這是一個(gè)關(guān)于許多數(shù)客戶越來(lái)越陌生的吊掛，當(dāng)日產(chǎn)途樂(lè)、路虎發(fā)覺(jué)等標(biāo)榜越野的車(chē)型都漸漸放棄它以后，唯有少數(shù)慣例的堅(jiān)守者還在接著采納，這便是咱們今日所要提到的吊掛類(lèi)別——全體橋吊掛。

● 全體橋根本構(gòu)造

　　顧名思義，全體橋便是有全體的車(chē)橋構(gòu)造接連兩個(gè)車(chē)輪，車(chē)橋不行斷開(kāi)，統(tǒng)一車(chē)橋上的兩個(gè)車(chē)輪無(wú)相對(duì)活動(dòng)，這樣的一套吊掛構(gòu)造。全體橋吊掛的歷史差不多伴隨車(chē)子的誕生就最初了，進(jìn)行到現(xiàn)在，它的構(gòu)造并未很大的浮動(dòng)。關(guān)于驅(qū)動(dòng)橋來(lái)講，最重要的仍是由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分構(gòu)成，而關(guān)于非驅(qū)動(dòng)橋的全體橋來(lái)講，其構(gòu)造更為容易，且此刻多為載貨汽車(chē)采納，故下文中不在贅述。

　　從全體橋半軸的構(gòu)造類(lèi)別上，又可行分為半浮式和全浮式半軸兩種類(lèi)別。半浮式半軸干脆與輪轂接連，除承擔(dān)驅(qū)能源之外，半軸端部還承擔(dān)來(lái)源輪轂的縱向扭力，其負(fù)荷局限，但構(gòu)造容易，重量輕，于是多用于早期的小汽車(chē)和輕型載貨汽車(chē)，此刻還不多見(jiàn)，唯有牧馬人等以攀爬見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型還在運(yùn)用。而全浮式半軸經(jīng)過(guò)法蘭、軸承與輪轂接連，半軸只傳導(dǎo)驅(qū)能源，而不承擔(dān)扭力，由車(chē)橋橋管承擔(dān)縱向扭力，其利用范疇更為廣大，此刻的許多數(shù)采納全體橋吊掛的乘用車(chē)都運(yùn)用全浮式半軸構(gòu)造。

北京2020系列的全浮式半軸構(gòu)造示意圖

　　除開(kāi)半軸的差異，全體橋吊掛最重要的的差別還表現(xiàn)在與吊掛搭配的彈性元件上面，較為常見(jiàn)的有鋼板彈簧、螺旋彈簧兩種類(lèi)別，另外另有空氣彈簧、扭桿彈簧等較為少見(jiàn)的彈性元件類(lèi)別。鋼板彈簧的承載力強(qiáng)，構(gòu)造容易，維護(hù)起來(lái)也很簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是車(chē)胎活動(dòng)軌跡受限，道路功能和舒適性通常。而螺旋彈簧能提供很大的車(chē)胎自由路程，同一時(shí)間須要多條連桿發(fā)展協(xié)助接連，構(gòu)造較為繁雜，另外修理起來(lái)也相對(duì)煩瑣少許。

悍馬H3的后懸采納鋼板彈簧

螺旋彈簧的路程很大，利于極限的越野概況，但須要多條連桿接連車(chē)橋和車(chē)體

　　此外，全體橋吊掛其實(shí)不意指著半軸干脆和車(chē)輪中心相連，由于出于提高機(jī)動(dòng)車(chē)離地間隙的目的，好多suv采納了門(mén)式車(chē)橋的構(gòu)造，半軸軸端會(huì)超出車(chē)輪中心，半軸經(jīng)過(guò)安裝在車(chē)橋兩端的齒輪組驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這類(lèi)車(chē)橋構(gòu)造更為繁雜，多用于重申極限越野環(huán)境下運(yùn)用的車(chē)型。

奔馳烏尼莫克所用的門(mén)式車(chē)橋及其構(gòu)造示意圖