自從在本年上半年接到執(zhí)掌奧迪在華營業(yè)的大印以來，現(xiàn)任奧迪華夏總裁安世豪屢次在公布場合闡釋著奧迪在下一階段的指標：去締造在華的下一種黃金十年。

現(xiàn)在十年中的第一年已過，奧迪華夏有無有拿下“黃金十年”的開門紅？

奧迪華夏總裁安世豪

到2023年站上年銷100萬輛的小高點

2020年，源于新冠肺炎疫情的持續(xù)作用，華夏及全世界車子產(chǎn)業(yè)均存留著諸多不確定性。依據(jù)公布報導，全世界四大最重要的車子市場在2020年均遭遇了不同水平的下降。此中，華夏市場下降2%，美國市場下降15%，歐洲市場下降24%，日本市場下降11%。值得注意的是，華夏市場盡管延續(xù)第三年銷售數(shù)量少于上年，但奢華車子市場卻仍舊維持增添。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)算，2020年華夏奢華車子的累計銷售數(shù)量來到歷史高點的的253萬輛，同比增幅多達15%。

這也讓安世豪將奧迪的2020年形容為“還是特殊的一年”。2020年，奧迪向華夏市場交付了726,288輛新款汽車，有史以來初次在華夏的年銷售數(shù)量突破70萬大關(guān)，超額達成年初定下的70萬輛的指標。

但作為在華夏歷史最久、具有最佳的合作伙伴的全球奢華品牌來講，奧迪的這份成績單也在意料之間。在度通過了一種還算成功的2020后，奧迪然后的指標是，到2023年，在華夏市場的年交付量要達到100萬輛。

為了實現(xiàn)這種指標，奧迪起首要做的便是啟動產(chǎn)物攻勢，用源源不停的新產(chǎn)物實現(xiàn)銷售數(shù)量長虹。據(jù)推薦，2021年奧迪將來會公布31款中期改款車型或許最新車型，比2020年的19款干脆多出12款，此中就包括國產(chǎn)奧迪e-tron、奧迪A3L等明星車型。這曾經(jīng)是奧迪延續(xù)第四年的“產(chǎn)物大年”，況且產(chǎn)物攻勢無絲毫削弱。

安世豪顯示，為了掩蓋全部的細分市場和細分車型，奧迪還將公布在華夏有史以來范圍第一大的奧迪活動車型攻勢。至2022年底，奧迪將向華夏客戶提供近20款奧迪活動車型。比較BBA的其余兩家，國產(chǎn)車的銷售數(shù)量一直是奧迪的慣例優(yōu)勢。為了進一步加強這類優(yōu)勢，一汽-大眾奧迪計劃在2021年底將國產(chǎn)車型增添至12款。

贏在當下，把握住了未來

站在銷售數(shù)量維度上，咱們定義奧迪的2020是“還算成功”。然則，比較銷售數(shù)量，奧迪在2020另有兩個“十分成功”的成績是，里面的組織架構(gòu)獲得進一步強化、進一步加深了和合作伙伴的關(guān)連。這兩個成績，是奠定奧迪下一種“黃金十年”成功的根基，比銷售數(shù)量上的成功更具價格。

華夏市場是大眾車子團體最要緊的單一市場，在規(guī)劃華夏治理層的組織架構(gòu)時，大眾起首要考量的要素是決策的高效性。因而，全個華夏營業(yè)由大眾車子團體全世界CEO迪斯負責統(tǒng)籌，大眾華夏CEO馮思翰干脆向迪斯報告。

奧迪在華夏也采納了相似的治理架構(gòu)。“杜思曼男士擔任著兩家華夏合資伙伴的董事會成員，而咱本人在治理華夏營業(yè)的同一時間，也干脆向杜思曼男士報告”安世豪說，“兩支強盛的隊伍都將華夏市場視為重中之重，經(jīng)過緊密協(xié)同，咱們能夠做出更高效的決策，同一時間更好地應用大眾團體的協(xié)同效應。”

