怎么有用地應(yīng)用汽油發(fā)生的燃料，是提高啟動機(jī)效能的一大要害，自啟動機(jī)誕生之日起，這種課題就一直在發(fā)展。從19世紀(jì)末的阿特金森重復(fù)，到上世紀(jì)40年代的米勒重復(fù)，緊縮比這種本來恒定的數(shù)值，被一個“另類”的運(yùn)行體制打破。

　　話題又一次扯到“緊縮比”這種難題上。想要提高能源，提升緊縮比是一種伎倆。想要提升汽油經(jīng)濟(jì)型，提升緊縮比也是一種伎倆。但緊縮比不行沒有限提高，況且在啟動機(jī)歷史中的“遠(yuǎn)古時期”，這種難題就更難解決了。只是人類的智慧經(jīng)常另辟蹊徑，既然沒有辦法提升緊縮比，那就把“膨脹比”搞大。

● 阿特金森重復(fù)啟動機(jī)

　　1882年，James Atkinson發(fā)明了一款啟動機(jī)，與那時的奧托重復(fù)啟動機(jī)不同的是，該款啟動機(jī)緊縮路程和做功路程時，活塞的位移是不一樣的。阿特金森啟動機(jī)運(yùn)用了較為繁雜的連桿作為能源從活塞到曲軸的輸出，而活塞實質(zhì)路程如是圖所示（阿特金森啟動機(jī)活塞路程較舊，動漫中未予體現(xiàn)）。

活塞路程由藍(lán)黃紅綠四個色塊顯示，依次為：吸氣、緊縮、做功、排氣四個路程

　　這類設(shè)置很巧妙，用不同的連桿體制協(xié)同事業(yè)，讓得各個路程幅度不同，不但有用的優(yōu)化了進(jìn)排氣概況，膨脹比大于緊縮比愈是阿特金森啟動機(jī)第一大的特色。更長的膨脹路程可行更有用的應(yīng)用燃燒后廢氣依然存有的高壓，是以汽油效能也比奧托重復(fù)更高少許。

連桿的導(dǎo)入不但作用了活塞路程，效用在曲軸上的力矩產(chǎn)生了改變

　　但繁雜的連桿在空間上和故障概況都不如奧托啟動機(jī)，是以在車子上未能普遍，只是船用、發(fā)電等大型柴油機(jī)在相當(dāng)大水平上借鑒了阿特金森啟動機(jī)這類特性，可謂失之東隅收之桑榆。至于用晚閉進(jìn)氣門的形式，讓緊縮比小于膨脹比的方式能否存留于阿特金森啟動機(jī)，日前沒有從考證（好多文件都以為阿特金森重復(fù)使用了晚閉進(jìn)氣門這種形式，但并沒有根據(jù)，連桿機(jī)構(gòu)對緊縮比的調(diào)度和較舊的活塞路程才是阿特金森啟動機(jī)的特點），但真真實正使用這類技藝的，是下方這類啟動機(jī)。

● 米勒重復(fù)啟動機(jī)

　　1940年，miller重拾這類不對等膨脹/緊縮比啟動機(jī)，但舍棄了繁雜的連桿構(gòu)造，卻是采納配氣時機(jī)來生產(chǎn)這類成果。其解決形式為：在吸氣沖程完畢時，推遲氣門的關(guān)閉，這就將吸入的混合氣又“吐”出來一部分，再關(guān)閉氣門，最初緊縮沖程。

上圖為常規(guī)奧拓重復(fù)啟動機(jī)配氣相位，下圖為米勒重復(fù)配氣相位

對照常規(guī)啟動機(jī)，米勒重復(fù)進(jìn)氣門晚閉，將吸入氣體部分反流排出，排氣門晚開，使做功時間加長

　　那么容易的操控一種氣門開閉的時機(jī)就生產(chǎn)了膨脹比大于緊縮比的成果，比較慣例奧托重復(fù)啟動機(jī)，廢氣蘊(yùn)含的能量可以應(yīng)用。（ps：莫非當(dāng)年阿特金森不會料到用這類形式實現(xiàn)嗎？私以為應(yīng)當(dāng)是由于奧托重復(fù)啟動機(jī)的專利的難題，于是阿特金森不得不那末做，而到了米勒的年代，奧托啟動機(jī)的專利曾經(jīng)過期了。）

1-2-3-4為慣例啟動機(jī)PV圖，6-2-3-5為阿特金森/米勒重復(fù)PV圖陰影部分可行了解為阿特金森/米勒格外的活塞路程及其應(yīng)用的能量