣告制車的，但依舊成為最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的那一批車企之一，況且還實(shí)現(xiàn)了在資本市場的掛牌到市場，市值甚至超越了眾大部分慣例車企。

　　但這個(gè)模式的缺點(diǎn)也顯而易見——關(guān)于品控，無法做到最高水準(zhǔn)的把控。

　　依據(jù)公開報(bào)導(dǎo)，小鵬車子的個(gè)別內(nèi)飾接連件，居然是用訂書釘解決的——這對(duì)一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能嚻髞碚f簡直不可思議。

　　當(dāng)然小鵬后來也意識(shí)到了這個(gè)難題，經(jīng)過收購的方式解決了資質(zhì)難題，并建造了肇慶工廠，可是和海馬的代工合作并未結(jié)束，在肇慶工廠更多是為P7準(zhǔn)備的情況下，G3在大部分時(shí)候依然處于代工模式。

　　還有一絲須要指出，在特斯拉積累了多年的電池技術(shù)(每年都有“電池日”)，而且BMS(電池料理編制)在一致性方面體現(xiàn)穩(wěn)定的狀態(tài)下，仍然時(shí)不時(shí)會(huì)爆出自己燃燒事故，表達(dá)小鵬車子在包括BMS在內(nèi)的深度電池技術(shù)研發(fā)方面，還有很長一段路要走。

　　尤其是小鵬一直以“自研”示人，于是更須要加大電池技術(shù)方面的安排，而不是把這一塊核心能力讓渡給類似于寧德期間這樣的第三方供給商，那樣不僅安全性能做不到自主把控，況且也失去了塑造產(chǎn)物差異化的機(jī)會(huì)。

　　是以某種水準(zhǔn)上說，自燃是起初過于追求速度，而付出的代價(jià)。

　　或效用P5銷售數(shù)量

　　此次小鵬G3的自己燃燒，會(huì)帶來哪些作用?

　　起首須要說明的是，這非是小鵬G3初次顯露自己燃燒事故了。

　　在昨年8月，同樣是廣州，G3也自燃過。

　　何況內(nèi)行也普及以為，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，關(guān)于電動(dòng)車來說，就進(jìn)入了一個(gè)自己燃燒的高危期。

　　在新能源車子市場玩家越來越多，競爭劇烈的當(dāng)下，自己燃燒給用戶帶來的心理沖擊會(huì)被無限放大。

　　尤其是此刻小鵬正在為新車P5發(fā)力宣傳的狀況下，自燃帶來的利空顯而易見。

　　另一方面，從產(chǎn)物選型的方位看，P5映入了一個(gè)定位低于P7，也就是相對(duì)廉價(jià)的細(xì)分市場，這邊不僅有電動(dòng)車競爭者，并且慣例車企的強(qiáng)勢汽車型號(hào)也多聚集在這一區(qū)間。

　　如果P5沒能拿出示有明顯差異化的技術(shù)或者產(chǎn)物優(yōu)勢，其銷量前景就難以發(fā)展清晰的判斷了。

　　這和蔚來車子公布ET7越來越走勢高端的打法足夠不同。

　　也即是說，蔚來已經(jīng)在自己的目標(biāo)使用者中完成了高檔化的標(biāo)簽打造，此后的獲客成本會(huì)越來越低，而小鵬逐漸往低走的產(chǎn)物策略，可能會(huì)遭到來源多種方向?qū)κ值木褤�，并可能陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭而無法自拔。

　　這對(duì)P5來說，局勢顯得不這么樂天了。

　　怎么解決?

　　或者王傳福指明的那條路是對(duì)的：關(guān)于電動(dòng)車來說，第一大的奢華即是安全。

　　如果小鵬能夠從技藝、產(chǎn)物層次解決自燃困難，那么就可以在新一輪的競爭中，占據(jù)一個(gè)相對(duì)有利的地方，并彌補(bǔ)起初因過于追求發(fā)展速度而欠下的賬。