【車子評(píng)論·技藝·原創(chuàng)】 

　　此刻越來越多的車型都最初裝載小排量渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，究其原因，除了能夠達(dá)到更沒有問題環(huán)境保護(hù)水準(zhǔn)，更低的油耗和更強(qiáng)的能源（比較同等級(jí)當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)）也是這種啟動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。前陣子，國產(chǎn)第七代高爾夫（下文簡單稱呼高爾夫7）也交換裝扮了EA211系列的1.2TSI啟動(dòng)機(jī)，那該款啟動(dòng)機(jī)都有那兩把刷子呢？俺們今兒就通俗易懂的聊一聊。

　　這次高爾夫7裝載的1.2T啟動(dòng)機(jī)隸屬大眾EA211系列中的一員。該款最新系列的啟動(dòng)機(jī)采納了模塊化設(shè)置，啟動(dòng)機(jī)的眾多部件被集成為幾個(gè)大部件。容易來講，大眾可行像拼裝“樂高”玩具一樣裝配啟動(dòng)機(jī)。

　　優(yōu)點(diǎn)嘛，最最重要的的便是方便大量量制造，下降生產(chǎn)本錢。終歸通用化的零部件多了。理論上說，啟動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)本錢也會(huì)進(jìn)一步下降，至于這種“優(yōu)惠”會(huì)不會(huì)降到客戶頭上，這種就得看廠商的“良心”了。

 ▲只是，源于啟動(dòng)機(jī)的眾多部件被集成為幾個(gè)大的部分，這也導(dǎo)致某些零件不行夠單獨(dú)更換，而只能更換總成，這也在沒有形中增添了后期的維護(hù)本錢。比如將凸輪軸、油氣分離器、氣門室蓋集成在一同的設(shè)置，假如凸輪軸損壞，那末單獨(dú)更換是不可能的，只能更換全個(gè)總成。

　　全鋁啟動(dòng)機(jī)還不算是甚么特別領(lǐng)先進(jìn)步的啟動(dòng)機(jī)技藝，可是比較眾多鑄鐵缸體構(gòu)造，大眾1.2TSI啟動(dòng)機(jī)的全鋁構(gòu)造也算是追上“大部隊(duì)”。終歸關(guān)于這樣一款小啟動(dòng)機(jī)，全鋁意指著重量更輕、散熱更好，裝載在機(jī)動(dòng)車上也會(huì)有更沒有問題汽油經(jīng)濟(jì)性。

　　此刻車子根本采納的皆是四沖程的奧拓重復(fù)，是以作為四缸啟動(dòng)機(jī)的1.2TSI啟動(dòng)機(jī)將“天生”具有更沒有問題平順性。比較PSA、福特等的3缸渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，大眾的1.2TSI沒有疑在運(yùn)行的時(shí)刻更能討客戶喜愛。

 ▲只是，多一種氣缸沒有疑多一份摩擦力和汽油消耗，汽油經(jīng)濟(jì)性上能否會(huì)比3剛對(duì)手們強(qiáng)，這種還須要俺們?cè)趯?shí)質(zhì)測試上比一比�？墒抢碚撋险f，3缸啟動(dòng)機(jī)會(huì)更有優(yōu)勢少許。（圖為福特1.0T Ecoboost啟動(dòng)機(jī)）

　　多說一句，本來EA211系列中有一輛1.0升當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，這臺(tái)3缸啟動(dòng)機(jī)的平順性和能源體現(xiàn)還不錯(cuò)，為啥大眾不在這種啟動(dòng)機(jī)“拼裝”渦輪增壓器呢？

　　噪聲、波動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。說的容易點(diǎn)兒便是你駕車或者坐車時(shí)，機(jī)動(dòng)車的波動(dòng)、噪音是非是小，是該車開著能否舒服的要緊目標(biāo)。

 ▲大眾現(xiàn)金甲殼蟲裝載的1.2TSI啟動(dòng)機(jī)

　　大眾的1.2T為這做了眾多改良。比如本來的正時(shí)鏈條換成了皮帶，盡管沒有辦法像正時(shí)鏈條那樣做到終生免維護(hù)，可是皮帶帶來的靜音和低波動(dòng)對(duì)提高NVH有著不小的幫助。況且，此刻正時(shí)皮帶也根本可做到終生免維護(hù)（可是廠商也提議9W千米換一次，價(jià)值也很矮），是以小伙伴沒必需糾結(jié)這種。

　　另外，1.2TSI啟動(dòng)機(jī)被簡單化電控廢氣閥門的渦輪增壓器等設(shè)置，也全進(jìn)一步下降了來源啟動(dòng)機(jī)的觸動(dòng)和噪音，開著這樣的車，也會(huì)更舒服少許。至于功能倒不必?fù)?dān)憂，大眾的工程師經(jīng)過軟件（ECU改良）的改良讓硬件的“堆砌”成為了往日時(shí)。

　　講到最終，還不得不提一下這種啟動(dòng)機(jī)的參數(shù)，在缸內(nèi)直噴等許多技藝的加持下，裝載在高爾夫7上的1.2TSI啟動(dòng)機(jī)第一大功率為81kW/5000rpm，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm。從下面的表格中不難瞧出，根本和自家EA211系列中的1.6L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)不相上下，甚而扭矩愈加出色。

　　只是值得注意的是，眾多小排量渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)的渦輪介入轉(zhuǎn)速相比低，這樣可行更早的得到充足的能源。而大眾1.2TSI啟動(dòng)機(jī)的渦輪介入轉(zhuǎn)速偏高，在逛逛停停的都市擁堵路面狀況時(shí)，不容易達(dá)到2000rpm的渦輪介入?yún)^(qū)間，而這種時(shí)刻只能依托無渦輪助力的啟動(dòng)機(jī)，可能會(huì)“肉”少許。是以，假如你須要能源，勇敢的踩下油門吧！

　　總結(jié)：比較前輩EA111系列啟動(dòng)機(jī)，大眾的EA211系列的1.2TSI啟動(dòng)機(jī)在本錢、降噪靜音和整機(jī)改良上有了更顯著的改良。關(guān)于客戶來講，1.2TSI啟動(dòng)機(jī)也有替代1.6L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的實(shí)力，本錢也沒增添太多。至于如何抉擇，除了看你是非是有所謂的“渦輪增壓情節(jié)”以外，也歡迎關(guān)心以后評(píng)論君為你帶來的實(shí)質(zhì)測試匯報(bào)。