[全球車子網 導購頻道]接著上期欄目，咱們在本期欄目里為大伙容易推薦斯巴魯翼豹WRX STi第2代到第10代車型。漫畫《頭文字D》中，主角藤原拓海的老爸文太的座駕便是斯巴魯Impreza WRX STi 22b,是富士為紀念95年到97年WRC三連冠而公布的紀念版，隸屬第4代STi。假如您想回顧上期欄目，請敲擊：《水準對置引擎的堅守者 翼豹STi傳奇(1)》

　　在最初推薦車型此前先提議一種常見的誤解：非是全部92-01款的翼豹都叫“GC8”。那時斯巴魯原廠代碼如是;

　　G - 代表為翼豹車型

　　C - 代表在日本市場出售的4門和雙門車型

　　M - 代表在美國市場出售的雙門車型

　　F - 代表旅游車

　　8 - 代表2.0升引擎(不論是渦輪增壓或當然進氣)

　　因而，雙門的STi叫GC8，4門平凡小汽車款也叫GC8，旅游車則叫GF8。美國出售的2.5RS應當叫GM6(2.5升當然進氣引擎)等等。

　　第二代WRX STi 1995年

　　第二代 WRX STi

　　到了1997年8月，在許多車粉們的期待以下，第二代的WRX STi版本終於公布了。二代WRX STi在車型上大家都有房車與旅游車兩種。房車車型與RA STi同樣為275匹馬力，旅游車型則在重申中低轉速扭力以下效力為260匹馬力。眾多在RA STi上的裝備如手動操控中差、快排等都同樣被移植到二代WRX STi身上。

　　在外貌上，最受人注意的便是由義大利SPEEDLINE所設置的16寸鋁圈(與WRC廠車鋁圈為相同的設置);此外，二代WRX STi另有一款整車身貼上555貼紙的車款，加上SPEEDLINE的鋁圈之後，就彷如廠車的look版。

　　除了WRX STi通常版映入第二代之外，Type RA STi版也同一時間映入第二代，只是與一代差不多無甚么差別。

　　第三代WRX STi 1996年

第三代 WRX STi

　　在1996年9月，Impreza發(fā)展了一次大幅度的小改款動作，整車系從WRX根本的初學車款都交換裝扮上新款引擎。新引擎通稱為Boxer Master-4，盡管在方式上仍屬於EJ系，只是在汽缸本體或者閥門設置上皆是最新的設置。在通過這一次的優(yōu)化以下，WRX可說是曾經到了十足老練的境界了，新EJ20水準對臥四缸DOHC渦輪引擎，第一大馬力為280hp/6500rpm，第一大扭力為33.5千克-m/4000rpm，2.0升280匹馬力的時期終於來得。

　　新WRX這項280匹馬力的數(shù)字可非是用改造界提高渦輪增壓值這點"取巧"的形式所壓榨出去的，卻是老老實實地提高引擎本體強度，汽缸頭也從新設置，提高其冷卻功能，并聯(lián)合使用多項航空機的生產技藝，大幅提高引擎的耐用度。活塞裙的長度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。

　　除了能源之外，車體剛性與底盤方面也全有所提高，而在懸吊方面則提升了彈簧磅數(shù)、避震器的減衰力與墊圈的硬度等，以對應280匹馬力的強盛能源輸出，自然，這也稍稍犧牲了少許乘坐的舒適性。

　　在外貌上第一大的改變則是在車前部分，在前氣口與引擎蓋的改變以下，顯得比往日更為精悍。引擎蓋上的進氣口也增添為單側各兩孔設置，以加強引擎室的效能。

　　趁著這一次的小改款動作，WRX STi版第三代也隨即公布。在平凡版WRX的馬力都曾經達到280匹的概況以下，三代STi便唯有從扭力的提高上下手，增添至35.0千克-m/4000rpm。車身部分則增添多處點焊，強化全體剛性，至於碳纖維制扭力桿、大型後擾流翼等專用裝備也全接著保存下去。

　　第四代WRX STi 1997年

　　第四代 WRX STi雙門版

　　1997年1月，為了紀念Impreza得到1996年WRC冠軍，特別公布了一款Type R STi版車型，這也是WRX初次顯露雙門車型。9月時，STi版第四代正規(guī)公布(包涵該雙門車型)，在能源方面將扭力提高至36.0千克-m/4000rpm，四門RA與雙門Type-R兩車型則在后制動換上了對向二柱活塞卡鉗，以提高制能源。

　　22B-STi限定發(fā)售 1998年

斯巴魯22B-STi限量紀念車款

　　為了慶祝SUBARU延續(xù)三年(1995~1997)得到WRC冠軍，SUBARU在1998年公布了22B-STi限量紀念車款。22B-STi可行說是Impreza車系歷史中最特別的一款車，諸如2.2升車就要500萬日元的高價、手工塑造的車身、專為僅制造400臺所生產的引擎等等，都再再顯現(xiàn)出它的不普通。

　　它差不多是1997年WRC原廠車的翻版，全寬也比平凡版要寬80毫米(1770毫米)前後保障桿則采納輕量的鋁質所制成，側裙也是按照廠車設置再予以稍微縮短，以幸免對上車下車形成妨礙;所裝備的大型后擾流翼則可行手動調度翼面，以改變下負擔。輪圈為BBS制鍛造合金輪圈、車胎則為P-Zero之235/45R 17大小車胎。

　　自然，22B-STi還不是光靠“門面”吃飯的，它所裝載的能源心臟，是將四代STi所運用的2.0升渦輪引擎加大缸徑、徹底從新調校的EJ22改 2.0升渦輪引擎。其排氣量為2212cc，第一大馬力280hp/6000rpm，第一大扭力37.0千克-m/3200rpm，比起上代車型在中低轉速的扭力體現(xiàn)上要優(yōu)異眾多。

　　第五代WRX STi 1998年

　　第五代 WRX STi

　　1998年10月，隨著SUBARU原廠對Impreza現(xiàn)駕車系發(fā)展最後一次的優(yōu)化(非改款)，STi版WRX也邁向第五代版本。五代WRX STi在能源方面換上了Boxer Phase II，新引擎不但在能源輸出數(shù)據(jù)上與本來相同，況且也改進了Impreza低速扭力不佳的弱點，同一時間也換上了高剛性的變速箱，以降低觸動與噪音。

　　在底盤部分，WRX(通常版)換上了輕量的倒立式避震器，提高懸吊的路面循跡性。前保障桿則在改進CD值的考慮以下，在形象上有所變更;頭燈則換上了多重反射式燈罩。而STi版的裝備則多了注重調轉方向性的ABS及形象與22B車型相似的大型后擾流翼。

　　Impreza公布到此刻曾經通過六年的時間，各方面也全已達到極為老練的境界，因而并未太多優(yōu)化或修正的體積;反之，在根本設置曾經漸漸趕不上時期的概況以下，SUBARU曾經從此時代最初著手新一代的車系的研發(fā)。