【車子評(píng)論·車史漫談·原創(chuàng)】

　　1980年代的日產(chǎn)自動(dòng)車可謂是氣勢(shì)如虹，風(fēng)頭一時(shí)沒有兩，“901計(jì)劃”（亦即“在1990年代成為日本第一的計(jì)劃”）的執(zhí)行，讓一大群近乎不擇伎倆的使用新銳技藝的車型誕生，此中最出名的莫過于以“東望陽之光”在華人全球聞名的日產(chǎn)Skyline GT-R(BNR32)和以生產(chǎn)了被稱為“CIMA景象”【注1】的初代CIMA(FGY32FGDY32)。

　　然則巔峰后便是低谷，況且來的快速猛烈，映入1990年代后，日本泡沫繁榮破滅，1995年日本人均收入達(dá)到最高峰，今后再?zèng)]有此盛景……日產(chǎn)自動(dòng)車也隨之陷入前所未有的低谷，并終歸創(chuàng)下2兆日元的天文數(shù)字損失，于21世紀(jì)初被法國(guó)雷諾團(tuán)體資金提攜，并成為實(shí)是上的附庸。

△ 今天的日產(chǎn)自動(dòng)車本社，光這副現(xiàn)象，就充足不少老一輩日產(chǎn)社員唏噓

　　而1990年代以后的日產(chǎn)President——日產(chǎn)長(zhǎng)久以來引認(rèn)為傲的旗艦車系——她的變遷也側(cè)方反應(yīng)著這一時(shí)代日產(chǎn)的變遷。嗯，一種有點(diǎn)使人唏噓的故事。

　　1990年10月，第三代日產(chǎn)President正規(guī)發(fā)表，車架番號(hào)JHG50。從技藝方位講，這代車型赫然是比之前從1973年一直賣到了1990年的第二代車型要領(lǐng)先進(jìn)步好多（此外，須要講明的是，第二代車型的President，實(shí)質(zhì)上不過1965-1973年時(shí)期銷售的初代車型的外貌修改款，車架、底盤、吊掛等等方面均改動(dòng)適中）。

△ 日產(chǎn)第三代President，前期版車型

　　第三代日產(chǎn)President售價(jià)也有所提高。發(fā)售那時(shí)僅有的標(biāo)配版本，售價(jià)多達(dá)860萬日元，一舉壓通過了那時(shí)還在出售的豐田Century初代車型的后期型最高配版本（758萬日元），成為日本造車型中間僅次于本田NSX的第二貴車型——NSX初代車型前期版，1990年9月于日本市場(chǎng)銷售，那時(shí)MT版售價(jià)800.3萬日元，AT版售價(jià)860.3萬日元，以后的1992年11月追加的最高級(jí)輕量化版本TYPE-R售價(jià)則是970.7萬日元。

△ 日產(chǎn)英菲尼迪Q45（沒錯(cuò)，初代英菲尼迪Q45的日本仕樣車便是叫做日產(chǎn)英菲尼迪Q45…）

　　可是——凡事都怕這種“可是”——不同于之前President車系采納近乎純手工生產(chǎn)的制造形式，第三代President的制造，移交到了日產(chǎn)自動(dòng)車櫪木工場(chǎng)，以產(chǎn)業(yè)化的形式最初制造，其大批部品，與之前一年發(fā)表并于日本市場(chǎng)銷售的英菲尼迪Q45共享（沒錯(cuò)，英菲尼迪Q45初代車型曾在日本市場(chǎng)銷售，全名日產(chǎn)英菲尼迪Q45）。

△ 日產(chǎn)第三代President的內(nèi)部裝飾（下圖），與日產(chǎn)英菲迪尼Q45的內(nèi)部裝飾（上圖）都差不多十足一樣，兩者在日產(chǎn)自動(dòng)車櫪木工場(chǎng)共線制造，共享了大批部品，第三代日產(chǎn)President根本可行視為日產(chǎn)英菲尼迪Q45的加長(zhǎng)版和頂級(jí)版

　　換而言之，第三代President，可行說是英菲尼迪Q45的大型化頂級(jí)版車型。而之前的日產(chǎn)初代President，盡管技藝上與日產(chǎn)第二代公爵系出同源，可行視為第二代公爵的大型化版本，但高度手工化的生產(chǎn)形式卻將其與通常產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的奢華車大大的區(qū)別開來。

　　【注1】那時(shí)，以日產(chǎn)CIMA為代表的奢華車經(jīng)常售出讓車廠的業(yè)務(wù)部門都十足驚愕的銷售數(shù)量，因而日本媒體發(fā)明這一詞用來指代日本泡沫繁榮絕頂期，日本客戶不求最佳但求最貴，貴價(jià)花費(fèi)品經(jīng)常供不應(yīng)求的景象。