自從在本年上半年接到執(zhí)掌奧迪在華營(yíng)業(yè)的大印以來，現(xiàn)任奧迪華夏總裁安世豪屢次在公布場(chǎng)合闡釋著奧迪在下一階段的指標(biāo)：去締造在華的下一種黃金十年。

現(xiàn)在十年中的第一年已過，奧迪華夏有無有拿下“黃金十年”的開門紅？

奧迪華夏總裁安世豪

到2023年站上年銷100萬輛的小高點(diǎn)

2020年，源于新冠肺炎疫情的持續(xù)作用，華夏及全世界車子產(chǎn)業(yè)均存留著諸多不確定性。依據(jù)公布報(bào)導(dǎo)，全世界四大最重要的車子市場(chǎng)在2020年均遭遇了不同水平的下降。此中，華夏市場(chǎng)下降2%，美國(guó)市場(chǎng)下降15%，歐洲市場(chǎng)下降24%，日本市場(chǎng)下降11%。值得注意的是，華夏市場(chǎng)盡管延續(xù)第三年銷售數(shù)量少于上年，但奢華車子市場(chǎng)卻仍舊維持增添。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)算，2020年華夏奢華車子的累計(jì)銷售數(shù)量來到歷史高點(diǎn)的的253萬輛，同比增幅多達(dá)15%。

這也讓安世豪將奧迪的2020年形容為“還是特殊的一年”。2020年，奧迪向華夏市場(chǎng)交付了726,288輛新款汽車，有史以來初次在華夏的年銷售數(shù)量突破70萬大關(guān)，超額達(dá)成年初定下的70萬輛的指標(biāo)。

但作為在華夏歷史最久、具有最佳的合作伙伴的全球奢華品牌來講，奧迪的這份成績(jī)單也在意料之間。在度通過了一種還算成功的2020后，奧迪然后的指標(biāo)是，到2023年，在華夏市場(chǎng)的年交付量要達(dá)到100萬輛。

為了實(shí)現(xiàn)這種指標(biāo)，奧迪起首要做的便是啟動(dòng)產(chǎn)物攻勢(shì)，用源源不停的新產(chǎn)物實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量長(zhǎng)虹。據(jù)推薦，2021年奧迪將來會(huì)公布31款中期改款車型或許最新車型，比2020年的19款干脆多出12款，此中就包括國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron、奧迪A3L等明星車型。這曾經(jīng)是奧迪延續(xù)第四年的“產(chǎn)物大年”，況且產(chǎn)物攻勢(shì)無絲毫削弱。

安世豪顯示，為了掩蓋全部的細(xì)分市場(chǎng)和細(xì)分車型，奧迪還將公布在華夏有史以來范圍第一大的奧迪活動(dòng)車型攻勢(shì)。至2022年底，奧迪將向華夏客戶提供近20款?yuàn)W迪活動(dòng)車型。比較BBA的其余兩家，國(guó)產(chǎn)車的銷售數(shù)量一直是奧迪的慣例優(yōu)勢(shì)。為了進(jìn)一步加強(qiáng)這類優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾奧迪計(jì)劃在2021年底將國(guó)產(chǎn)車型增添至12款。

贏在當(dāng)下，把握住了未來

站在銷售數(shù)量維度上，咱們定義奧迪的2020是“還算成功”。然則，比較銷售數(shù)量，奧迪在2020另有兩個(gè)“十分成功”的成績(jī)是，里面的組織架構(gòu)獲得進(jìn)一步強(qiáng)化、進(jìn)一步加深了和合作伙伴的關(guān)連。這兩個(gè)成績(jī)，是奠定奧迪下一種“黃金十年”成功的根基，比銷售數(shù)量上的成功更具價(jià)格。

華夏市場(chǎng)是大眾車子團(tuán)體最要緊的單一市場(chǎng)，在規(guī)劃華夏治理層的組織架構(gòu)時(shí)，大眾起首要考量的要素是決策的高效性。因而，全個(gè)華夏營(yíng)業(yè)由大眾車子團(tuán)體全世界CEO迪斯負(fù)責(zé)統(tǒng)籌，大眾華夏CEO馮思翰干脆向迪斯報(bào)告。

奧迪在華夏也采納了相似的治理架構(gòu)。“杜思曼男士擔(dān)任著兩家華夏合資伙伴的董事會(huì)成員，而咱本人在治理華夏營(yíng)業(yè)的同一時(shí)間，也干脆向杜思曼男士報(bào)告”安世豪說，“兩支強(qiáng)盛的隊(duì)伍都將華夏市場(chǎng)視為重中之重，經(jīng)過緊密協(xié)同，咱們能夠做出更高效的決策，同一時(shí)間更好地應(yīng)用大眾團(tuán)體的協(xié)同效應(yīng)。”

