大家常在會從舒適度或許控制性的方位去對一款車評頭論足，然則針對彈簧的勁度、減震器的阻尼、防傾桿的剛性、吊掛的構(gòu)造方式等等這套繁雜的底盤體系的不同調(diào)教，常常會使機(jī)動車體現(xiàn)出十足不同的行進(jìn)特性。今日咱們暫且拋開這點(diǎn)互相制約、牽一發(fā)而動全身的吊掛零部件，而去探討吊掛體系所發(fā)生的簧下品質(zhì)對機(jī)動車行進(jìn)特性的作用。

● 簧下品質(zhì)的定義

　　簧下品質(zhì)本來是一種相對簧上品質(zhì)而言的概念，關(guān)于一臺車，咱們可行將其分成簧下品質(zhì)和簧上品質(zhì)兩個(gè)部分。假如給簧下品質(zhì)下個(gè)定義，它是指不由吊掛體系中的彈性元件所支撐的品質(zhì)，通常包括有車輪、彈簧、減震器以及其余相干部件等，而簧上品質(zhì)當(dāng)然便是機(jī)動車剩余部分的品質(zhì)，通常包括車架、能源體系、傳動裝置、乘員等。

● 簧下品質(zhì)的界定

　　關(guān)于簧下品質(zhì)的界定本來其實(shí)不是一件簡單的事宜，嚴(yán)刻意義上來講，相對車身活動或許說隨著車輪跳動的部件都應(yīng)歸為簧下品質(zhì)。像與車身十足無接近的車輪當(dāng)然好了解，可是像彈簧、減震器、獨(dú)立吊掛體系中的連桿、非獨(dú)立吊掛體系中的扭力梁以及四驅(qū)車型中的傳動軸，他們的特色皆是一端與車身相連或許經(jīng)過副車架間接的與車身相接連，而另一端則隨著車輪上下跳動。這在實(shí)質(zhì)的計(jì)算中，通常可行取這點(diǎn)部件品質(zhì)的二分之一作為簧下品質(zhì)。

● 簧下品質(zhì)的意義

　　在機(jī)動車動態(tài)行進(jìn)理論中，有個(gè)簧上品質(zhì)與簧下品質(zhì)之比的數(shù)據(jù)。關(guān)于一臺車來講，咱們在不考量其吊掛設(shè)定的要素下，單純從簧上品質(zhì)與簧下品質(zhì)之比的方位出發(fā)，這種比值越大，也就意指著這車具有更沒有問題乘坐舒適性，而更小的簧下品質(zhì)同一時(shí)間意指著吊掛體系具有更沒有問題動態(tài)響應(yīng)能力以及機(jī)動車的控制性，然后咱們區(qū)別從這兩方面來發(fā)展解讀。

對乘坐舒適性的作用

　　機(jī)動車在路面行進(jìn)時(shí)，吊掛體系會不停接納來源路面的沖撞，乘員在汽車內(nèi)部最理想的舒適狀況，則是車體始終相對路面維持靜止，車輪隨著路面概況不停起伏，只是想經(jīng)過機(jī)械的構(gòu)造做到這一絲差不多是不可能的，可是經(jīng)過增大簧上與簧下品質(zhì)之比，機(jī)動車可行更挨近這類行進(jìn)狀況。

　　假如車體（簧上品質(zhì)）在車的整備品質(zhì)中所占較大的比例，那末這種較大的品質(zhì)當(dāng)然會增添車輪對地面的負(fù)擔(dān)，使車輪緊密的貼合路面。當(dāng)車輪碰到來源路面的凸起或凹陷時(shí)，假如簧下品質(zhì)較大，那末它當(dāng)然也會有很大的活動慣性，在隨著路面起伏時(shí)也須要相對更長的時(shí)間。假如在車速必定的概況下，還來不及改變活動軌跡的吊掛體系會將這類路面的起伏干脆傳導(dǎo)給車身，而吊掛體系并未達(dá)成本身應(yīng)當(dāng)過濾觸動、消化沖撞的事業(yè)。車速越快，對車身形成的沖撞也就越顯著，這也就很沒有問題解釋了當(dāng)碰到一種較大的阻礙物時(shí)，慢速通暢和迅速通暢對乘坐舒適性所發(fā)生的不同作用，較輕速度經(jīng)過是給吊掛體系留有更多的起伏活動時(shí)間以減小對乘員舒適性的作用。

　　同一時(shí)間，更小的簧下品質(zhì)勢必會使吊掛體系具有更沒有問題動態(tài)響應(yīng)，以達(dá)到車身安穩(wěn)，而車輪迅速的隨路面起伏來緩解沖撞的狀況。關(guān)于采納獨(dú)立吊掛體系的機(jī)動車而言，單純從簧下品質(zhì)的方位剖析，其在先天機(jī)構(gòu)上比較采納扭力梁構(gòu)造的車型具有更沒有問題響應(yīng)，自然彈簧以及減震器的調(diào)教與設(shè)定同樣對機(jī)動車的舒適性有著不可忽視的效用。