[全球車子網(wǎng) 導購頻道]在漫畫《頭文字D》中的小柏魁號稱是主角藤原拓海第一大的對手，競爭從父輩便最初發(fā)展，他的座駕當然也十分有特色，本期《頭文字D系列》將為大伙帶來的是豐田輕型中置后驅超跑——“MR2”。

　　在汽油危機中誕生的“MR2”

　　1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，為打擊以色列及其扶持者，汽油輸出國組織的阿拉伯成員國當年12月宣告收回汽油標價權，并將其囤積的原油價值從每桶3.011美元提升到10.651美元，使油價猛然上升了兩倍多，從而觸發(fā)了第兩次全球大戰(zhàn)以后最慘重的全世界經(jīng)濟危機。在1978年，豐田企劃了一種設置方案，指標是研發(fā)出一輛汽油消耗適宜且具備駕馭樂趣的車。只是，開始的設置方案其實不是一臺超跑。1979年，豐田經(jīng)過估價不同的引擎放置形式與驅動方式終歸敲定了中置引擎的方案，而且在1981年研發(fā)出被稱為SA-X的原型車。豐田還請來前一級方程式賽手以賽道準則在日本和加利福尼亞做了大批測試。

豐田SA-X

　　以SA-X為根基的SV-3概念車在1983年的東京車交會上展示，并在1984年二季度在日本以“MR2”的名字發(fā)展出售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR便是中置引擎，后輪驅動的意思，MR2原本解作“Mid engine，Runabout，2 seater”意為中置啟動機，小型車子，雙座位，后來豐田按使用者請求，將MR2的意思改成"Mid engine，Rear drive，2 seater"意為中置啟動機， 后輪驅動，雙座位。此時，豐田曾經(jīng)成為第全家量產(chǎn)中置引擎超跑的日本生產(chǎn)商。

　　第一代MR2：與蓮花合作的產(chǎn)品(W10/W11 1984-1989)

MR2(W10/W11)

　　那時沒有人會料到以家庭用車見長的豐田會公布一輛如許小巧輕便的車型，MR2赫然非是一輛家用車，它實質上重申的是設置感與活動性。"中置啟動機，小型車子，雙座位"的宣傳口號不過其營銷的一個伎倆。同一時間代具有相似設置的另有藍旗亞“蒙特卡洛”和菲亞特“X9/1”。MR2第一大的特色便是輕盈(日版950公斤，美版1066公斤)，控制性好，汽油消耗量低。配備1.5升3A系列引擎的MR2被稱為W10，配備1.6升4A系列引擎的則為W11。

　　第一代MR2是豐田與英國蓮花企業(yè)一同達成的，由于在20世紀60-70年代，蓮花在賽場上的成績是輝煌的，MR2與蓮花M90運用相同的引擎和變速箱，底盤調校是由蓮花方面達成。源于后來通用團體取代查普曼家庭成為英國蓮花第一大的股東，遂雙方終止了合作。

　　豐田為MR2裝載了1.6升4A-GE直列四缸引擎，雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，運用電裝電噴體系和可變進氣體系(T-VS)。豐田針對不同的地域運用了不同的引擎調校(功率從84-95KW)。此款引擎配備過花冠AE86系列，在外界廣受好評。通過路試，MR2的功能略好于同一時間代的龐蒂克Fiero四缸車型和菲亞特X1/9。為了能提供更經(jīng)濟的車型，豐田還將一款功率為61KW的3A引擎裝載于MR2，其底盤代號為W10。

　　在1987年，豐田公布了增壓款的MR2，鑒于4A-GE的缸體，豐田為其加裝了機械增壓器和中冷體系，撤消了可變進氣體系并把緊縮比調低，因而這顆被稱作4A-GZE的引擎能提供108KW的能源。此款MR2的0-100千米提速時間為6.5-7S之中。值得一提的是，此款增壓器是靠皮帶驅動，配備電磁離合器，在不要能源性的時刻可行停用來節(jié)省汽油。在1988年，此款豐田MR2在美國市場到市場，只是豐田無再把此款MR2出口到美國和日本以外的市場。1989年，豐田公布了一款“超等MR2”，它被稱為“MR2s”，它可行選裝MOMO方向盤，Recaro椅子以及雙色車身等。豐田據(jù)傳還開發(fā)出一款代號為“222D”的車型，它鑒于MR2平臺，裝載渦輪增壓4T-GTE引擎，以角逐S組的拉力賽事，只是此信息未經(jīng)證實。

豐田222D

　　那時的海外媒體賜予了MR2好多好評，美國媒體將其評選為那時的10大最佳的車子。澳大利亞媒體稱其為最受歡迎的活動車子。

　　第二代MR2：神似法拉利(W20 1989-1999)

MR2(W20)

　　1989年在日當?shù)貐^(qū)到市場的第二代MR2通過了最新的設置，新款汽車車體很大，比上代車型增添了160-180公斤左右的重量。隨后，此代車型在北美地域到市場。源于新型MR2與法拉利F348與F355在外形上很挨近，好多人把這代MR2稱為“窮人的法拉利”。實是上，好多MR2汽車主人把本人的車改造成了法拉利F355的摸樣。

左：豐田MR2      右：法拉利 F355

　　在日本市場，MR2按配備等級分為G,G-L,GT-S,GT，G和G-L裝載2.0升當然進氣 3G-GE引擎(121KW)，G可選MT或AT變速器，G-L只提供MT變速器但配置更高。GT-S和GT裝載2.0升渦輪增壓3S-GTE引擎(163KW)，GT-S只提供MT變速器，GT是頂配車型。歐洲市場只提供2.0升當然進氣3S-FE(103KW)與3S-GE(113KW)。美國市場分為增壓版和非增壓版，前者裝載2.0升渦輪增壓3S-GTE引擎(149KW)只提供MT變速器，后者裝載2.2升當然進氣5S-FE引擎(97KW)提供MT/AT變速器。

　　MR2裝載3S-GTE引擎的車型裝有中冷體系，變速箱，車軸和散熱器與當然進氣的車型也有差別。裝載3S-GE和3S-GTE引擎的型號有雙活塞前制動卡鉗。裝載5S-FE引擎的型號唯有單活塞卡鉗。

TRD2000GT

　　1998年，豐田公布了一款豐田車隊官方設置的改造套件，它可行將此代MR2改裝成一臺很像TRD2000GT的車，此舉是為了向TRD2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。豐田當年參與24小時勒芒賽的車型是MC8-R，它也是鑒于W20平臺，裝載1UZ - FE 4.0升V8雙渦輪增壓引擎(450KW)。