在全新的北美車交會上，奧迪發(fā)表了一款h-tron quattro概念車，該款概念車與之前北美CES電子花費展上奧迪發(fā)表的e-tron quattro不同，前者依舊采納慣例能源，不過后軸為電動機驅(qū)動，而h-tron則是裝載了一套最新的能源電池能源體系，堪稱走在了技藝的最前沿。

　　之前e-tron quattro概念車被視為奧迪首款純電動SUV Q6 e-tron的雛形，而這一次發(fā)表的奧迪h-tron quattro概念車在形象方面將根本連續(xù)e-tron quattro純電動概念車的設(shè)置，因而這輛h-tron quattro的量產(chǎn)版本同樣會成為Q6族中的要緊一員，估計未來會以Q6 h-tron這一版本顯露。

　　甚么是h-tron？h意為hydrogen，即為氫能源驅(qū)動。也便是說，這臺h-tron的能源，來源于一輛氫燃料能源電池，它被放到了車前的部分，占用了慣例引擎的放置體積。同一時間源于氫能源的釋放物唯有水（H2O），是以慣例引擎的排氣管部分也被替換成了輕量化的塑料部件。

　　這套體系是如何事業(yè)的？

　　通過高壓的氫氣，被庫存在h-tron Quattro后椅子下面，以及前方放置慣例變速箱用的中央渠道之中，奧迪采納了一套碳纖維復合資料塑造的筒狀容器來庫存氫能源。這類復合資料具有抗擠壓，耐高溫的特性，確保即使是在產(chǎn)生事故以后，依舊不會泄露此中保留的極端易燃的氫氣。

　　這套能源電池的焦點，則是300組相互獨立的氫燃料轉(zhuǎn)換器，每組轉(zhuǎn)換器的焦點部件則為一套聚合物隔膜，在隔膜的兩端配有鉑金極板，用以收集電流。每當高壓氫氣經(jīng)過這點轉(zhuǎn)換器時，氫氣（H2）與氧氣（O）在聚合物隔膜中聯(lián)合，這套反映會發(fā)生電流，電流則被鉑金極板收集起來，同一時間反映完畢時的產(chǎn)品便是純凈的水，水隨后被導出轉(zhuǎn)換器，隨后被釋放掉。被收集起來的電流則會被用作推進兩臺電動機，以此來作為推進h-tron Quattro向前的能源。

  　　須要注意的是，每一套單獨的轉(zhuǎn)換器焦點只能提供大約0.6-0.8伏特的電壓，是以這便是為何須要將300套轉(zhuǎn)換器集合起來的原因：放大電流輸出，提升轉(zhuǎn)換效能。

　　自然，僅僅能夠發(fā)生電流這也不夠，能夠把這點電流庫存起來并持續(xù)運用，也是十分要緊的一種步驟。h-tron Quattro采納了一套容量為8.8千瓦時的鋰電池組，這套電池組被安置在了后備箱的下面，本來放置備胎的位置。而且有一套獨立的熱治理體系為此套電池組發(fā)展散熱，而且在寒冷的冬季為電池組升溫，保證它一年四季的儲能效能。

　　除了運用氫燃料發(fā)展發(fā)電，你還能夠?qū)﹄姵亟M發(fā)展常規(guī)的充電。將這套8.8千瓦時的電池組充滿電所需的時間為：準則家庭用220v電壓，四小時。高壓360v，兩小時。

　　源于采納了電動機作為終歸的驅(qū)動方式，是以h-tron Quattro也具有全部電動車子的特色：扭矩十分大，且來的十分早。這套雙電機的驅(qū)動體系能夠提供540Nm的強盛扭矩，而且源于h-tron Quattro較低的車身重量（1950千克），從0-100千米每小時的提速時間僅僅為7.9秒，而且極速能夠達到180千米每小時。

　　值得一提的是，源于采納了e-tron Quattro的驅(qū)動方式，h-tron Quattro能夠提供軸間扭矩矢量操控特性，也便是說能夠區(qū)別對每一側(cè)車輪的分配扭矩發(fā)展沒有級調(diào)節(jié)，這進一步提升了其在彎道中的動態(tài)體現(xiàn)。這類功能數(shù)據(jù)在能源電池車型中是絕沒有僅有的，同一時間在扭矩矢量操控體系的幫助下，其行進功能也是十足遇不到對手的。、

　　作為奧迪未來科技的一部分，信任這套氫能源體系會在h-tron Quattro身上獲得進一步的進化和進級。作為零釋放的清潔燃料，氫能源一直是咱們所追求的指標，不論是寶馬早年間的Hydrogen 7亦或者豐田最近大熱的Mirai，皆是各大公司關(guān)于這一清潔燃料的各式嘗試產(chǎn)品之一，而現(xiàn)在奧迪也加入了新燃料大軍的混戰(zhàn)之間，讓咱們拭目以待，一同為人類未來的清潔燃料加把勁兒吧！