芯片短缺連續(xù)加重，一堆車企源于芯片斷供而宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)，這一困難曾經(jīng)影響到國(guó)內(nèi)的汽車出產(chǎn)商。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)導(dǎo)，受芯片短缺效用，4月份一汽-大眾奧迪將減產(chǎn)30%，參考一汽大眾-奧迪3月份的銷量，其4月份減產(chǎn)將超越2萬(wàn)輛汽車。

　　據(jù)了解， 致使一汽-大眾奧迪停產(chǎn)的最重要的芯片包括門控制器、網(wǎng)關(guān)操控器、中間控制顯示屏、車身穩(wěn)定控制體制(ESP)等，其中網(wǎng)關(guān)控制器可能會(huì)面對(duì)6周的停產(chǎn)，假如網(wǎng)關(guān)操控器的短缺得不到解決，奧迪的減產(chǎn)將持續(xù)到本年6月份。

　　目前已有銷售商接過(guò)廠家的減產(chǎn)通告。上海全家奧迪銷售商向媒體顯現(xiàn)，“減產(chǎn)將在兩周左右，涉及A4L、A6L和Q5L等車子型號(hào)�！� 另一家奧迪銷售商顯示：“從去年12月份就最初缺車，如今儲(chǔ)存也就120臺(tái)車左右，以低端車子型號(hào)為主，最重要的是A3、Q2和Q3。”上述銷售商顯示，由于供需影響，A4L、A6L和Q5L的末端優(yōu)惠幅度有所下降，比如A4L在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度在18%左右，近日已經(jīng)回調(diào)至14%-15%左右。

　　只是，直至發(fā)稿前，一汽-大眾奧迪官方尚未針對(duì)減產(chǎn)消息發(fā)展回應(yīng)。

　　芯片斷供以前成為全球產(chǎn)業(yè)性的問(wèn)題，對(duì)全球汽車廠商都造成了必定的效用，何況以前逐漸效用至境內(nèi)市場(chǎng)。一周前，由于芯片短缺作用，上汽大眾部分車子型號(hào)顯露階段性停產(chǎn)。上汽大眾表態(tài)，現(xiàn)階段將來(lái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)請(qǐng)求改善排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場(chǎng)要求量較大的產(chǎn)物的產(chǎn)能。上汽大眾表態(tài)，將通過(guò)德國(guó)大眾與大眾華夏向國(guó)際各地供給商開展協(xié)調(diào)工作，盡可能改進(jìn)資源調(diào)配，期望在未來(lái)幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口。

　　映入第二季度，汽車半導(dǎo)體芯片短缺的難題依然無(wú)得到緩和。4月12日，美國(guó)政府舉行了“恢復(fù)半導(dǎo)體和供應(yīng)鏈?zhǔn)紫瘓?zhí)行官峰會(huì)”，邀請(qǐng)包括通用汽車、福特汽車、荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司、臺(tái)積電、韓國(guó)三星電子、戴爾、英特爾等企業(yè)一同商討芯片短缺問(wèn)題。英特爾CEO帕特·基辛格顯現(xiàn)，由于請(qǐng)求飆升和生產(chǎn)能力有限，重創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)和其余生產(chǎn)商的全世界芯片供應(yīng)短缺難題將須要幾年的時(shí)間來(lái)緩和。蓋爾辛格稱，英特爾計(jì)劃今后6至9個(gè)月內(nèi)最初在自有工廠生產(chǎn)車用芯片，以緩解芯片供應(yīng)不足概況。

　　4月9日，中汽協(xié)發(fā)表報(bào)告稱，本年3月乘開車產(chǎn)量銷量量同比2019年透露了10%的下滑，在整體市場(chǎng)向好發(fā)展的背景下，產(chǎn)銷量下滑或與半導(dǎo)體芯片短缺有關(guān)。中汽協(xié)顯示，芯片等零部件供應(yīng)吃緊困難仍將延續(xù)效用企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，估計(jì)第二季度受作用的幅度還將大于第一季度。

　　一顆小小的芯片已經(jīng)嚴(yán)重效用全世界汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)和出賣，這也讓汽車出產(chǎn)商最初提高對(duì)車用芯片的重視程度。目前，境內(nèi)自助車企以前最初安排芯片規(guī)模，上汽、長(zhǎng)城、比亞迪等車企均投資了國(guó)家內(nèi)部芯片企業(yè)地平線。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)李邵華指出，華夏車子產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入平臺(tái)調(diào)整期，掌握核心技術(shù)是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。