【車子評(píng)論·車史漫談·原創(chuàng)】

　　1984年，本田技藝探討所應(yīng)用本田初代CITY的部品生產(chǎn)了一輛UMR（低底盤、中置后驅(qū)）試作機(jī)。這臺(tái)試作機(jī)成為了后來的NSX的開發(fā)根基。距今超越30年。

　　1990年9月13日，NSX發(fā)表。距今25年，四分之一種世紀(jì)。

　　2005年12月27日，第18734臺(tái)NSX駛下本田技研產(chǎn)業(yè)鈴鹿制作所TD Line（Takumi Dream Line）【注1】，隨之，NSX制造終了。距今約10年。

　　不論以甚么方位講，NSX皆是場(chǎng)舊夢(mèng)了。一場(chǎng)預(yù)計(jì)每個(gè)本田車粉都不想醒來，但早已往日的舊夢(mèng)。NSX，是本田的精神的實(shí)體化，是本田的DNA。

　　可行說，NSX是隸屬那個(gè)本田賽車的全盛年代的——1985年，綽號(hào)“Fast Freddie”的美國車手Freddie Spencer駕馭本田NSR500和NSR250，一人同一時(shí)間取得了統(tǒng)一個(gè)賽季MOTO GP的最高和第二高組別冠軍，這不但史沒有前例，況且恐怕前沒有古人后沒有來者；1988年，Mclaren-HONDA MP4/4賽車橫掃F1賽場(chǎng)，一舉奪得16個(gè)分站賽中間15個(gè)冠軍，15個(gè)桿位，10個(gè)最快圈速，按勝率計(jì)算迄今沒有人可行打破。

△ 本田NR，和NSX一樣生于那個(gè)對(duì)本田來說充滿榮光的年代，1992年發(fā)表時(shí)，售價(jià)多達(dá)520萬日元，一舉刷新二輪市販車價(jià)值紀(jì)錄——自然，她刷新的不單是價(jià)值紀(jì)錄，另有一大摞量販二輪車的速度記錄

　　順便說一句，和NSX根本統(tǒng)一時(shí)代，本田還生產(chǎn)了一輛在那時(shí)來說瘋狂到嚇人，刷新過一摞全球記錄的量產(chǎn)摩托車，本田NR（此車發(fā)表于1992年，至于“NR750”實(shí)質(zhì)上是賽車版的名稱，而非量產(chǎn)版的名稱）。

　　NSX也隸屬往日的日本泡沫繁榮絕頂期。一種難以再現(xiàn)的樂天年代的作品。

△ 最新NSX被在環(huán)型賽道入口周邊被她的家鄉(xiāng)人（咦，好像這點(diǎn)是日本人，非是俄亥俄人哎）圍觀

　　前一會(huì)兒的2015 HONDA MEETING上，筆者有幸駕馭新一代的NSX奔馳在本田技藝探討所四輪R&D中心（櫪木）的環(huán)形測(cè)試賽道上。是的，手握新NSX的試作機(jī)的方向盤，行進(jìn)在和當(dāng)年UMR、當(dāng)年初代NSX的試作機(jī)們一樣行使過的櫪木環(huán)形測(cè)試賽道上，只只是很遺憾的速度被電子設(shè)施節(jié)制在了188km/h，比當(dāng)年本田社員們測(cè)試初代NSX試作機(jī)時(shí)刻慢上不少……但此情此景，不禁使人懷念起昨天舊夢(mèng)……

　　【注1】2004年4月此前制造的NSX，由本田技研產(chǎn)業(yè)櫪木制作所高根澤工場(chǎng)制造。這一工場(chǎng)是本田技研產(chǎn)業(yè)于1980年代末專門為制造NSX設(shè)計(jì)的工場(chǎng)，位于日本櫪木縣鹽谷郡高根澤町上高根澤。源于NSX為全世界首臺(tái)運(yùn)用全鋁合金車架的量產(chǎn)車，相干加工工藝須要耗費(fèi)大批電力，因而設(shè)計(jì)了工場(chǎng)內(nèi)設(shè)有專門發(fā)電所的專用工場(chǎng)。2004年4月后，源于NSX要求量下降，因而，高根澤工場(chǎng)于2004年4月鎖閉，原在此制造的NSX和S2000，轉(zhuǎn)嫁至本田技研產(chǎn)業(yè)鈴鹿制作所TD Line制造，制造相干的從業(yè)員絕許多數(shù)亦轉(zhuǎn)嫁至TD Line，接著這兩款車型的制造。

　　1995年，本田技研產(chǎn)業(yè)于高根澤工場(chǎng)內(nèi)設(shè)計(jì)了四輪新機(jī)種Center，發(fā)展EV和FCV類車型的制造。本田EV Plus、本田FCX Clarity、本田FIT EV等車型絕對(duì)來自此設(shè)備。在高根澤工場(chǎng)自身鎖閉后，四輪新機(jī)種Center運(yùn)轉(zhuǎn)于今。