眼下，配備液力自動(dòng)變速器（之下簡(jiǎn)單稱呼AT）的車型比重越來越大，比較手動(dòng)變速器（之下簡(jiǎn)單稱呼MT）車型，其便捷性是十分突出的。在本文以及延續(xù)文章中，編輯會(huì)帶你具體解讀AT的種種常識(shí)，而作為開頭的根基篇，咱們先來講說AT的根本構(gòu)造及其事業(yè)原理。

　　平常咱們稱之為AT的自動(dòng)變速器，其焦點(diǎn)部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動(dòng)器及其操控機(jī)構(gòu)（電磁閥、油路），外圍設(shè)施即為變速器殼體、傳動(dòng)軸等。咱們就從能源流向?yàn)轫樞颍�先從液力變矩器最初提起�?/P>

● 液力變矩器

　　曾有一個(gè)說法，AT上的液力變矩器差不多于MT上的離合器，起到能源的接連和中斷的效用。本來這類說法是錯(cuò)誤的。AT與啟動(dòng)機(jī)曲軸是干脆接連的，不像MT有個(gè)能源的開關(guān)：離合器。是以從點(diǎn)火的剎那最初，液力變矩器便最初轉(zhuǎn)動(dòng)了，關(guān)于能源的接連和中斷，仍由齒輪箱里面的離合器來達(dá)成，液力變矩器獨(dú)一與MT離合器類似的位置，也便是液力變矩器“軟接連”的特性，與MT離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。

　　液力變矩器的事業(yè)原理就像兩個(gè)風(fēng)扇相對(duì)，一種風(fēng)扇事業(yè)，接下來將另一種不事業(yè)的風(fēng)扇吹動(dòng)。這種比喻可行很造型的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之中的事業(yè)關(guān)連。只是具體解釋其事業(yè)原理，則有些繁雜。

　　能源輸出以后，拉動(dòng)與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動(dòng)變矩器中的自動(dòng)變速箱油（之下簡(jiǎn)單稱呼ATF），拉動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，ATF在殼體中是一種重復(fù)的動(dòng)作，源于泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力，ATF會(huì)在泵輪的效用下，甩向外側(cè)，沖前進(jìn)方的渦輪，再流向軸心位子，回到泵輪一側(cè)，如許周而復(fù)始的重復(fù)，將能源傳向與齒輪箱接連的渦輪。

　　只是唯有該零部件和傳動(dòng)形式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，勢(shì)必要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來，ATF在通過渦輪再重復(fù)回泵輪時(shí)，會(huì)與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反，于是形成沖撞，是以為了成為液力變矩器還需另一種部件：導(dǎo)輪。導(dǎo)輪是存留于泵輪和渦輪之中的一種部件，用于調(diào)節(jié)殼體中ATF液流方向，經(jīng)過單向離合器與箱體固定。

　　有了導(dǎo)輪，才有了“變矩”的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，能源輸出的扭矩也變大了，此時(shí)的變矩器想當(dāng)一種沒有級(jí)變速器，經(jīng)過轉(zhuǎn)速差來提高扭矩，此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀況，用來調(diào)節(jié)ATF回升；而當(dāng)轉(zhuǎn)速差下降，渦輪泵輪耦合或鎖止時(shí)，扭矩挨近對(duì)等，沒有需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，幸免本身攪動(dòng)ATF，形成能源的損失。

　　至此咱們理解到了液力變矩器的第一大特色——軟接連，而這類能源的傳輸形式起到了兩大功效：1、從靜止到低速時(shí)的安穩(wěn)起步；2、在提速進(jìn)程中，較大能源輸出時(shí)，起到增大扭矩的效用。假如與MT上的離合器比較較，則需注意的是，第一條起到了并改良了MT上離合器的功效，但第二條則是離合器沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。

