[車子評論網(wǎng) 技藝]  比亞迪車子在國家內(nèi)部的強(qiáng)項(xiàng)除了便宜賣車，本來在車子的新燃料方面也有著相比可以的體現(xiàn)，盡管關(guān)于真實(shí)的家庭用普遍另有很長的一段路要走，可是不可否認(rèn)的是它在新燃料能源方面的成就值得確信，可是難題來了，量產(chǎn)的新燃料能源車型過多的投入高新科技，會大幅度提升本錢，那末它的新燃料車到底是為了沖門面，仍是為了讓品牌的普遍呢？

比亞迪混合能源車型：F3DM

　　F3DM是比亞迪車子首款投放的量產(chǎn)混合能源車型，盡管銷售數(shù)量是在欠佳，可是卻也是國家內(nèi)部的自助品牌中，第一種量產(chǎn)的民用混合能源車型，其所運(yùn)用的高新科技好多，例如民用電源的插電式充電行進(jìn)，關(guān)于通常家庭用來講，只要要接入自家的220V電源即可充電，而須要考量的僅僅是你的充電線能否夠長。

比亞迪F3DM

　　F3DM有兩個(gè)電源輸入端口，區(qū)別為前端的三相交流電直沖接入口，以及車尾位子的民用電源充電口，可行在不同的環(huán)境下充電，很實(shí)用的設(shè)置，但這其實(shí)不是F3DM在電能方面的優(yōu)勢，其所運(yùn)用的磷酸鐵鋰電池才是要害，即為比亞迪命名的ET-Power鐵電池。

比亞迪F3DM車尾的民用電源充電端口

　　相關(guān)于日前各大車子巨頭在新燃料能源方面所運(yùn)用的鋰離子電池而言，比亞迪的鐵電池的生命更長，能耗率以及穩(wěn)固性都要更強(qiáng)，而F3DM所運(yùn)用的鐵電池電池組為100塊3.3V-120Ah的串聯(lián)電池組，但其全體品質(zhì)卻達(dá)到了200Kg。

　　電源供應(yīng)末端最重要的是F3DM的電動(dòng)機(jī)部分，只是值得注意的是，F(xiàn)3DM大家都有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，區(qū)別為第一大輸出能源25kW和50kW（之下簡單稱呼A與B），而兩者之中的區(qū)分則在于A所針對的是為機(jī)動(dòng)車提供能源，而且是分時(shí)提供，即為協(xié)助于內(nèi)燃機(jī)事業(yè)，就像咱們經(jīng)常講到的并聯(lián)式混合能源車那樣，在機(jī)動(dòng)車須要很大的能源概況下事業(yè)；而B則可行了解為是一輛發(fā)電機(jī)，經(jīng)過啟動(dòng)機(jī)輸出的剩余能源驅(qū)動(dòng)而發(fā)生電能，可以為電池充電。

　　混聯(lián)式混合能源驅(qū)動(dòng)，這便是F3DM的“真面目”，從日前已知的消息來看，F(xiàn)3DM所運(yùn)用的兩臺電動(dòng)機(jī)均為三相感應(yīng)籠式電動(dòng)機(jī)，一方面是本錢難題，終歸更領(lǐng)先進(jìn)步的電動(dòng)機(jī)造價(jià)本錢太高，例如寶馬的i系列必定價(jià)格不菲；而另一方面，比亞迪的焦點(diǎn)強(qiáng)項(xiàng)在于電池而非車子電動(dòng)機(jī)，是以運(yùn)用更沒有問題電動(dòng)機(jī)的可能性適中。

比亞迪F3DM的驅(qū)動(dòng)體系

　　暫且不管其能否運(yùn)用了很沒有問題電動(dòng)機(jī)，僅其所運(yùn)用的混聯(lián)式混合能源驅(qū)動(dòng)方式就讓咱在剖析該款車的時(shí)刻小小驚訝了一下，由于這類混合能源形式的繁雜水平很高，由于須要關(guān)連到十分多的電控技藝，以及能源銜接等技藝，而比亞迪卻可行很沒有問題解決難題，贊一下。

　　只是難題來了，在咱看來F3DM是一款很矛盾的車，由于混合能源車型從事業(yè)原理來講它本來可行省略掉插電的配置，由于內(nèi)燃機(jī)可行隨時(shí)為電池充電，而F3DM則加上了兩個(gè)充電端口；退一步說，兩臺電動(dòng)機(jī)、唯有一輛用以做能源協(xié)助的電動(dòng)機(jī)可行作為驅(qū)動(dòng)，那末關(guān)于這臺1500Kg的車來講，它的能源拉動(dòng)車體很難題，那末充電端口的意義差不多等于零；最終，車上還配置了太陽能板，而關(guān)于這臺混聯(lián)式混合能源車型來講，太陽能板所能帶來的電力是可行疏忽不計(jì)的，那末最終咱的結(jié)論唯有一種，該款車只能算作是比亞迪的試水車，或許說不過為了使人曉得，咱能做出混合能源車罷了。