【車子評(píng)論·技藝·原創(chuàng)】

 　《老師好》第32期：前兩天從評(píng)論君梁桑的友人圈里見到豐田新款汽車裝載的2NR-FKE 1.5L引擎有著“多達(dá)”38%的熱效能，內(nèi)心不自禁思考連全球熱效能最高水準(zhǔn)的啟動(dòng)機(jī)還不及一半的燃燒效能，是非是啟動(dòng)機(jī)太“不會(huì)過”了？（往期回顧：敲擊察看第31期文章——方向盤為何不行打死？）

　　能源十足燃燒發(fā)生的熱量無悉數(shù)轉(zhuǎn)化為有效功，唯有少部分熱量參加推進(jìn)活塞、拉動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，其余熱量一部分被啟動(dòng)機(jī)冷卻系帶走，叫做冷卻損耗；一部分以排氣形式排到大度中去了，叫做排氣損耗，約占總能量的40％左右。也便是說，能源燃燒發(fā)生的有效能量唯有不到1/3被有用應(yīng)用，有超越2/3的熱量被浪費(fèi)掉了。而啟動(dòng)機(jī)自身的熱效能不容易大幅度提升，由于這點(diǎn)過多的熱量假如不被排出就會(huì)作用啟動(dòng)機(jī)事業(yè)。

　　除此之外，不十足燃燒和機(jī)械損耗也是導(dǎo)致熱效能低下的要緊要素，源于進(jìn)氣量不夠而導(dǎo)致的石油不十足燃燒經(jīng)常顯露，現(xiàn)現(xiàn)在應(yīng)對(duì)舉措有好多，缸內(nèi)直噴和渦輪增壓皆是將熱效能提高的法子。

　　車子啟動(dòng)機(jī)是將能源的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)器，轉(zhuǎn)換的進(jìn)程中有熱損耗和機(jī)械損耗，熱損耗最重要的是能源先燃燒發(fā)生熱能，燃燒爆發(fā)的高溫氣體推進(jìn)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)做功，這時(shí)差不多一部分的熱量會(huì)傳到啟動(dòng)機(jī)的機(jī)體和缸蓋上，并經(jīng)過冷卻體系散發(fā)掉，另外另有差不多一部分熱能隨排氣排出；機(jī)械部分的損耗包括摩擦損耗和活動(dòng)損耗，曲軸、活塞等活動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦阻力要消耗功率，眾所周知，啟動(dòng)機(jī)4個(gè)沖程中唯有一種沖程是做功的，其它3個(gè)沖程是要消耗功率的。

　　剛剛咱們提到了引擎的幾種重復(fù)形式，下期《老師好》中間咱們將為您推薦奧托重復(fù)、米勒重復(fù)和阿特金森重復(fù)的區(qū)分，敬請(qǐng)期待。