[全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]蘭博基尼(Lamborghini)是來源意大利的跑車品牌，日前隸屬德國(guó)大眾團(tuán)體麾下，蘭博基尼生下來便是法拉利的敵人，也注定是全球全部超等超跑的強(qiáng)勁對(duì)手。他是惡魔，但卻非要蹂躪這種全球。自從成龍大哥主演的電影《紅番區(qū)》里那輛“勇斗”氣墊船的蘭博基尼閃亮出場(chǎng)后，國(guó)家內(nèi)部道路上的“蠻牛”越來越多了，本期為大伙帶來蘭博尼基的品牌歷史。

　　蘭博基尼創(chuàng)始人 費(fèi)魯吉奧

蘭博基尼創(chuàng)始人 費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼

　　費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼1916年4月28日出生在意大利費(fèi)拉里省的一種小村鎮(zhèn)農(nóng)場(chǎng)，他畢業(yè)于Fratelli Taddia學(xué)院的產(chǎn)業(yè)工藝學(xué)不業(yè)余，他曾服役于羅德島上的意大利航空基地的機(jī)械裝配部，他喜愛收集車子，摩托車，拖拉機(jī)和飛機(jī)等相干機(jī)械的常識(shí)和資料，并掌握了那時(shí)最領(lǐng)先進(jìn)步的少許工程技藝和設(shè)置構(gòu)思，為他日后成立“蘭博基尼”打下堅(jiān)實(shí)根基。

　　“憤怒的蠻牛”從前是“田里的蠻牛”

　　2戰(zhàn)后的1947年，曾經(jīng)學(xué)到一身本領(lǐng)的費(fèi)魯吉奧回到家鄉(xiāng)開設(shè)了以本人家庭姓氏為商標(biāo)的"蘭博基尼拖拉體制造工廠"，憑借著本人的締造才智及對(duì)現(xiàn)代化制造科技的熟練掌握，費(fèi)魯吉奧應(yīng)用美軍剩余的軍用物資最初制造拖拉機(jī)和汽油設(shè)施及空調(diào)體系。1949年，他最初生產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)，到1975 年，制造達(dá)到有史以來的第一大產(chǎn)量，而且具有多個(gè)型號(hào)，從此，蘭博基尼Lamborghini品牌登上歷史舞臺(tái)。

　　傲慢的法拉利使“蠻牛”從田間走上賽道

法拉利250 GT

　　工作成功的費(fèi)魯吉奧十分喜愛超跑，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼具有包括法拉利、瑪莎拉蒂、奔馳等多款名車，1958年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼具有了本人第一臺(tái)法拉利250GT，而且視恩佐.法拉利為偶像。而“蘭博基尼”終歸成為車子生產(chǎn)商也是由于250 GT。

　　某日，駕馭法拉利250 GT的費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼參與賽車比賽，源于機(jī)動(dòng)車離合器顯露難題，導(dǎo)致比賽機(jī)動(dòng)車失控，誤傷觀賞賽車的民眾。事后，費(fèi)魯吉奧屢次經(jīng)過書信形式與恩佐.法拉利溝通，然則對(duì)方全無音信。一天費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼尋到恩佐.法拉利談?wù)?50GT的缺陷時(shí)，恩佐.法拉利對(duì)費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼說：“用不著生產(chǎn)拖拉機(jī)的人，叮囑咱如何生產(chǎn)超跑。”而且顯示車禍?zhǔn)窃从谫M(fèi)魯吉奧開車技藝不足形成的。這點(diǎn)話傷害了費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼的自尊心，自此費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼最初探討隸屬本人的超跑。只是以上的故事是由費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼和兒子?xùn)|尼諾·蘭博基尼口述的，并沒有客觀證據(jù)。

　　后來，費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼在本人企業(yè)倉庫里尋到了一種適合的農(nóng)用車配件，解決了法拉利250 GT的難題。1963年，費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼最初召集隸屬本人的設(shè)置團(tuán)隊(duì)，第一輛蘭博基尼的底盤是由來源法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學(xué)畢業(yè)生Paolo Stanzani和BobWallance等成員構(gòu)成的團(tuán)隊(duì)塑造的，這種底盤的改良版本用于蘭博基尼的第一款超跑350 GTV。1963年，蘭博基尼的車子工廠在意大利的Sant Agata正規(guī)成立(離法拉利工廠唯有十幾千米遠(yuǎn))，并于當(dāng)年的都靈車交會(huì)上正規(guī)發(fā)表了第一臺(tái)蘭博基尼超跑350 GTV。為了能夠在短時(shí)間塑造出一輛打敗法拉利的超等超跑，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大量能人，此中包括著名的貝薩里尼(Giotto Bizzarini)——法拉利250 GT引擎的設(shè)置師，由他主辦并達(dá)成了蘭博基尼首臺(tái)V12引擎，這臺(tái)引擎的第一大功率為280馬力。

　　1971年，源于全世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)蘭博基尼拖拉機(jī)企業(yè)最初顯露財(cái)務(wù)危機(jī)，蘭博基尼拖拉機(jī)的第一大消費(fèi)者——南非進(jìn)口商Cento Trattori's撤消了與蘭博基尼的長(zhǎng)久協(xié)議，讓得蘭博基尼的出售遭到了極大的損耗。1972年蘭博基尼拖拉機(jī)企業(yè)被出賣給德國(guó)賽邁道依茨-法爾團(tuán)體(SAME Deutz-Fahr Group)，但此舉并沒有給蘭博基尼車子企業(yè)帶來本質(zhì)上的幫助，企業(yè)運(yùn)營(yíng)最初舉步維艱。

　　1980年，瑞士人帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)采購了每況愈下的蘭博基尼企業(yè)，并使之扭虧為盈。到了1987年，米勒曼把蘭博基尼售給了克萊斯勒，克萊斯勒為蘭博基尼提供了強(qiáng)盛的資金與技藝扶持。后來，“在奧迪的推薦下”，蘭博基尼于1998年加入大眾團(tuán)體。蘭博基尼和奧迪本來“早已相識(shí)”，它們從前合作設(shè)置鋁質(zhì)底盤的結(jié)構(gòu)。在奧迪的輔助與治理下，該廠在2003年區(qū)別公布了“Murcilago”和初學(xué)級(jí)的超跑“Gallardo”。