【全球車子網(wǎng) 改造頻道】上一次，咱們手上的名爵6發(fā)展了吊掛的改造，把原廠的固定高度、固定路程的減震器和彈簧都替換成為了可調(diào)路程長短且具有32級軟硬度可調(diào)的絞牙吊掛。下降車身以后的名爵6盡管外貌未做全部改變，可是由于這次的下降全體就顯得更具勁爆，看起來更有駕馭的欲望。

　　低矮的姿態(tài)有了就還須要一絲更為實(shí)質(zhì)的裝扮與點(diǎn)綴！是的，缺的便是輪轂和剎車，由于輪轂是鍛造定制的樣式，是以需時較舊，相對照較晚才到貨。而剎車套件則一直是在等候著輪轂的到來才能裝上車，由于原廠輪轂的ET值的關(guān)連，切實(shí)是沒法塞入一種6活塞的卡鉗。是以這一次咱們馬上來瞧瞧改造輪轂與剎車的改造部分，這連個套件也是全個改造配件內(nèi)部消費(fèi)最多的位置，加起來根本占據(jù)了一半的支出。

　　這一次咱們就先不看整車改造達(dá)成后的成果，吊一下大伙的胃口，先來瞧瞧輪轂。咱們抉擇的是國家內(nèi)部輪轂廠家的定制款鍛造輪轂，源于原廠曾經(jīng)是18英寸的關(guān)連，咱們就沒再加大輪轂大小，接著運(yùn)用18英寸的輪轂，確保接著運(yùn)用原廠的車胎，這樣起首是下降由于更換輪轂大小還須要置辦車胎的本錢，另有一種便是這樣車胎大小仍是適合國度規(guī)范，終歸依舊是原廠大小，在合乎道理改造范疇內(nèi)。

　　18英寸多幅鍛造的輪轂在ET值方面有所下降，以留出安裝6活塞剎車的位子。此外換鍛造輪轂也是為了進(jìn)一步下降簧下品質(zhì)，況且另有一種便是這拋光的輪轂在跑起來的時刻表現(xiàn)出“空心”的成果，視線上會很好看，也會露出剎車卡鉗，很贊。

　　鍛造輪轂比原廠輪轂輕了多少？專門為大伙用計(jì)量稱來稱一下，這可行見到同是18寸輪轂，原廠鑄造的為11.25公斤，而咱們定制的輪轂則僅有8.3公斤，這單個輪轂品質(zhì)干脆降低了挨近3公斤，這關(guān)于吊掛的反映、能源的輸出會有相比干脆顯著的提高。

　　瞧完了輪轂的區(qū)分以后，咱們來瞧瞧前輪的剎車套件，這一次咱們運(yùn)用的是APracing的AP9040/6活塞前剎車套裝，前碟為355毫米的加大碟，進(jìn)一步增強(qiáng)剎車體現(xiàn)�？ㄣQ采用紅色的版本與車身色調(diào)絕對，鋁合金的橋碼輕量化的同一時間也確保強(qiáng)度和耐用性。

　　那末大的卡鉗好多友人都感覺這得多重？沒有問題，咱們和原廠的剎車卡鉗比一下吧！沒錯，看下圖，這6活塞的卡鉗為4.7公斤，而原廠的鑄造卡鉗則多達(dá)6.6公斤，這樣一來單卡鉗就又降低了挨近2公斤，在提高剎車功能的時刻還可行進(jìn)一步下降簧下品質(zhì)，這很不測吧？

　　針對承受最重要的剎車制能源的前輪，其剎車油管在此也換成了配套的金屬編織油管，這樣可行更沒有問題賦予卡鉗干脆、迅速和穩(wěn)固的制能源。

　　再瞧瞧加大到355毫米的剎車盤，這種是全部配件中獨(dú)一增重的部分，終歸大小大了那末多，8.45公斤的重量比原廠7.65公斤的重量重了0.8公斤。概括算下去，單個前輪輪轂、剎車套件一共減重4.2KG左右，左右兩前輪總共減重8.2千克，成果頗為明顯。

　　卡鉗和超大剎車盤裝上車后，驟然感覺帥氣了不少，再套上輪轂，就會顯得十分飽滿。

　　后輪剎車也是要做改動的，只是日前不過把原廠剎車盤換成330毫米的加大剎車盤，這種加大剎車盤重4.9公斤，原廠后剎車盤為3.85公斤，重了大約1公斤，可是剎車成果會明顯不少。

　　后輪依舊維持原廠剎車卡鉗，可是由于剎車盤加大，是以同樣轉(zhuǎn)動的一圈，剎車卡鉗接近的制動面積、也便是剎車盤的周長大了不少，因而制動成果會更線性和更出色。況且最重要的是這330毫米的加大剎車盤也讓后輪轂顯得很飽滿，更好看。

　　最終為了進(jìn)一步提高剎車響應(yīng)速度，提高剎車腳感，剎車油也更換為ATE TYP200剎車油，更換后容易體會的感受的確很可以，終歸這剛裝沒有問題剎車還須要開盤磨合才能暴力運(yùn)用一下。