【車子評論·車史漫談·原創(chuàng)】

　　前一會兒2015年度洛杉磯車交會上，馬自達(dá)發(fā)表了第二代CX-9。作為車身巨大，車體沉重的中等SUV——鬼曉得為何國家內(nèi)部市場管這種等級叫甚么大中型，依照美國的法定分類，這就不過Mid-size罷了，而所謂“大中型”的叫法可沒全部位置的法律法則佐證——僅僅提供了新開發(fā)的SKYACTIV-G 2.5T啟動機(jī)，而不像是其它北美市場的競爭對手，例如豐田第三代漢蘭達(dá)、本田第三代Pilot、福特第五代Explorer那樣主打V6啟動機(jī)（自然，漢蘭達(dá)和Explorer實(shí)質(zhì)上在北美市場是有提供四缸啟動機(jī)車型的，不過卻非銷售主力）。

　　近幾年，失去了福特在啟動機(jī)方面的技藝協(xié)力以后，馬自達(dá)現(xiàn)存的能源體系產(chǎn)物線中間不存留六缸啟動機(jī)是實(shí)是，像往日的初代車型的CX-9那樣，干脆采納來源福特的Cyclone系列V6啟動機(jī)切實(shí)曾經(jīng)適中現(xiàn)實(shí)。馬自達(dá)為此么一款談不上銷售預(yù)期能有多大的車型，自社開發(fā)V6啟動機(jī)，恐怕時間上和本錢上怎樣皆是劃不來的事宜。

△ 前一會兒的2015年度洛杉磯車交會上發(fā)表的馬自達(dá)第二代CX-9

　　因而，也就只能本人打本人臉的用上一輛鑒于現(xiàn)存的SKYACTIV-G 2.5啟動機(jī)根基上開發(fā)的渦輪增壓啟動機(jī)嘍…考究不了，只能將就。

△ 馬自達(dá)鑒于現(xiàn)存的SKYACTIV-G 2.5L啟動機(jī)開發(fā)的SKYACTIV-G 2.5T啟動機(jī)……甚么？你感覺挺好？這啟動機(jī)是不差，但在從來無過排量稅的美國市場，可沒有人有大排量恐懼癥

　　只是馬自達(dá)在不得已時，小馬拉大車一下是有“光榮歷史”的，早在足足四十年前它們就那么干過。