【全球車子網(wǎng) 車子文化】上一期咱們也曾提到,不論您是想看范·迪塞爾、巨石強(qiáng)森這點肌肉壯漢而鼻血直噴的腐女,仍是想看美式肌肉車大戰(zhàn)金發(fā)靚女三百回合的熱血宅男,甚而是想探究如何邊開跑車邊與靚女**(詳情見本文第三頁),《速度與激情》系列全能滿足您的沒有窮欲望。 在上次預(yù)覽過該系列第六部作品中將出場的車型后,咱們將接著按“5-4-3-2-1”的順序接著品讀之前五部已上映《速度與激情》中出場的車型,而本期咱們要看的是系列中的第五部。
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● 那一些值得尊敬的車型: 福特GT40 不說不曉得,為了在賽道上取得好成績以推銷本人產(chǎn)物,福特曾于上世紀(jì)60年代中期嘗試采購法拉利,只是計劃終歸以不成功告終。因而福特打算自行開發(fā)一款賽車打敗法拉利,終歸成就了GT40該款超等賽車。 GT40以40英寸的車高而得名,其低矮的車身、強(qiáng)勁的能源及優(yōu)秀的空氣能源學(xué)形象都講明了它誕生的初衷即是為了能在著名的勒芒賽事中拔得頭籌;福特企業(yè)對此高度重視,該名目甚而是由企業(yè)的董事長兼首席執(zhí)行官亨利·福特二世親自督陣的。 后來GT40果然不負(fù)眾望,在66年的勒芒賽場上力壓群雄,包攬了賽事的前三名。況且這位王者的故事并沒有如曇花般一閃即逝,在1966年至1968年這三年間,GT40延續(xù)包攬勒芒耐力賽的冠軍,向世人聲明了傲慢的歐洲列強(qiáng)還不外如下;而即便由于北美血統(tǒng)而被蔑視,福特仍是能將他們輕易打敗。 可惜的是,當(dāng)年的GT40隸屬純粹為比賽而開發(fā)的車型,只制造了批量極為局限的民用版用于滿足比賽準(zhǔn)則,而這點珍品到今日預(yù)計都被保留在恒溫恒濕恒的房間內(nèi)了(換言之便是不在路面上),是以當(dāng)2002年宣告公布GT40復(fù)刻版的時刻,全部的車粉都為之一振。 復(fù)活后的GT40更名為福特GT,這車忠實地依照前輩的設(shè)置塑造,車身的每個彎曲,每根線條乃至每處的大小都繼承自原作,并適度發(fā)展了適合當(dāng)下審美的從新修塑,全體上與GT40本尊有超越95%的類似性,比較起甲殼蟲、MINI等所謂“復(fù)刻”的經(jīng)典,態(tài)度上曾經(jīng)是截然不同。 道奇Charger 與向GT40致敬的福特GT比較,現(xiàn)金道奇Charger在對當(dāng)年經(jīng)典的繼承方面得分的確慘不忍睹;自然大伙也可行把道奇Charger看作是一直處于進(jìn)行中的車系,但你和咱的內(nèi)心都清楚真實有味道的仍是60-70年代曇花一現(xiàn)的那一款作品。 “可樂瓶式”車身是Charger及Challenger這兩款名字也極易混淆的車型都具有的標(biāo)記性特征,而這兩款車不論當(dāng)年仍是今天皆是同平臺的產(chǎn)物,他們之中的差別便是Charger在調(diào)校上要比Challenger更傾向舒適一絲,定位也更高。 1970款Charger可選從3.7L V6到7.2L V8共計5款不同的引擎,此中以7.0L V8 Hemi最為有名。該款引擎原廠標(biāo)稱可輸出312kW(425PS)的第一大功率(這功率/排量比即使關(guān)于當(dāng)代的地道美國車來講都算得上可以了),但實測中卻能輕松突破367kW(500PS),以70年代的準(zhǔn)則來看一律是使人面前一亮的。 即使最新一代的Charger像上面所講的那樣根本沒從“重塑經(jīng)典”的方位去繼承這一名號,但沒有可否認(rèn)的是,新Charger依舊是一款秉承美式肌肉車?yán)砟钏茉斓淖髌,因而與經(jīng)典款車型一樣,它也是《速度與激情》系列的常客,而“參演”自然會是高功能版SRT8(如對此車型有興趣可敲擊這邊閱讀上一期文章以作理解)的爆改版本了;在原車6.4L V8 Hemi啟動機(jī)346kW(470PS)/636Nm根基上追加大批功能改造,要像在電影中那樣從混凝土中拔出重達(dá)10噸的夾萬并拖走,也卻非不可能。 只是更值得一提的是,本作中差不多出彩的警車車隊也采納了道奇專為美國警隊塑造的Charger截?fù)糗。該定造車型最重要的任?wù)就在于快速追逐,在Charger SRT8高功能版的根基上發(fā)展了相應(yīng)的改造,如加裝了首尾防撞架/探照燈/警燈等、吊掛體系調(diào)校得更偏活動、輪轂換成鋼質(zhì)以承擔(dān)很大沖撞、汽車內(nèi)部也會追加各式警用通訊/消息體系,F(xiàn)實生活中,道奇Charger與雪佛蘭Impala等中大型小汽車的確是美國警用車的最重要的車型。
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