前四連桿后梯形多連桿的空氣懸架，全時(shí)四驅(qū)，這是輝騰底盤第一大特色。而僅僅憑著這幾個(gè)字，十足沒(méi)有辦法理解其駕乘的感觸。小編期望經(jīng)過(guò)這篇文章，能讓你理解到，黎明非是張國(guó)榮，輝騰非是帕薩特。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車出地庫(kù)，通過(guò)第一種減速帶時(shí)，咱就顯著感受到輝騰懸架的特色。除了較重的車身和較舊軸距帶來(lái)車身穩(wěn)重的體現(xiàn)之外，空氣彈簧賜予的回饋，愈是難以言喻——像是一個(gè)吃蝦仁的感受，甚而是龍蝦（澳龍，非麻小）。為理解釋這類感觸，咱們把輝騰開(kāi)上舉升架，用心瞧瞧它的底盤懸架。

咱們先來(lái)瞧瞧空氣懸架

　　實(shí)質(zhì)上，空氣懸架便是把慣例懸架中的螺旋彈簧，替換成了空氣彈簧，阻尼避震器依然不變，而假如以“空氣彈簧”的形式命名的話，赫然不夠迷惑眼球。是以為了放大這類技藝特色，將其稱之為“空氣懸架”。切實(shí)，這類技藝但來(lái)的感觸一律引人入勝。

輝騰的首尾避震系，由空氣彈簧和液壓阻尼避震器構(gòu)成

　　咱們曉得，每個(gè)準(zhǔn)則彈簧都有其倔強(qiáng)系數(shù)，公式為F=kx，此中F為彈簧的彈力，x為彈簧緊縮或延伸的幅度，而這種k，即為倔強(qiáng)系數(shù)，經(jīng)過(guò)k值，咱們可行理解到彈簧或硬或軟。

　　在行進(jìn)時(shí)，咱們期望機(jī)動(dòng)車對(duì)少許微小的起伏可行迅速料理，不留蹤跡，而對(duì)較大的起伏能夠十足的支撐，這就要抉擇一種k值適合的彈簧來(lái)支撐機(jī)動(dòng)車，較軟的彈簧料理小起伏很在行，但碰到大事兒就撐不住了，減震就會(huì)壓到底；而偏硬的彈簧盡管可行應(yīng)付相當(dāng)大的起伏，但碰到較小坑小包小石子時(shí)，就沒(méi)有辦法有用的過(guò)濾這點(diǎn)路面狀況了。

一根準(zhǔn)則彈簧各處粗細(xì)一樣簧距絕對(duì)，則倔強(qiáng)系數(shù)k固定，彈簧力和彈簧路程呈正比，便是線性；而k值遞增的彈簧，彈力隨路程增大而增大，形象如上

　　為了應(yīng)對(duì)這類概況，有的機(jī)動(dòng)車抉擇了不同粗細(xì)或者不同簧距彈簧，讓上述的k值可行隨負(fù)擔(dān)變大而增添，負(fù)荷較低時(shí)，彈簧較軟部分更多的運(yùn)動(dòng)，負(fù)荷變重時(shí)，較硬部分發(fā)揮效用。 

　　然則即使是這類設(shè)置，成果仍非是十分理想，即使是一支剛度可變的彈簧，其可變k值曲線也是離廠時(shí)就被確定了的，在運(yùn)用進(jìn)程中沒(méi)有辦法改變，比如在機(jī)動(dòng)車載滿時(shí)，變重的車身就消耗了偏軟階段的彈簧，大家請(qǐng)求在不同概況下，彈簧都應(yīng)當(dāng)有相近的優(yōu)異體現(xiàn)。因而，空氣彈簧的顯露讓吊掛體現(xiàn)趨于完美。

不同氣壓下，彈簧強(qiáng)度不同，與之調(diào)教的避震器阻尼回饋還不同

　　由于氣體可行顯著被緊縮，而氣體分子間由于熱效用發(fā)生的斥力又造成了相反的效用力，應(yīng)用這類性質(zhì)制成彈簧，運(yùn)用成果十分好。在不改變氣缸內(nèi)空氣量的概況下，空氣彈簧的k值就能隨負(fù)擔(dān)增添的，更可行經(jīng)過(guò)改變里面空氣量，造成不同的彈簧屬性，也就應(yīng)對(duì)了不同載重概況。比如在空載時(shí)，空氣彈簧的初始負(fù)擔(dān)設(shè)計(jì)為6.5bar，重載時(shí)，初始負(fù)擔(dān)可行設(shè)計(jì)為9.5bar，這就讓彈簧有了更多的特性，來(lái)適應(yīng)不同的概況。更可行調(diào)節(jié)車身的高低，來(lái)適應(yīng)不同的路面狀況。而與之配合的阻尼避震器，也由于不同的彈簧強(qiáng)度，有著不同的回饋，使車身在不同負(fù)荷下，有著近似的避震成果。

　　由于空氣吊掛會(huì)對(duì)車身高度發(fā)展調(diào)度，是以須要一種傳感器來(lái)獲取懸架高度的消息，上圖正中央的連桿裝置，即為高度傳感器，首尾四個(gè)懸架上區(qū)別配備一種。

　　而對(duì)于空氣懸架的具體消息，咱們一會(huì)兒以后會(huì)有一篇解讀文章，敬請(qǐng)期待！然后咱們具體解讀輝騰懸架的另一要點(diǎn)：前四連桿后梯形多連桿構(gòu)造。