【寫在前面】

　　咱曾給不少試驗車做過試車匯報，但要把技藝匯報寫成散文“白話”出去，這還真是個挑戰(zhàn)，今日試一試�！　≡圻�在ZF調(diào)能源總成時，長城是咱們十分要緊的一種自助品牌消費者，它們麾下的新款汽車型，十有八九都送來做過調(diào)教。長城的產(chǎn)物特性，各式細節(jié)的改良，甚而假如往它們的柴油車內(nèi)誤加了石油，還能跑多遠，咱作為一種供給商工程師，再明白只是了。VV7是最近很火的一款網(wǎng)紅車，也是長城的高檔品牌“WEY”的一款產(chǎn)物。此刻，網(wǎng)上各式評價已鋪天蓋地，但說好說壞都有，不少關心VV7的友人一時間失去了方向。自然，車沒有完車，要害得曉得哪里不夠好，是非是在你可接納范疇內(nèi)。是以諾諾很樂意借這一次為長城做評測的機會，給觀望VV7的友人呈上一份客觀真正的試車匯報，作為購前參考。（作者：諾諾）

 來自工程師的匯報，說優(yōu)點，也得說缺點，廠家才曉得產(chǎn)物的改良方向。OK，請諾粉們備足五香瓜子、冰鎮(zhèn)飲料，大片立刻開演。

【DCT變速箱】　　就拿變速箱開篇吧，咱一直感覺變速箱的分量比啟動機更高，由于不論駕馭作風輕柔仍是狂暴，全在考驗變速箱的功能和調(diào)教，而啟動機的好多功能只在挨近極其工況時才會出現(xiàn)。你看，車企本人造啟動機早就不稀罕了，可是能自助變速箱的卻很少，是以變速箱的技藝門檻某種水平上比啟動機更高。

評測摘要：加減檔平順性可以，且坡起測試體現(xiàn)出色。　　這也是WEY的特點，能把老亨從奔馳請來主辦DCT變速箱的自助研發(fā)，一定花了血本，應當比咱創(chuàng)業(yè)折騰舊車的收益好不少（奔馳一度打死不用ZF的變速箱，堅持本人開發(fā)本人造，這邊面少不了那哥們的參合）。　　老亨（Gerhard Henning），是個牛人，圈外人對他所知的可能甚少。最近一次見他是2013年12月在柏林舉辦的Transmission Expro，那會兒他還在奔馳出力，總負責變速箱和小汽車驅(qū)動體系開發(fā)。舉個例子哈，那時Henning團隊開發(fā)的自動變速箱，為了實現(xiàn)1.5%的油耗下降，運用的變速箱油號稱全世界最低粘度。行家就曉得，下降變速箱油的粘度，其實不像啟動機那末容易，由于變速箱油不光有潤滑功效，同一時間也是事業(yè)介質(zhì)，你必需搞定幾大困難：油液起泡、里面空隙的泄漏（會損耗效能，前功盡棄），其次才是外部滲漏和軸承潤滑設置優(yōu)化等。這1.5%便是車子工程大牛的水準，市面子上那一些吊炸天的改造品，動不動就號稱節(jié)油10~20%，到底靠不靠譜，大伙本人判斷哈~

 OK，趕忙回歸主題。作為ZF的前工程師，拿到該車后，本來最想瞧瞧變速箱到底如何。故障率咱臨時評價不了，可是變速箱功能，尤其是極其功能，咱是可行評價的，因而策劃了一種大伙看得懂的“坡道耐久測試”。對DCT變速箱而言，最挑戰(zhàn)的工況之一便是高滑摩工況，這類工況發(fā)放熱量激增，很考驗熱治理和調(diào)教�！　√嵝岩幌拢�做坡道測試不加載，皆是耍流氓。咱們抱了好幾個假人到車內(nèi)，還坐了三個壯漢壓艙，加上后備箱的沙袋，載重量達到455千克左右（廠方定義的第一大搭載重量是520千克）。

 在上海想找個坡，可很難��！咱們抉擇了一種坡度25%的準則坡道，在一種38℃的下午，坡道耐久試驗就最初了。 

咱們會在這種坡度上，僅操作剎車和油門，循環(huán)坡起動作，試驗間隔30秒，計劃先做40組瞧瞧成果。當年給某大廠測試濕式DCT，45組便是一種坎，以后就最初顯露超溫報警、波動，是以先瞧瞧VV7能否能撐到40組。

 很人性化，VV7的駕車電腦里可行干脆讀取變速箱油溫，咱們紀錄也方便。初始溫度67℃，最最初的十幾次坡起，溫度顯著升高，隨后很長一段時間就穩(wěn)固在81~83℃了，不論怎樣折磨便是不增添，赫然熱治理最初發(fā)力了。

 再繼續(xù)測試，溫度就最初下落，并穩(wěn)固在79℃左右。直到咱們做完50組，汽車依舊無顯露顯著抖動，也無顯露超溫報警，提醒靠邊冷卻之類的。

 OK，能定性講明就夠了，借來汽車就不用往死里測了。在熱治理水準上，這臺7速DCT變速箱功能的確讓咱嘆服，說俗點，便是相比耐操，咱期待VV7投放市場后，用真正的使用者反饋來認證這種推斷。

【啟動機】　　此刻國家內(nèi)部差不多全在搞直噴增壓，一片熱火朝天。但在功能體現(xiàn)上細看的話，自助品牌普及和國外大廠仍是存留差不多差距的。

評測摘要：啟動機怠速安穩(wěn)，中低轉(zhuǎn)速噪音操控良好，但提速響應也不夠激進。　　本來提速響應好不好，唯有駕駛員曉得，對乘客沒有作用，由于乘客還不曉得你甚么時刻踩的油門踏板哈~�！　∠舆t鈍的話，那就買寶馬，渦輪響應快，跺腳就推背，終歸寶馬在啟動機研發(fā)和能源響應速度上投入的心力非是一絲半點，只要要預算翻倍就好。

閑扯幾句哈~。咱發(fā)覺一種奇怪的景象，國人駕馭作風許多溫潤輕柔，感覺這是愛護汽車的良好用車習慣，很多駕駛員開了N年車，全沒上過6000轉(zhuǎn)；就算有敢于地板油的汽車主人，它們“用其極”的幾率也非常低。但在選買車子時，啟動機功能和參數(shù)而是好多人購車最關注的話題，運用了哪些領先進步技藝��？功率如何��？第一大扭矩多少��？… 似乎把汽車買回家，時候準備去飆車一樣�，F(xiàn)實概況是，寶馬那末沒有問題啟動機，很多人本來不曉得該怎樣開，常年憋屈，悶出許多難題，實是聲明走這類激進啟動機路線其實不符合國情，咱私人感覺，一款機器在國家內(nèi)部要大受歡迎，仍是關心在溫和駕馭作風下如何做到低故障率，這樣的啟動機才能在國人心中永垂不朽，是以大伙不用糾結(jié)VV7的啟動機響應速度，要害仍是看日后的故障率，和廠商的保證力度。

 對了，假如運用Sport形式，提速以后會有所緩和，況且原地可行很輕松地“響胎起步”，看來有意關掉了驅(qū)動防滑，提高駕馭樂趣。