[車子評論網(wǎng) 技藝剖析]  前一陣，上海大眾新帕薩特作為測試車曾來到了咱們編輯部，而那時(shí)作為測試文章寫作者的咱為了籌備文章的寫作，查閱了包括廠方新聞材料稿件在內(nèi)的各式消息材料，因而，廠方稿件中對于新帕薩特裝備“AAC全獨(dú)立主動(dòng)響應(yīng)式底盤吊掛體系”的一段文字引起了咱的關(guān)心，那時(shí)腦子里就冒出一種小問號(hào)：這套“AAC全獨(dú)立主動(dòng)響應(yīng)式底盤吊掛體系”和導(dǎo)入國家內(nèi)部的進(jìn)口大眾CC裝備的那套“DCC自適應(yīng)底盤操控體系”是一樣的嗎？

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之下是來源官方宣傳材料的推薦：AAC全獨(dú)立主動(dòng)響應(yīng)式底盤吊掛體系

　　最新一代帕薩特，采納了匯聚上海大眾車子頂尖科技實(shí)力的AAC全獨(dú)立主動(dòng)響應(yīng)式底盤吊掛體系。

　　前懸架采納最新研發(fā)的麥弗遜獨(dú)立懸架，智巧輕便，亦可為駕馭艙提供很大體積。特異的S形偏心彈簧可減少減振器側(cè)向受力，堅(jiān)挺的側(cè)向支撐讓過彎倍感自信。

　　后懸架采納多連桿獨(dú)立懸架，恰到好處地實(shí)現(xiàn)橫縱兩向支撐，配以有用增添車胎觸地跨度的更寬輪距，靈巧的控制感及良沒有問題動(dòng)態(tài)安穩(wěn)感愈加完美同一。巧妙的后減振器與彈簧分離設(shè)置，使底盤安排游刃有余，有用提高行李箱體積。

　　最新一代帕薩特還具有令人驚嘆的氣液混合Tenneco雙向筒式減振器，老練的“BOCS”閥系設(shè)置，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)靈活的阻尼力調(diào)度范疇，中外行家一同辛勞達(dá)成多輪配合，讓其更符合華夏路面狀況的阻尼特性，不論崎嶇山路仍是快速駕馭，均能得到?jīng)]有與倫比的控制享受。

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　　那時(shí)，咱就此詢問了身邊曾參與新帕薩特新款汽車技藝講明會(huì)的同事。同事顯示，本人也就這一難題與上海大眾技藝人士溝經(jīng)過，理解到的消息是：帕薩特的吊掛依舊為機(jī)械構(gòu)造，而本來現(xiàn)主動(dòng)響應(yīng)的門徑是靠改變減振筒里面的構(gòu)造，使用老練的閥系設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)模擬平常會(huì)碰到的路況來調(diào)節(jié)下壓與回彈阻尼，終歸實(shí)現(xiàn)主動(dòng)適應(yīng)吊掛的功能。

　　也便是說，這一“AAC全獨(dú)立主動(dòng)響應(yīng)式底盤吊掛體系”，卻非運(yùn)用了咱們能在更頂級別奢華車型以及少許功能車上看到的空氣吊掛或許電磁吊掛。

　　只是關(guān)于這一吊掛的實(shí)質(zhì)成果，咱的同事仍是顯示稱心的，如他在文章中所寫：“試駕進(jìn)程中咱并未避諱那一些大坑和爛路，實(shí)質(zhì)結(jié)果也使人稱心，通常的細(xì)碎觸動(dòng)當(dāng)然不會(huì)讓乘客感覺不適，而即便是沒躲過少許大坑，你還不會(huì)像平時(shí)那樣心驚肉跳一下去應(yīng)接將要面臨的顛簸，卻是很平淡的就走往日了，跟通常無甚么很大的差別。