【全球車(chē)子網(wǎng) 改造頻道】上期咱們手上的名爵6改造了帶可變閥門(mén)的全段排氣，實(shí)現(xiàn)了排氣聲浪可控，而且也保持了低調(diào)的初衷，盡量的維持外貌與離廠狀況絕對(duì)。

　　排氣改造以后，絞牙吊掛也到貨了，是以本篇文章改造的名目便是絞牙吊掛。那末為何改造絞牙吊掛？此前咱們也說(shuō)了，為了便是下降車(chē)身，降低車(chē)輪與翼子板之中的高度，繼而下降重心，提高控制性。改造此前咱們先來(lái)瞧瞧原車(chē)的原廠狀況，可行顯著的見(jiàn)到車(chē)輪與翼子板的間隙較顯著。

　　名爵6的前輪、后輪與翼子板有四指的縫隙，交換裝扮絞牙吊掛以后會(huì)把這種高度終歸降到1指左右。

　　無(wú)對(duì)照就無(wú)傷害，咱們干脆來(lái)瞧瞧裝完絞牙吊掛而且下降車(chē)身以后的樣子。下降車(chē)身后的名爵6更為低矮，全車(chē)的姿態(tài)也更為好看。

　　由于須要發(fā)展吊掛軟硬度調(diào)試， 以及須要考量平常路面的經(jīng)過(guò)性，日前前輪為2指，后輪為1指的間隙，終歸還須要依據(jù)實(shí)質(zhì)概況發(fā)展調(diào)度，指標(biāo)是下降到一指的間隙，盡可能的下降車(chē)輪與輪眉的縫隙。

　　只是就日前尚未調(diào)試完整的狀況來(lái)看，名爵6日前的姿態(tài)比較此前的原廠狀況要更具蠱惑力。容易說(shuō)說(shuō)改造絞牙吊掛后的駕馭感觸，起首是調(diào)轉(zhuǎn)方向變重了，底盤(pán)的全體性感受進(jìn)一步提高了，況且轉(zhuǎn)彎的時(shí)刻由于重心的下降開(kāi)起來(lái)會(huì)更使人亢奮。而吊掛的軟硬度初步調(diào)度到以舒適為主，比較原廠吊掛盡管更緊繃，可是舒適性不減，感受很可以。

　　瞧完改造后的姿態(tài)，咱們來(lái)瞧瞧全個(gè)改造件、改造進(jìn)程、與原廠件以及名爵6底盤(pán)的少許細(xì)節(jié)之處。

　　吊掛安裝此前，咱們先把車(chē)升起來(lái)瞧瞧名爵6的底盤(pán)硬件要求如何。以前輪的用材可行發(fā)覺(jué)名爵6的“羊角”采納了鋁合金材質(zhì)塑造，這目的純粹是為了下降簧下品質(zhì)，以提高駕馭控制性而來(lái)。

　　前吊掛的副車(chē)架為元寶梁的構(gòu)造，因而咱們籌算對(duì)其發(fā)展增強(qiáng)，前方當(dāng)中的銀色鋁合金橫條便是底盤(pán)增強(qiáng)件的開(kāi)發(fā)件，屆時(shí)開(kāi)發(fā)達(dá)成后會(huì)換上正規(guī)制造的版本。

　　至于多連桿的獨(dú)立后吊掛，簧筒分離的設(shè)置注重控制和舒適性。其后懸架的全體構(gòu)造布置與眾多歐洲車(chē)型很類(lèi)似，終歸名爵是誕生于英國(guó)的品牌，底盤(pán)設(shè)置與調(diào)教方面很有一手，注重的便是駕馭控制性。

　　在安裝此前，技師要測(cè)量日前車(chē)胎邊緣到輪眉的距離，以確原車(chē)數(shù)據(jù)無(wú)偏差，也便于安裝。