前言：改造在國家內部越來越火爆，而正確的改造形式不但僅是技藝難題，也是平安難題，文章中引用了其它媒體關于制動體系改造的點評，而且對此發(fā)表了本人的意見，而關于制動體系的正確改造，咱們也期望大伙能夠發(fā)表本人的觀點。

之下是轉載原文：

　　起首證明，以上貼圖內的這篇文章轉載自內地某門戶網絡，好多友人看過這篇文章后紛紛征詢咱對錯與否，今天開篇專門談一下剎車的難題。

　　先說一句，這篇文章的看法根本皆是錯誤的。

一、甚么是好剎車？

　　最好的制動狀況唯有一個：制能源=車胎摩擦極限。

　　在這類完美的狀況下，即使原車裝有ABS體系，一腳剎到底時，ABS基本不會發(fā)動，車胎始終維持在抱死與非抱死的臨界點邊緣，始終維持在車胎摩擦力極限的邊緣狀況下達成全個制動進程。

　　如許，乃最完美最高級的剎車成果。

車子乃是一種繁雜的體系，而剎車是重中之重

　　在現(xiàn)實狀況下，制能源取決于之下幾點：駕馭者施加在制動踏板上的人工，制動踏板本身的杠桿效用，踏板推進制動總泵可行發(fā)生的推力，制動真空協(xié)助泵可行發(fā)生的協(xié)助力，剎車油路本身的力傳導特性，卡鉗本身的力傳導特性，剎車片與剎車盤的摩擦特性。

　　而車胎的摩擦力極限，最重要的取決于車胎本身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

二、原廠剎車的弱點

　　原廠剎車第一大的弱點是，制能源從初始狀況至極限產生之中的過度極短，用平常描畫能源的言語來講，叫做“十分不線性”。俗語形容，踩輕了剎車不夠力，踩重了剎車又太過。

　　多數原廠剎車，你用出吃奶的力氣一腳把剎車踏板壓到底以后，剎車體系本身所發(fā)生的制能源，常常遠遠超越車胎的摩擦極限，因而，原廠剎車輕易便可行讓ABS體系介入事業(yè)：一腳剎車到底，總是會聽到ABS總泵“咯咯咯咯”各式響聲，剎車踏板不停反饋回彈的力度，ABS體系不停對各車胎的制動卡鉗發(fā)展“剎-放-剎-放”的來回動作。

如何踩剎車本來是一門學問

　　全部廠商，都會宣稱ABS體系會幫助你在重剎的同一時間車前還可行維持良沒有問題操作反映，是以它們都會勉勵你去嘗試緊急的剎車變線來鼓吹ABS體系到底有多棒。

　　實是是，假如你的剎車體系，可行做到本文第一絲形容的完美狀況，即使無ABS，你也可行在緊急的極節(jié)制動狀況下同一時間輕松達成車前的調轉方向和變線動作，而且，剎車距離，會縮小好多！但，難題在于：做一套ABS體系，遠比做一套完美的剎車省錢省力好多。況且，關于多數駕馭者來講，操作ABS遠比去鍛煉本人沒有問題剎車腳感簡單好多。同一時間，介于ABS體系之上，可行達成好多電腦操控的車身穩(wěn)固動作，例如ESP，VDC等等等等電子穩(wěn)固功效。這點功效，關于駕馭技藝充足沒有問題車手來講，十足是垃圾。可關于平凡行街的汽車主人來講，則是可行賣大馬力街車給它們，還讓它們能夠平安走街的毒藥。