從上個世紀(jì)的80年代起，在日本刮起了一股高功能車的風(fēng)潮，源于那個時期無甚么環(huán)境保護(hù)法則、無甚么磕碰劃定、油價也始終在低位徘徊，因而各個日系廠家可行愈加純粹的去追逐速度與激情。正是在這類特殊的歷史背景與執(zhí)著的制車?yán)砟钕�，誕生了一款款高功能經(jīng)典車型，而每款高功能車的背后又都隱藏著一顆躁動的“心”。本田企業(yè)所研發(fā)生產(chǎn)的F20C啟動機(jī)就有著這樣的屬性，況且它的功能差不多達(dá)到了當(dāng)然吸氣啟動機(jī)的巔峰，成為了一代NA之王。

　　在推薦該款啟動機(jī)此前，咱們先來談?wù)勓b載這臺NA之王的車型——本田S2000。本田的S系列車型代表著活動與速度，它的歷史最早要追溯于1962年的一款最新概念車S360，這輛概念車的排氣量為0.356L，啟動機(jī)在9000rpm時可行輸出33匹馬力，況且破天荒的裝載了5速手動變速箱。關(guān)于那時還處在戰(zhàn)后重建的日原本說，S350的公布轟動了日本車壇，也讓少許老牌的歐美車子廠家深感不測。

本田概念車S360

本田的第一臺小車S500

　　隨后，本田企業(yè)向市場連續(xù)投放了S500、S600以及于1970年停產(chǎn)的S800，而S2000是1999年本田企業(yè)成立51周年之際公布的最新S系列超跑。它曾經(jīng)距離S800的停產(chǎn)往日了整整29年，通過了近30年的技藝積累以后，S2000車型可行說融入了本田企業(yè)各式領(lǐng)先進(jìn)步的制車技藝。它采納了前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，在機(jī)動車配重上達(dá)到了完美的50:50，前雙叉臂、后多連桿式的獨立吊掛確保了其良沒有問題活動天賦，最要緊的則是它所裝載的一輛升功率達(dá)到了91.9kW（125Ps）的2.0L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)。

本田S2000

　　F20C隸屬本田紅頂啟動機(jī)系列中的一員，在車子全球里，紅色代表著激情與高功能。而本田的高功能啟動機(jī)有三個系列：B、C、H，F(xiàn)只能算是當(dāng)中水準(zhǔn)，在F20C沒顯露此前，最高功能的當(dāng)屬F20B，其第一大功率為200Ps，直至終極的F20C誕生。它憑借著破百的升功率，高度的平衡性以及稍作改動就可攻破萬轉(zhuǎn)的瘋狂功能，另有高負(fù)荷運(yùn)行10年都依舊事業(yè)良沒有問題生命，使它成為本田紅頂家庭中的巔峰之作，沒有疑它也是功能最出色的民用當(dāng)然吸氣啟動機(jī)之一。

F20C

　　F20C的缸徑和沖程區(qū)別為87毫米和84.4毫米，同一時間采納了扁長方形的氣缸設(shè)置，從構(gòu)造上來講，隸屬側(cè)重于高轉(zhuǎn)速的功率輸出。F20C的緊縮比也達(dá)到了11:1，這關(guān)于十幾年前的當(dāng)然吸氣啟動機(jī)來講，曾經(jīng)是很高的數(shù)值了。較高的緊縮比提升了啟動機(jī)的事業(yè)效能，也讓F20C在功率和扭矩的輸出上都更為出色。

F20C的功率扭矩輸出圖

　　要想提升啟動機(jī)的能源，最干脆和有用的方法有兩種，第一便是提升啟動機(jī)的排量，第二則是提升啟動機(jī)的轉(zhuǎn)速。自然，每種伎倆在達(dá)到必定水平后都會存留相應(yīng)的技藝?yán)щy。本田企業(yè)抉擇的是第二種方案，這也是它所擅長的范疇，經(jīng)過F20C的功能體現(xiàn)也聲明了這些。8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速、多達(dá)9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，距離一萬轉(zhuǎn)也唯有一步之遙，183kW（250Ps）/8300rpm的第一大功率和217N·m/7500rpm的第一大扭矩，關(guān)于一輛僅有2.0L排量的當(dāng)然吸氣啟動機(jī)來講，著實使人驚訝。

通過鍛造加工的零部件

　　F20C啟動機(jī)有如許高轉(zhuǎn)速的秘訣就在于輕量化的零部件，當(dāng)啟動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到8000rpm時，活塞在缸筒內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度十分快，同一時間源于本身的重量原因也會發(fā)生相當(dāng)大的活動慣性，較大的活動慣性是提升啟動機(jī)轉(zhuǎn)速的一種第一大不利要素。因而F20C啟動機(jī)里面的每一種部件皆是通過鍛造加工的，比如活塞、連桿等。這樣不僅可行承擔(dān)高溫高壓的事業(yè)環(huán)境，況且可行有用減少慣性品質(zhì)，讓得F20C映入高轉(zhuǎn)速區(qū)間變得輕而易舉。