最新2016款SLC在一月份的北美車交會發(fā)表了，同期發(fā)表的另有它的高功能版本：SLC 43AMG。熟悉AMG命名形式的人都明白，63系列泛指裝載V8引擎的車系，而45則為四缸2.0升渦輪增壓引擎所用。那末這種“43”還是來源于哪兒呢？

　　隨著DownSizing的盛行，大排量引擎越來越少見了。AMG的63系列本來是指裝載了6.2升自吸V8的車系，此刻曾經(jīng)悉數(shù)過渡到了4.0升渦輪和5.5升渦輪系列里了。而咱們今日要講的這種43系列，便是引擎排量小型化的又一種活生生的例子：AMG 3.0升雙渦輪增壓V6系列。

　　那末在聊這臺最新的3.0升雙渦輪此前，讓咱們先來瞧瞧，SLC的前身，也便是SLK，它的AMG車型裝載的是一輛甚么引擎：嗯，沒錯，SLK 55AMG的引擎是AMG最終一輛當然吸氣V8，5.5升排氣量，能輸出422匹馬力和540Nm扭矩。這臺引擎屬于于AMG的M278系列，其代號為M152DE55。該款啟動機根本可行說是前面咱們剛剛提到的63系列5.5升M157DE55AL的當然吸氣版本，由于相關于63系列，這臺M152DE55撤消渦輪增壓體系，是以緊縮比相應的增添到了 12.6:1的水準，缸徑?jīng)_程等則和M157DE55AL相同，缸內(nèi)的最重要的不同點便是為提升緊縮比而采納了不同的活塞頂部形狀。

　　作為AMG的最終一輛當然吸氣引擎，M152的命運在2016年終歸走到了盡頭。最新的SLC還不再是最終一輛當然吸氣AMG了，這臺代號為M276的3.0升雙渦輪增壓引擎在通過了AMG的校調(diào)后，能夠輸出367匹馬力和520Nm的扭矩，嗯，再提一句，這臺引擎的第一大增壓值僅僅為1.1 Bar，也便是說經(jīng)過后期修改引擎Maping，將輸出功率推到400匹也是全無難度的。

　　那末，這臺來源奔馳民用系列的M276DELA30（這臺43系列3.0升引擎，本來是干脆來源于C450的身上），都有哪些特色呢？起首便是Nanoslide涂層，這是一層十分薄的納米磨平涂層，他們被噴鍍在汽缸壁的外表，以愈加細膩的縱向紋理來保證活塞環(huán)與汽缸壁更沒有問題密封性，這種技藝最早被AMG利用在4.0升雙渦輪機型上（AMG GT以及最新C63）。

　　第二個特色便是，這臺M276采納了水冷式中冷器。自然，在現(xiàn)在豐田的8AR-FTS都用上了水冷中冷的日子里，這還不算是個十分大的新聞了。但關于M276來講，水冷中冷的加入更進一步的提升了引擎的響應速度。從此，通過渦輪緊縮的高溫空氣沒再須要穿過繁雜的冷卻管路，能夠更迅速的被冷卻并匯入引擎氣缸蓋中了。

　　第三個特點便是這臺雙渦輪引擎整合了高壓汽油直噴體系，也便是CGI。在每一側(cè)氣缸蓋頂部凸輪軸的一端，都設有個高壓油泵。在引擎發(fā)動后，凸輪軸拉動這兩個高壓油泵對汽油管路發(fā)展增壓，在汽油多點噴射的噴口能夠達到200 Bar的負擔，更高的噴射負擔能夠帶來愈加優(yōu)秀的霧化成果，AFR空燃比繼而獲得了進一步的提高。

　　 第二頁則是未來將來會利用這臺最新AMG 3.0升引擎的車型簡介，感興趣的友人請翻頁：