【車子評論·技藝剖析·原創(chuàng)】　　

　　當前奧迪對外界宣稱，奧迪將再公布一款新的2.0L排量的TFSI渦輪增壓石油啟動機，而且顯示該款啟動機將來會是日前最省油的2.0T機型，該啟動機將首先裝載于新一代奧迪A4上。

　　看了上面這條新聞，咱就有個感受：反正真機子誰也沒瞧過，至于到底省油不省油，還得等裝載這臺啟動機的車型到市場后的評測反饋。但其宣傳稿里另有那么一句話，引起了咱的興趣：最新2.0 TFSI啟動機采納創(chuàng)新的燃燒形式，大幅提升了汽油經(jīng)濟性，油耗操控在5L/100km —— 聽上去真牛13，到底是甚么新技藝使奧迪自信的宣稱能夠做出最省油的2.0T？今日咱就帶大伙來瞧瞧奧迪的這種“新技藝”：

　　創(chuàng)新的燃燒形式！這話看的咱愣了半天沒回過味兒來，在現(xiàn)在雙模噴射，節(jié)能閉缸，缸內(nèi)屢次噴射，高壓共軌直噴等等一系列跟“噴油”“省油”相關(guān)的技藝都快被被各大廠家玩兒爛了的時期，你奧迪還能拿出一種號稱“創(chuàng)新的”汽油噴射燃燒技藝來？自然，指望著從一汽奧迪的公關(guān)稿中來解惑當然是無期望的，翻墻察看了國外的技藝材料后，咱才弄清楚，奧迪這種所謂的“新的燃燒形式”，便是米勒重復(fù)啟動機。

　　何為米勒重復(fù)？咱們曉得石油引擎作的功皆是在爆發(fā)路程所發(fā)生，那假如這種爆發(fā)路程能一直持續(xù)，活塞經(jīng)過下止點的時間相比慢，就可以盡量應(yīng)用燃燒氣膨脹的負擔(dān)來發(fā)生功了。

　　可是，假如膨脹比變大，那末也便是說引擎的緊縮比也將增大，而緊縮比一提升，爆震的難題就不容易幸免，怎樣辦呢？米勒重復(fù)取巧的位置就在這邊，它把進氣時吸進來的氣，又給偷偷的放了出來：在緊縮沖程剛最初的時刻，進氣門本來無關(guān)閉，是以有一部分混合氣就又回到了進氣歧管中，上面的GIF相片很顯著的演示了米勒重復(fù)是如何延遲關(guān)閉進氣門的。

　　 經(jīng)過延遲關(guān)閉進氣氣門，切實是省油了，由于被吸進氣缸的油氣混合物，在還無被引燃的時刻，有一部分就又被推回進氣歧管內(nèi)部了。但難題也來了，原本挺濃的石油蒸汽，此刻有一部分被吐出來了，氣缸里的石油蒸汽變少了，當然做功就不猛烈，那末引擎效力就會遭到作用了，對么？就好比你吃三碗飯，以后能舉起100公斤的石頭，而此刻讓你只吃兩碗，那你就只能舉起70公斤了。那怎樣辦？

　　表現(xiàn)技藝的時候到了：奧迪利用了一種技藝叫AVS，也便是電子氣門操控機構(gòu)。其效用在于，能夠經(jīng)過沒有級可變的氣門開關(guān)調(diào)節(jié)，來實現(xiàn)米勒重復(fù)和通常的奧托重復(fù)之中的變換。換句話說，當你只要要舉起50公斤石頭的時刻，體系變換為米勒重復(fù)，當你的任務(wù)是100公斤時，體系又變換回尋常的奧托重復(fù)。而這一切皆是自動的，啟動機電腦本人感知能源要求的高低，隨后自助變換燃燒形式來應(yīng)對。

　　經(jīng)過這種AVS技藝的利用，也就不難了解，奧迪所宣傳的“創(chuàng)新的燃燒形式”是怎樣回事兒了。在省油的同一時間，這款啟動機還具有出色的能源功能，第一大功率為140千瓦，第一大扭矩為320Nm，相關(guān)于老款2.0T的數(shù)據(jù)，在利用了AVS以后，同一時間滿足愈加省油的前提下，最新2.0T啟動機居然另有10匹馬力的增添，不得不使人佩服奧迪的技藝功底。

　　會用在誰身上？依據(jù)奧迪官方的說法兒，這臺最新的啟動機將來會首先利用在本年最新發(fā)表的最新A4身上，讓咱們拭目以待吧。