[車子評(píng)論網(wǎng) 技藝]  近幾年渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)以小排量大馬力占據(jù)著車子市場，當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)還不甘示弱，可是由于其事業(yè)原理，啟動(dòng)機(jī)的馬力始終不好被十足壓榨出去，因而少許改造大廠和賽車隊(duì)便最初運(yùn)用多喉直噴，它的事業(yè)體系到底是個(gè)甚么概況呢，那末今日咱馬上來像大伙推薦一下。

　　引擎的進(jìn)氣體系解說管包涵了操控進(jìn)氣的節(jié)氣門，而依據(jù)節(jié)氣門配置上的不同，又可分為空氣從節(jié)氣門后，平均分供應(yīng)各缸運(yùn)用的「 單喉型式」，和每個(gè)汽缸獨(dú)立運(yùn)用單一節(jié)氣門的「 多喉型式」，也稱之為多喉直噴體系。通常市面子上的量產(chǎn)車，礙于修理的方便性及本錢的操控，平常都采納最低零組件之單喉節(jié)氣門設(shè)置。而所謂的高功能超跑，為了追求高峰值馬力、剎那/后段提速力，在此對等之準(zhǔn)則下，便可干脆刪除本錢價(jià)值的要素，干脆運(yùn)用多喉直噴體系。不僅單不過節(jié)氣閥有用面積增大的優(yōu)點(diǎn)，也因其沒有節(jié)氣室之結(jié)構(gòu)，可使歧管達(dá)到短距離等長度、直線度佳等合乎理論上的請求，繼而匹配進(jìn)氣喇叭或閥門浮動(dòng)而發(fā)生相互之干涉，保證各缸能得到大批且迅速之進(jìn)氣效能。

尼桑RB26 6喉直噴

　　多喉體系全體體現(xiàn)之佳境大部聚集在中、快速范疇，愈短的歧管，其空氣映入汽缸內(nèi)的效率越佳，快速之馬力輸出越大。而較舊之歧管則可使中低速之扭力提高，以便于通常都市街道行進(jìn)。前述不過通常多喉直噴約略之特性，假如在固定模具之多喉歧管的要求下，要改變油耗、扭力及馬力之浮動(dòng)，就必需抉擇節(jié)氣門之口徑；通常節(jié)氣門大小有40毫米、45毫米 、50毫米，運(yùn)用50毫米之節(jié)氣門引擎，排氣量最佳超越2000c.c.，緊縮比最佳能操控到12:1以上，且源于口徑很大，在提速之動(dòng)作時(shí)，剎那所吸入的氣體量過大，通常電腦大都沒有辦法配合此一景象，必需時(shí)更須要搭配可程式化電腦，能夠獨(dú)立設(shè)定加油泵供油量及供油時(shí)間之功效。通常多喉直噴設(shè)置之進(jìn)氣口，為求體現(xiàn)，平常都唯有裝置喇叭口，但引擎室內(nèi)所發(fā)生的熱氣，相對的會(huì)作用進(jìn)氣的品質(zhì)與密度，是以最佳能加裝大型集氣箱，這樣可行提高剎那的提速力，也使引擎能有更佳的高轉(zhuǎn)扭力體現(xiàn)。

　　前述原廠設(shè)置的多喉體系，其規(guī)格、大小各家一律有所差異，可是運(yùn)用在制式改造套件上，多喉體系就有其必定的規(guī)格型式；通常而言，側(cè)吸式體系稱為「 DCOE 」，而下吸體系則為「 DCNF 」。此兩種規(guī)格必定要準(zhǔn)確明白，由于在訂購改造多喉套件時(shí)永遠(yuǎn)是二，二成雙，也便是說四喉便是兩組閥體，六喉則是三組閥體，閥體一樣如何對應(yīng)在不同的引擎是取決于進(jìn)氣歧管，不同的進(jìn)氣歧管就可以搭配在不同型式的引擎上。是以一套多喉直噴體系，其間零組件包涵了進(jìn)氣歧管、二或三、四組閥體、喇叭口、油軌、噴油嘴、油門與線支架組。廠商為了使多喉直噴的功效更威猛，繼而也進(jìn)行出有別過去蝴蝶閥式的節(jié)氣門，采納側(cè)板式節(jié)氣閥( Slide Type ) 。這兩種體系第一大的差異在于，蝴蝶閥式氣門中央有一固定閥門的轉(zhuǎn)軸，全開時(shí)仍是有一障礙體，妨礙空氣的流動(dòng)，對馬力而言自然會(huì)有實(shí)際上的損耗；可是側(cè)板式節(jié)流閥全開時(shí)，節(jié)氣門十足成為一種孔道，里面十足無全部機(jī)件，而側(cè)板本來是隱藏在閥體旁的體積上。

COSWORTH出品的四喉直噴節(jié)氣門套件

　　通常所謂的四喉便是衍生自多喉概念的品，也是將四歧管部分縮小，內(nèi)孔徑增大，盡量達(dá)到等長。且匹配喇叭口之型式，加上內(nèi)壁光滑之料理，讓得單節(jié)氣門歧管也有著多喉歧管的優(yōu)點(diǎn)，大大提高進(jìn)氣效能！尤其高轉(zhuǎn)速和提速力有著打算性的幫助。其余強(qiáng)化的手法另有挖大節(jié)氣門加大后之歧管部分，使其進(jìn)氣匹配節(jié)氣門，也能增添儲(chǔ)壓的效率。最終要向各位重申的是，用盡全力，在歧管和節(jié)氣門下功夫后，千萬仍是要注意混合比的調(diào)校。多增添的進(jìn)氣量，假如無適量的供油來匹配，依舊沒有辦法使引擎發(fā)揮應(yīng)有的完美演出。(文/車子評(píng)論網(wǎng) 黃奇)