[車(chē)子評(píng)論網(wǎng) 技藝剖析] 咱們平常生活中，在外力操縱的車(chē)窗里經(jīng)常使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系有兩種方式，即鉸節(jié)式連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和拉索式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。而在一臺(tái)車(chē)上到底采用哪種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，除了此外的少許標(biāo)準(zhǔn)以外，相當(dāng)大水平上本來(lái)是取決于車(chē)門(mén)內(nèi)可供運(yùn)用的安裝體積。

　　起首咱們推薦一下甚么是鉸節(jié)式連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（齒輪式起落機(jī)構(gòu)），當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)過(guò)小齒輪驅(qū)動(dòng)與鉸節(jié)式連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合的扇形齒輪。這類(lèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可行正、反向事業(yè)。此外一種拉索式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（拉索式起落機(jī)機(jī)構(gòu)）則是驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)過(guò)拉索鼓輪驅(qū)動(dòng)拉索起落機(jī)構(gòu)。

1、電機(jī) 2、齒輪臂 3、導(dǎo)向板 4、從動(dòng)臂 5、玻璃安裝板

　　車(chē)窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)：在車(chē)門(mén)內(nèi)的體積里只能采納扁平式電機(jī)。減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為自鎖式蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并可防止不測(cè)和強(qiáng)迫打開(kāi)車(chē)窗。組合在傳動(dòng)體系中的阻尼元件可確保車(chē)窗在兩極限位子時(shí)良好緩沖效用。

　　車(chē)窗驅(qū)動(dòng)操控：應(yīng)用擺動(dòng)開(kāi)關(guān)可行實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的手動(dòng)操控。為提升操縱的舒適性，也可運(yùn)用聚集的或擴(kuò)散的車(chē)窗關(guān)閉機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)窗。當(dāng)駕馭員離開(kāi)車(chē)子或在空氣流通位子時(shí)車(chē)窗會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

玻璃安裝板紀(jì)錄點(diǎn)A001時(shí)間位移紀(jì)錄圖

　　在關(guān)閉車(chē)窗時(shí)，預(yù)設(shè)了車(chē)窗關(guān)閉力節(jié)制（SKB,Schlieβkraftbegrenzung），這樣可行幸免夾住乘員身體的任一部分。按德國(guó)道路交通準(zhǔn)則，在車(chē)窗向上關(guān)閉時(shí)車(chē)窗關(guān)閉力節(jié)制必需在離上面部分稍許打開(kāi)的200-4毫米調(diào)節(jié)范疇內(nèi)起效用。

車(chē)門(mén)里面展現(xiàn)板

　　在調(diào)節(jié)時(shí)，組合的車(chē)窗驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)里面的Hall轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)控驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速。假如驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速，則電機(jī)馬上反向轉(zhuǎn)動(dòng)。在彈簧剛度為10N/毫米時(shí)車(chē)窗關(guān)閉力不應(yīng)超越100N。為確保能每一次關(guān)閉好車(chē)窗，在車(chē)窗映入密封條前自動(dòng)的切斷車(chē)窗關(guān)閉力節(jié)制，直至驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于抱死狀況。經(jīng)過(guò)總的調(diào)度路程可行檢驗(yàn)車(chē)窗位子。