[全球車子網(wǎng) 導購頻道]達喀爾拉力賽(Dakar Rally)，曾稱為巴黎達喀爾拉力賽，是一種每年都會舉辦的不業(yè)余越野拉力賽。比賽對車手能否為職業(yè)選手并沒有節(jié)制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。達喀爾拉力賽事全球上最艱苦的拉力賽之一。其作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車活動，為全球所為知曉，遭到全世界五億人以上的熱切關心。

達喀爾拉力賽標記

　　盡管名稱為拉力賽，但實是上這是一種遠離道路的耐力賽。比賽中須要通過的地形比平凡拉力賽的要繁雜且艱難得多，況且參賽機動車皆是真實的suv，而非平凡拉力賽中的改造小汽車。拉力賽的多數(shù)賽段皆是遠離道路的，須要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。機動車每天行駛的里程從由幾千米到幾百千米不等。

　　歷史由來：因迷路而創(chuàng)立

　　1977年，達喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，沒有意間發(fā)覺了一種很符合發(fā)展拉力賽的位置，因而他于翌年創(chuàng)辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾達喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會臨時中斷。隨后三十年中，源于常受政治及其它要素的作用，比賽路線(包括起點、終點)不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

　　費率不便宜，后援車有四輛

大眾車隊的后援車

　　源于達喀爾車子拉力賽最重要的賽段地形險峻，加之本地氣候惡劣，車手只身沒有辦法跑十足程，必需有一支訓練有素的補給和修理車隊跟隨其后，幫助其料理如輪胎爆裂等不測概況。而這筆費率差不多可觀，差不多均為車手自籌。

　　準則嚴刻，不行隨意加油

　　達喀爾拉力賽賽事組委會劃定，源于該賽事賽車所用汽油為特殊品種，通常加油站提供不了適合劃定的汽油。因而賽車“口渴”時只能等組委會派飛機空運汽油過來，車手不行隨便在路邊加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)覺即被判出局�？墒窃谏僭S特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可行在此給喜歡車“充電”。

　　賽段險峻，馬拉松段最苦

　　該賽事源于多數(shù)賽段設在熱帶沙漠中，因而險情時有產(chǎn)生，各賽段都會遇到常人沒有辦法想象的難題，此中馬拉松賽段給車手形成的阻力第一大。該賽段請求車手整天駕馭，中途不許停歇，況且不許有補給和修理車隊跟隨。因而參賽車手許多“折”在此處，此中不乏名將。

　　休息不易，每天節(jié)制飲食

　　每個車手每天只能“享用”賽事組委會劃定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即便想“偷吃”恐怕還不可能，由于車手全在拼命搶時間以多跑幾程。另外，通訊難題也令車手撓頭，它們?nèi)粝肱c后方維持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個休息區(qū)相隔都不近，況且話費還不廉價。

大眾早期參賽車型

　　巴黎-達喀爾在正規(guī)開賽后大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也最初產(chǎn)生浮動。如1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發(fā)，以尼日利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的少許敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發(fā)起的首次賽程起，于今已往日了將近四分一種世紀。

　　2008年，源于毛里塔尼亞國內(nèi)的平安難題，沒有辦法保證參與達喀爾拉力賽的賽員和記者的平安，賽事組委會打算撤消比賽。在沒有辦法確定非洲賽段內(nèi)的平安難題是否確保的情形下，賽事組委會打算將2009年的達喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事于2009年1月3日-18日舉辦。2009-2011年的賽事路線皆是穿越阿根廷和智利。