前言：改造在國(guó)家內(nèi)部越來(lái)越火爆，而正確的改造形式不但僅是技藝難題，也是平安難題，文章中引用了其它媒體關(guān)于制動(dòng)體系改造的點(diǎn)評(píng)，而且對(duì)此發(fā)表了本人的意見(jiàn)，而關(guān)于制動(dòng)體系的正確改造，咱們也期望大伙能夠發(fā)表本人的觀點(diǎn)。

之下是轉(zhuǎn)載原文：

　　起首證明，以上貼圖內(nèi)的這篇文章轉(zhuǎn)載自?xún)?nèi)地某門(mén)戶網(wǎng)絡(luò)，好多友人看過(guò)這篇文章后紛紛征詢(xún)?cè)蹖?duì)錯(cuò)與否，今天開(kāi)篇專(zhuān)門(mén)談一下剎車(chē)的難題。

　　先說(shuō)一句，這篇文章的看法根本皆是錯(cuò)誤的。

一、甚么是好剎車(chē)？

　　最好的制動(dòng)狀況唯有一個(gè)：制能源=車(chē)胎摩擦極限。

　　在這類(lèi)完美的狀況下，即使原車(chē)裝有ABS體系，一腳剎到底時(shí)，ABS基本不會(huì)發(fā)動(dòng)，車(chē)胎始終維持在抱死與非抱死的臨界點(diǎn)邊緣，始終維持在車(chē)胎摩擦力極限的邊緣狀況下達(dá)成全個(gè)制動(dòng)進(jìn)程。

　　如許，乃最完美最高級(jí)的剎車(chē)成果。

車(chē)子乃是一種繁雜的體系，而剎車(chē)是重中之重

　　在現(xiàn)實(shí)狀況下，制能源取決于之下幾點(diǎn)：駕馭者施加在制動(dòng)踏板上的人工，制動(dòng)踏板本身的杠桿效用，踏板推進(jìn)制動(dòng)總泵可行發(fā)生的推力，制動(dòng)真空協(xié)助泵可行發(fā)生的協(xié)助力，剎車(chē)油路本身的力傳導(dǎo)特性，卡鉗本身的力傳導(dǎo)特性，剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)的摩擦特性。

　　而車(chē)胎的摩擦力極限，最重要的取決于車(chē)胎本身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

二、原廠剎車(chē)的弱點(diǎn)

　　原廠剎車(chē)第一大的弱點(diǎn)是，制能源從初始狀況至極限產(chǎn)生之中的過(guò)度極短，用平常描畫(huà)能源的言語(yǔ)來(lái)講，叫做“十分不線性”。俗語(yǔ)形容，踩輕了剎車(chē)不夠力，踩重了剎車(chē)又太過(guò)。

　　多數(shù)原廠剎車(chē)，你用出吃奶的力氣一腳把剎車(chē)踏板壓到底以后，剎車(chē)體系本身所發(fā)生的制能源，常常遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越車(chē)胎的摩擦極限，因而，原廠剎車(chē)輕易便可行讓ABS體系介入事業(yè)：一腳剎車(chē)到底，總是會(huì)聽(tīng)到ABS總泵“咯咯咯咯”各式響聲，剎車(chē)踏板不停反饋回彈的力度，ABS體系不停對(duì)各車(chē)胎的制動(dòng)卡鉗發(fā)展“剎-放-剎-放”的來(lái)回動(dòng)作。

如何踩剎車(chē)本來(lái)是一門(mén)學(xué)問(wèn)

　　全部廠商，都會(huì)宣稱(chēng)ABS體系會(huì)幫助你在重剎的同一時(shí)間車(chē)前還可行維持良沒(méi)有問(wèn)題操作反映，是以它們都會(huì)勉勵(lì)你去嘗試緊急的剎車(chē)變線來(lái)鼓吹A(chǔ)BS體系到底有多棒。

　　實(shí)是是，假如你的剎車(chē)體系，可行做到本文第一絲形容的完美狀況，即使無(wú)ABS，你也可行在緊急的極節(jié)制動(dòng)狀況下同一時(shí)間輕松達(dá)成車(chē)前的調(diào)轉(zhuǎn)方向和變線動(dòng)作，而且，剎車(chē)距離，會(huì)縮小好多！但，難題在于：做一套ABS體系，遠(yuǎn)比做一套完美的剎車(chē)省錢(qián)省力好多。況且，關(guān)于多數(shù)駕馭者來(lái)講，操作ABS遠(yuǎn)比去鍛煉本人沒(méi)有問(wèn)題剎車(chē)腳感簡(jiǎn)單好多。同一時(shí)間，介于ABS體系之上，可行達(dá)成好多電腦操控的車(chē)身穩(wěn)固動(dòng)作，例如ESP，VDC等等等等電子穩(wěn)固功效。這點(diǎn)功效，關(guān)于駕馭技藝充足沒(méi)有問(wèn)題車(chē)手來(lái)講，十足是垃圾�？申P(guān)于平凡行街的汽車(chē)主人來(lái)講，則是可行賣(mài)大馬力街車(chē)給它們，還讓它們能夠平安走街的毒藥。