要是在十好幾年前，當(dāng)你聽(tīng)到幾個(gè)女人圍坐在一同談?wù)撟詣?dòng)停車(chē)的話(huà)題，必定會(huì)以為她們?cè)谧霭兹諌?mèng)。今日，自動(dòng)停車(chē)協(xié)助體系曾經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，而且部分進(jìn)行到了第二代。

路側(cè)泊車(chē)會(huì)讓你手忙腳亂、渾身冒汗嗎？你能否信任自動(dòng)停車(chē)體系，讓它代你達(dá)成這項(xiàng)事業(yè)？而停車(chē)體系又能同技藝嫻熟的駕馭者競(jìng)爭(zhēng)嗎？

自動(dòng)停車(chē)體系經(jīng)過(guò)雷達(dá)搜索符合的空位，接下來(lái)在顯現(xiàn)器上提醒可行最初

　　他們好用嗎？ams編輯部集合了4款具備該功效的車(chē)——寶馬5系、奔馳CLS、斯柯達(dá)昊銳和大眾車(chē)子夏朗，來(lái)發(fā)展一次對(duì)照測(cè)試。

　　全部4款車(chē)型長(zhǎng)度均超越4.8米， CLS甚而挨近了5米，因而在路側(cè)泊車(chē)時(shí)都相比難題。適于他們的泊車(chē)位太少了，稍微短一絲，就會(huì)擊垮那一些技藝通常的駕馭者的信心。自動(dòng)停車(chē)體系也在尋覓著適合的泊車(chē)位，詳細(xì)地講，大眾車(chē)子和斯柯達(dá)至少請(qǐng)求泊車(chē)位比車(chē)長(zhǎng)大80cm，寶馬提升到1.2米，奔馳最多，為1.3米。

方向盤(pán)靈活地左右旋轉(zhuǎn)，通過(guò)幾次上挪下移直至十足入位

　　測(cè)試人士起首準(zhǔn)備了一種7米長(zhǎng)的泊車(chē)位。奔馳的特色是只需配備了自動(dòng)停車(chē)體系，該體系就會(huì)一直處在事業(yè)狀況，假如不愿用它，則必需手動(dòng)操作將其關(guān)閉。

　　駕馭CLS從一列車(chē)子旁邊駛過(guò)，經(jīng)過(guò)車(chē)側(cè)雷達(dá)，體系能自動(dòng)判斷出符合的車(chē)位，此時(shí)顯現(xiàn)器中顯露一種“P”字和一種箭頭指到右方，請(qǐng)求駕馭者確認(rèn)自動(dòng)停車(chē)進(jìn)程能否可行最初。

最終自動(dòng)停車(chē)體系提醒停車(chē)已達(dá)成，請(qǐng)駕馭者收回對(duì)方向盤(pán)的主控權(quán)

　　此刻按下OK鍵，接下來(lái)將變速箱掛入倒擋、輕輕松開(kāi)剎車(chē)踏板并雙手離開(kāi)方向盤(pán)。然后好像是有一個(gè)幽靈坐在了方向盤(pán)前：方向盤(pán)先是向右轉(zhuǎn)動(dòng)，繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，CLS徐徐地爬進(jìn)空的泊車(chē)位。

　　只是在全個(gè)進(jìn)程中，駕馭者的右腳必需要含住剎車(chē)踏板來(lái)維持車(chē)子的速度。一朝超越每小時(shí)10千米，就會(huì)形成由于操控方向盤(pán)的伺服電動(dòng)機(jī)的速度跟不上這種車(chē)速，而導(dǎo)致自動(dòng)停車(chē)體系失靈，或許像夏朗那樣讓ESP粗魯?shù)匕l(fā)展干預(yù)。

咱們是這樣發(fā)展測(cè)試的

　　全部4個(gè)和停車(chē)體系來(lái)比試的測(cè)試人士都達(dá)成了7米的名目。這對(duì)它們來(lái)講切實(shí)太輕松了，用一只左手就操控了方向盤(pán)，達(dá)成的速度要快過(guò)停車(chē)體系，但不容易像停車(chē)體系那樣把車(chē)停得特漂亮。然后泊車(chē)位長(zhǎng)度被縮小到6米。