奧迪在2020年還達成了一大壯舉是，終歸解開了上汽奧迪和一汽-大眾奧迪持續(xù)四年的死結(jié)，為塑造下一種“黃金十年”尋到了共贏的解決方案。隨著上汽奧迪的順利加入，奧迪在2023年在華要完成100萬輛的年銷售數(shù)量指標看起來近在面前，重奪奢華品牌銷售數(shù)量榜首的指標也變得清楚也變得清楚起來。

總之，2020年的奧迪不但贏在得了當下，也為“黃金十年”走勢成功儲備了十足的糧草。

更遠的未來

全無疑問，車子的未來是新燃料車子。奧迪為這也做好了十足的技藝儲備和策略儲備。

安世豪說，華夏是奧迪在全世界最要緊的市場。汽油車時期如許，電動車時期依然是這樣。奧迪以為在華的下一種增添點將是電動化車型。為這，奧迪將在2021年在華夏公布6款新燃料車子。至2025年，奧迪計劃電動化車型的銷售數(shù)量占在華全體銷售數(shù)量的約三分之一。

前一會兒，奧迪發(fā)表了面向未來五年的電動投資計劃。奧迪籌算到2025年，在研發(fā)和固定產(chǎn)業(yè)范疇投資約350億歐元，僅在車型名目及創(chuàng)新技藝范疇，將投資170億歐元，以踐行“突破科技，啟迪未來”的品牌承諾。

依據(jù)投資規(guī)劃，奧斯在2021～2025年將聚集Roadmap E電氣化藍圖的實行，開展純電動車型及混合能源車型的產(chǎn)物攻勢。奧迪估計將在電動化范疇投資約150億歐元，超越總投資額的40%。此中，約100億歐元將以于純電外出范疇，50億歐元將以于混合能源外出范疇。到2025年，奧迪將擴充其電動化車型序列至30款左右，此中約20款將為純電動車型。

奧迪在華夏公布的第一款電動車型是奧迪e-tron，日前該款車是全世界各地也有著不俗的市場成績，在歐洲少許國度甚而超越了特斯拉Model 3，成為本地最暢銷的電動車。為了進一步加強奧迪e-tron在國家內(nèi)部的市場力，奧迪也將在2021年公布國產(chǎn)版奧迪e-tron，與一眾奢華電動車交會開競爭。

國產(chǎn)奧迪e-tron不但在制造生產(chǎn)步驟周全回歸原土生產(chǎn)，在其余步驟也將來會打開最新的形式。“奧迪e-tron不但僅是一臺電動車，咱們將圍繞奧迪e-tron為客戶塑造一種完整的生態(tài)體系。”安世豪說。

獲悉，奧迪e-tron系列車型也將周全擁抱當前的智能互聯(lián)時期，奧迪將來會專門塑造一種最新的APP。該APP會上線諸多豐富多彩的功效，例如，奧迪與合作伙伴開邁斯將持續(xù)為家族和公共充電提供的解決方案，都會在最新APP上實現(xiàn)沒有縫聯(lián)合。安世豪顯露，未來，奧迪還將把微信整合進奧迪互聯(lián)功效中。

同一時間，為了加速麾下電動車的市場公布速度和加強市場競爭力，奧迪抉擇在華創(chuàng)建全家最新新燃料車子合資企業(yè)。在這家新合資企業(yè)中，奧迪及大眾車子團體將持有60%的股份，這使其成為奧迪在華夏的第全家控股合資企業(yè)。奧迪在前、一汽在后的新企業(yè)命名形式，也凸顯了奧迪在這家企業(yè)中的控股位置。

未來，這一新燃料合資企業(yè)將制造鑒于奧迪與保時捷一同開發(fā)的PPE平臺（Premium Platform Electric）的純電動車型，這將是奧迪未來最要緊的車型平臺之一。安世豪說，第一款PPE平臺的國產(chǎn)車型將在2024年正規(guī)公布。同一時間，PPE平臺產(chǎn)物將由一汽-大眾全資子企業(yè)——一汽奧迪出售企業(yè)發(fā)展出售。

新建最新新燃料車子合資企業(yè)，被以為是奧迪持續(xù)深化與華夏一汽的合作關(guān)連，為奧迪在華的下一種“黃金十年”奠定要緊根基。