【車子評論·車史漫談·原創(chuàng)】

　　1980年代的日產自動車可謂是氣勢如虹，風頭一時沒有兩，“901計劃”（亦即“在1990年代成為日本第一的計劃”）的執(zhí)行，讓一大群近乎不擇伎倆的使用新銳技藝的車型誕生，此中最出名的莫過于以“東望陽之光”在華人全球聞名的日產Skyline GT-R(BNR32)和以生產了被稱為“CIMA景象”【注1】的初代CIMA(FGY32FGDY32)。

　　然則巔峰后便是低谷，況且來的快速猛烈，映入1990年代后，日本泡沫繁榮破滅，1995年日本人均收入達到最高峰，今后再沒有此盛景……日產自動車也隨之陷入前所未有的低谷，并終歸創(chuàng)下2兆日元的天文數字損失，于21世紀初被法國雷諾團體資金提攜，并成為實是上的附庸。

△ 今天的日產自動車本社，光這副現象，就充足不少老一輩日產社員唏噓

　　而1990年代以后的日產President——日產長久以來引認為傲的旗艦車系——她的變遷也側方反應著這一時代日產的變遷。嗯，一種有點使人唏噓的故事。

　　1990年10月，第三代日產President正規(guī)發(fā)表，車架番號JHG50。從技藝方位講，這代車型赫然是比之前從1973年一直賣到了1990年的第二代車型要領先進步好多（此外，須要講明的是，第二代車型的President，實質上不過1965-1973年時期銷售的初代車型的外貌修改款，車架、底盤、吊掛等等方面均改動適中）。

△ 日產第三代President，前期版車型

　　第三代日產President售價也有所提高。發(fā)售那時僅有的標配版本，售價多達860萬日元，一舉壓通過了那時還在出售的豐田Century初代車型的后期型最高配版本（758萬日元），成為日本造車型中間僅次于本田NSX的第二貴車型——NSX初代車型前期版，1990年9月于日本市場銷售，那時MT版售價800.3萬日元，AT版售價860.3萬日元，以后的1992年11月追加的最高級輕量化版本TYPE-R售價則是970.7萬日元。

△ 日產英菲尼迪Q45（沒錯，初代英菲尼迪Q45的日本仕樣車便是叫做日產英菲尼迪Q45…）

　　可是——凡事都怕這種“可是”——不同于之前President車系采納近乎純手工生產的制造形式，第三代President的制造，移交到了日產自動車櫪木工場，以產業(yè)化的形式最初制造，其大批部品，與之前一年發(fā)表并于日本市場銷售的英菲尼迪Q45共享（沒錯，英菲尼迪Q45初代車型曾在日本市場銷售，全名日產英菲尼迪Q45）。

△ 日產第三代President的內部裝飾（下圖），與日產英菲迪尼Q45的內部裝飾（上圖）都差不多十足一樣，兩者在日產自動車櫪木工場共線制造，共享了大批部品，第三代日產President根本可行視為日產英菲尼迪Q45的加長版和頂級版

　　換而言之，第三代President，可行說是英菲尼迪Q45的大型化頂級版車型。而之前的日產初代President，盡管技藝上與日產第二代公爵系出同源，可行視為第二代公爵的大型化版本，但高度手工化的生產形式卻將其與通常產業(yè)化生產的奢華車大大的區(qū)別開來。

　　【注1】那時，以日產CIMA為代表的奢華車經常售出讓車廠的業(yè)務部門都十足驚愕的銷售數量，因而日本媒體發(fā)明這一詞用來指代日本泡沫繁榮絕頂期，日本客戶不求最佳但求最貴，貴價花費品經常供不應求的景象。