奔馳回歸直6啟動機陣營的信息在昨年就引起了許多車粉的討論，知乎上的熱門討論帖就沒斷過，直到昨年底奔馳的新技藝發(fā)表會上，發(fā)表了新一代的啟動機序列，而代號M256的最新直6啟動機就位列此中，前一會兒小改款FaceLift的S級試駕會上，全世界媒體初次感觸了奔馳回歸直6陣營后的第一款作品，該款最新啟動機到底怎樣樣？今日的技藝剖析咱們馬上來說說這臺代號M256的新世代直列6缸啟動機。

奔馳的直列6缸的家庭史

M104啟動機具有2.8、3.0以及3.2升排量的不同型號，2.8升排量、雙頂置凸輪軸的M104.94X啟動機，W140底盤的S280就運用了該款啟動機，同一時間還被用在了W202底盤的C280上。

同一時間期,可行提供很大能源的 3.2升M104.99x啟動機也顯露在奔馳的許多車系中，甚而與奔馳關(guān)連密切的韓國雙龍車子也在本人的SUV車型Musso上運用了該款奔馳的直6啟動機。

后期的M104系列直6啟動機還在AMG的調(diào)校下，具有了3.4升以及3.6升排量的AMG版本，衍生出了300E AMG 3.4， W202底盤的 C36 AMG、W124底盤的E36 AMG等經(jīng)典車型。

盡管輝煌，但奔馳在1997年仍是毅然決然的轉(zhuǎn)投了V6啟動機的陣營，開發(fā)出了M112系列的V型6缸啟動機，并漸漸取代了M104系列直6啟動機，M104系列終歸于1999年正規(guī)停產(chǎn)，也宣布了奔馳直列6缸石油啟動機歷史的終結(jié)。

談直列6缸躲只是去的坎-寶馬

寶馬在直列6缸啟動機技藝上的深耕是有目共睹的，盡管直列6缸其實不是寶馬的專利，但在一段時代內(nèi)“直6”曾經(jīng)成為了寶馬引認為豪的代名詞。

寶馬的直6啟動機進行于今曾經(jīng)經(jīng)驗屢次革新及迭代，但運用的技藝還皆是些看家的本領(lǐng)，最新?lián)Q代的7系及5系到市場也讓B58系列啟動機有了更多的用武之地，但放到2017年的今日來看值得稱道的技藝特點曾經(jīng)不那末耀眼了。