　　但液力變矩器這先天“軟接連”特色有個(gè)弱點(diǎn)，能源非是干脆輸出的，在扭矩輸出對(duì)等是，泵輪的轉(zhuǎn)速要大于渦輪這樣的話在傳輸能源時(shí)，ATF還在殼體中重復(fù)，浪費(fèi)了能源，是以日前差不多全部液力變矩器都有個(gè)高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的方式是一種多片離合器，其效用便是當(dāng)變矩器處于耦合狀況，沒有需增矩時(shí)，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話能源傳導(dǎo)即為“硬接連”，悉數(shù)的沒有損（或許說有微量的能源流失）的將從曲軸傳導(dǎo)到了下一站：變速箱。

　　容易解釋一下上圖：i軸為轉(zhuǎn)速比，顯示渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速之比，左端泵輪轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)大于渦輪，右邊相等。起步或大腳油門時(shí)，轉(zhuǎn)速相比小，泵輪比渦輪快好多，此時(shí)泵輪輸出的扭矩要比渦輪輸入扭矩大好多，相比有力，但傳動(dòng)效能較輕；輕踩油門，轉(zhuǎn)速比增添，變矩比下降，傳動(dòng)效能也相應(yīng)提升，轉(zhuǎn)速比為60%時(shí)，效能最高；當(dāng)穩(wěn)固油門，速度較為穩(wěn)固是，轉(zhuǎn)速比進(jìn)一步上升，變矩比挨近1，但此時(shí)傳動(dòng)效能下調(diào)；為幸免能源流失，變矩器用離合器鎖止，轉(zhuǎn)速比驟增至1，效能也達(dá)到最高。

● 液力變矩器卻非AT的特征

　　液力變矩器非是AT特有，少許CVT變速器也運(yùn)用了液力變矩器作為改良能源的機(jī)構(gòu)；AT還不是一律運(yùn)用液力變矩器來實(shí)現(xiàn)軟接連的，比如某些奔馳AMG車型上用的Speedshift MCT自動(dòng)變速器，就用一副多片離合器代替了液力變矩器。是以液力變矩器其實(shí)不是AT第一大的特色，與多組離合器/制動(dòng)器協(xié)同事業(yè)的行星齒輪組，才是自動(dòng)變速器的第一大特色。

● 行星齒輪以及AT齒輪箱中的行星齒輪組

　　在MT上，每一種檔位都有一組兩個(gè)常嚙合齒輪副，更換檔位只要要將輸出軸與該檔位輸出齒輪的花鍵接連即可。而AT中，其實(shí)不是那么多的齒輪在事業(yè)，卻是用一個(gè)十分特異的形式來達(dá)成切換：行星齒輪組。咱們先來看下，一種最根基的三元行星齒輪有著怎么的特性。

行星齒輪組模子

　　而行星齒輪的第一大特性即為，在組合出不同的輸入輸出輪以后，齒比和輸入輸出的相對(duì)方向都會(huì)有浮動(dòng)，這類特性用作車子變速器但是再符合只是了。而為了增添檔位，車子上的行星齒輪進(jìn)級(jí)成了齒輪組、齒輪排，再經(jīng)過一系列執(zhí)行器便可行達(dá)成換擋了。

● AT執(zhí)行器：離合器、單向離合器、制動(dòng)器

　　上面咱們理解到，一組行星齒輪有著怎么的切換方式，而負(fù)責(zé)切換，以及用以輸入輸出的元件，便是一系列的執(zhí)行器：離合器、單向離合器、制動(dòng)器。有了這點(diǎn)執(zhí)行器，就能將行星齒輪發(fā)展不同組合，從而配搭出不同的能源流，也有了不同的傳動(dòng)比。而操控這點(diǎn)操作的，便是與其配套的油泵、滑閥、液壓活塞，以及繁雜的液壓線路。

圖為老別克君威4T65E自動(dòng)變速器，空擋時(shí)各個(gè)部件位子以及事業(yè)概況

在若干執(zhí)行器與行星齒輪的不同組合下，造成了不同的檔位

　　至此，來源啟動(dòng)機(jī)的能源便達(dá)成了重組，將時(shí)候浮動(dòng)的扭矩和轉(zhuǎn)速，傳導(dǎo)給車輪。比較MT，便利性提高，而里面構(gòu)造和事業(yè)概況則繁雜得多。AT的構(gòu)造和原理推薦完了，在下一篇里，著重推薦一下AT上PRND檔位的運(yùn)用方法。