奧迪在2020年還達(dá)成了一大壯舉是，終歸解開了上汽奧迪和一汽-大眾奧迪持續(xù)四年的死結(jié)，為塑造下一種“黃金十年”尋到了共贏的解決方案。隨著上汽奧迪的順利加入，奧迪在2023年在華要完成100萬輛的年銷售數(shù)量指標(biāo)看起來近在面前，重奪奢華品牌銷售數(shù)量榜首的指標(biāo)也變得清楚也變得清楚起來。

總之，2020年的奧迪不但贏在得了當(dāng)下，也為“黃金十年”走勢(shì)成功儲(chǔ)備了十足的糧草。

更遠(yuǎn)的未來

全無疑問，車子的未來是新燃料車子。奧迪為這也做好了十足的技藝儲(chǔ)備和策略儲(chǔ)備。

安世豪說，華夏是奧迪在全世界最要緊的市場(chǎng)。汽油車時(shí)期如許，電動(dòng)車時(shí)期依然是這樣。奧迪以為在華的下一種增添點(diǎn)將是電動(dòng)化車型。為這，奧迪將在2021年在華夏公布6款新燃料車子。至2025年，奧迪計(jì)劃電動(dòng)化車型的銷售數(shù)量占在華全體銷售數(shù)量的約三分之一。

前一會(huì)兒，奧迪發(fā)表了面向未來五年的電動(dòng)投資計(jì)劃。奧迪籌算到2025年，在研發(fā)和固定產(chǎn)業(yè)范疇投資約350億歐元，僅在車型名目及創(chuàng)新技藝范疇，將投資170億歐元，以踐行“突破科技，啟迪未來”的品牌承諾。

依據(jù)投資規(guī)劃，奧斯在2021～2025年將聚集Roadmap E電氣化藍(lán)圖的實(shí)行，開展純電動(dòng)車型及混合能源車型的產(chǎn)物攻勢(shì)。奧迪估計(jì)將在電動(dòng)化范疇投資約150億歐元，超越總投資額的40%。此中，約100億歐元將以于純電外出范疇，50億歐元將以于混合能源外出范疇。到2025年，奧迪將擴(kuò)充其電動(dòng)化車型序列至30款左右，此中約20款將為純電動(dòng)車型。

奧迪在華夏公布的第一款電動(dòng)車型是奧迪e-tron，日前該款車是全世界各地也有著不俗的市場(chǎng)成績(jī)，在歐洲少許國(guó)度甚而超越了特斯拉Model 3，成為本地最暢銷的電動(dòng)車。為了進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪e-tron在國(guó)家內(nèi)部的市場(chǎng)力，奧迪也將在2021年公布國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron，與一眾奢華電動(dòng)車交會(huì)開競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron不但在制造生產(chǎn)步驟周全回歸原土生產(chǎn)，在其余步驟也將來會(huì)打開最新的形式。“奧迪e-tron不但僅是一臺(tái)電動(dòng)車，咱們將圍繞奧迪e-tron為客戶塑造一種完整的生態(tài)體系。”安世豪說。

獲悉，奧迪e-tron系列車型也將周全擁抱當(dāng)前的智能互聯(lián)時(shí)期，奧迪將來會(huì)專門塑造一種最新的APP。該APP會(huì)上線諸多豐富多彩的功效，例如，奧迪與合作伙伴開邁斯將持續(xù)為家族和公共充電提供的解決方案，都會(huì)在最新APP上實(shí)現(xiàn)沒有縫聯(lián)合。安世豪顯露，未來，奧迪還將把微信整合進(jìn)奧迪互聯(lián)功效中。

同一時(shí)間，為了加速麾下電動(dòng)車的市場(chǎng)公布速度和加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪抉擇在華創(chuàng)建全家最新新燃料車子合資企業(yè)。在這家新合資企業(yè)中，奧迪及大眾車子團(tuán)體將持有60%的股份，這使其成為奧迪在華夏的第全家控股合資企業(yè)。奧迪在前、一汽在后的新企業(yè)命名形式，也凸顯了奧迪在這家企業(yè)中的控股位置。

未來，這一新燃料合資企業(yè)將制造鑒于奧迪與保時(shí)捷一同開發(fā)的PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）的純電動(dòng)車型，這將是奧迪未來最要緊的車型平臺(tái)之一。安世豪說，第一款PPE平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車型將在2024年正規(guī)公布。同一時(shí)間，PPE平臺(tái)產(chǎn)物將由一汽-大眾全資子企業(yè)——一汽奧迪出售企業(yè)發(fā)展出售。

新建最新新燃料車子合資企業(yè)，被以為是奧迪持續(xù)深化與華夏一汽的合作關(guān)連，為奧迪在華的下一種“黃金十年”奠定要緊根基。