俺先來聊聊，中冷器（InterCooler）是個甚么東西？

　　通俗的說，便是給空氣降溫的東西，嗯，相似于空調(diào)。

　　由于中冷器實質(zhì)上是渦輪增壓的配套部件，其效用在于下降增壓后的高溫空氣溫度、以下降啟動機的熱負(fù)荷，提升進(jìn)氣量，繼而增添啟動機的功率。關(guān)于增壓啟動機來講，中冷器是增壓體系的要緊構(gòu)成部件。不論是機械增壓啟動機仍是渦輪增壓啟動機，都須要在增壓器與進(jìn)氣歧管之中安裝中冷器。（某些增壓值很矮的機械增壓可行疏忽這種東西）

　　先來講說中冷器這東西的原理吧：渦輪增壓的啟動機為什么會比平凡啟動機具有很大的能源，此中原因之一便是其進(jìn)氣的效能比通常當(dāng)然吸氣啟動機要來臨更高。當(dāng)空氣映入渦輪增壓后其溫度會大幅升高，密度也相應(yīng)變小，而中冷器正是起到冷卻高溫空氣的效用。高溫空氣通過中冷器的冷卻，再映入啟動機中。假如缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣干脆映入啟動機，則會因空氣溫度過高導(dǎo)致啟動機爆震甚而損害熄火的景象。

　　說白了，這玩意的效用便是，讓熱空氣盡快的涼下去，好符合啟動機運用。

　　那末中冷器如何給熱空氣降溫呢？

　　 中冷器的資料通常為鋁合金，形狀就像一種壓扁的空調(diào)散熱器一樣。熱空氣從這種散熱器的一端映入，經(jīng)過細(xì)密的鰭片后，再經(jīng)由另一邊的出口吹出來�？諝饫鋮s的中冷器與水箱散熱器裝在一同，安裝在啟動機前方，靠吸風(fēng)風(fēng)扇和車子行進(jìn)的通面風(fēng)對熱空氣發(fā)展冷卻。

　　中冷器拆開后就長這種樣子，內(nèi)部的構(gòu)造十分容易，便是一排排的鋁合金風(fēng)道和散熱鰭片。當(dāng)熱空氣在鰭片中快速經(jīng)過時，鋁合金風(fēng)道內(nèi)吹過涼爽的當(dāng)然風(fēng)，通過熱交換，增壓熱空氣的溫度就被降下去了，就那么容易。

　　那末，慣例的空氣冷卻中冷器，有甚么弊端么？

　　采納風(fēng)冷中冷器的增壓啟動機一種相比顯著的難題是能源輸出反映滯后，源于渦輪增壓是靠廢氣拉動渦輪轉(zhuǎn)動來提供緊縮空氣的，而這一種重復(fù)進(jìn)程自身就須要必定的時間，而更要緊的是緊縮后的空氣還得跑到車前部分繞一圈兒發(fā)展冷卻，這又進(jìn)一步增添了緊縮空氣映入汽缸燃燒的時間，因而當(dāng)踩下油門到機動車提速存留著必定的時間差。　　

　　經(jīng)過下方這張奧迪S3的引擎圖，你就可以夠很顯著的瞧出來，增壓空氣要通過多么大的一種重復(fù)，才能到達(dá)進(jìn)氣歧管。同一時間，碩大的中冷器所形成的空氣阻力也是不可小覷的。是以渦輪磨蹭一直是個空氣冷卻中冷器所不行解決的難題，也是作用了渦輪引擎開發(fā)的一大困難。

　　那末，有無有法子，解決或者降低這種延遲呢？有無有一個中冷器，既能夠確保冷卻品質(zhì)，又能夠縮小進(jìn)氣管線的長度呢？水冷中冷器，就在這時刻顯露了：