不知從什么時候起，杭州地鐵1號線沿線站點出口，冒出了不少電動車的身影。

　　這點電動車可非是過客——它們守候在此，兜客商用，收取每趟10到20元的費率；它們由小變大，范圍成軍，從業(yè)者已達(dá)數(shù)百；它們不論日曬雨淋，還不論能否周末，都會一直“堅守陣地”；它們騎好的電動車多半通過了改造或加裝，烈日下，一頂撐起的遮陽傘在各個地鐵出入口額外醒目。

　　坐在這樣的電動車后面，說切實的，是有必定平安禍患的。但錢江晚報記者持續(xù)觀看半個月后發(fā)覺，大家仿佛對此其實不太在意，“電的”的業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起。

　　關(guān)于一種都市的交通體制來講，每一種節(jié)點之中的換乘，關(guān)乎到交通脈絡(luò)的通暢與否。

　　“電的”異軍突起的背后，是都市地鐵換乘不便的外出尷尬。

　　地鐵1號線近30個站點

　　差不多都有“電的”出沒

　　地鐵沿線站點，以兜客為目的的電動車騎行人，也便是大家口中常說的“電的”，到底概況如何？

　　為了一探究竟，咱們分兵兩路，以武林門站為中心點，區(qū)別朝兩個方向逐個站點發(fā)展觀看、紀(jì)錄。

　　結(jié)果使人大跌眼鏡——除了龍翔橋、鳳起路、武林廣場、西湖文化廣場、火車東站、定安路等6個站點外，其它近30個站點均發(fā)覺了電動車的身影(見圖)。

　　這點站點上少則四五輛，多則20多輛。在這點站點之間，又要數(shù)湘湖站的載大巴車最雜，范圍也第一大，除了平凡的電動車外，還夾雜著電動三輪車、摩托車等。

　　例如在九和路站德勝東路出口，10多輛電動車差不多將全個出口的空地都給占領(lǐng)了。它們當(dāng)然地排成3列，從密度上講，堪稱地鐵站口電動車之最。電的駕駛員們有的聽音樂，有的閑聊，有些人則直接打起了盹。

　　錢江晚報記者注意到，好多電動車皆是被改造過的，后備箱都被拆卸掉了，取而代之的是一塊軟墊�！斑@樣可行讓乘客坐得舒服點、寬敞點�！�

　　同一時間，它們的電動車，根本都加裝了遮陽棚�！澳敲创蟮奶�陽，不加遮陽棚，就無競爭力了�！�

　　地鐵到站，乘客紛紛走出站口，它們就會蜂擁而上，爭著問“去哪？要不需要搭車？”面臨這類概況，有的人擺擺手，有的人則輕車熟路地議起價來。

　　不少人一最初拒絕了它們的招攬，但在路旁等待許久以后，又從新回到了電動車�？奎c。

　　兼職全職都有

　　開“電的”的已有數(shù)百人

　　到底有多少人從事著這種“職業(yè)”，它們又皆是些甚么人呢？

　　錢江晚報記者考查發(fā)覺，從事電動車兜客業(yè)務(wù)者，以兼職為主，自然也有全職做的。日前，從業(yè)人士已高達(dá)數(shù)百之眾。

　　時間自由，來去自如，是它們從事這門業(yè)務(wù)的最重要的原因，況且“業(yè)務(wù)也也不錯”。

　　打鐵關(guān)地鐵站口子，楊師傅剛剛送了客人去省國民醫(yī)院后返回，賺了10元錢。

　　楊師傅是安徽人，在杭州做保安，“電的”不過他的副業(yè)。他叮囑記者，本人是從昨年起最初做“電的”業(yè)務(wù)的，通常也就周末休息的時刻出去干活。“一種月下去，除去本錢，能賺個1000多元，加上當(dāng)保安的3000元工資，本人挺稱心�！彼�說，要害是時間可行自由調(diào)節(jié)，想休息就休息。

　　來源甘肅的吳師傅30歲出頭，皮膚黝黑，身材精瘦。他最重要的在文澤路站和高沙站兜業(yè)務(wù)。

　　他說，這點位置有弟子，有上班族，業(yè)務(wù)還行。一天下去，少的時刻能有三四十元錢，多的時刻，可行賺個一兩百元。假如做全職的話，本人勤快點，一種月賺個3000到5000元，通常難題適中。

　　只是，干“電的”的許多也抱著干一天是一天的心態(tài)。吳師傅說，這一行門檻低，只需有一臺電動車，認(rèn)識路就可以干，競爭也漸漸劇烈起來了�！霸蹅円矔缘�，這行終歸也算不上正道，運管和交警皆是要管的，哪天查得嚴(yán)起來，也就干不下來了�！�

　　“電的”扎堆

　　與換乘不便相關(guān)

　　干“電的”的，曉得本人商用是非法的，而坐“電的”的也曉得抉擇他們其實不平安。

　　“坐過好幾回，本來還感受挺慌的�！睆拇蜩F關(guān)地鐵站口走出去的趙小姐說，它們騎車蠻猛的，有時干脆會騎到車輛道上去，而遮陽傘裝著，騎起來也有點搖搖晃晃的。“咱坐在后面，老是提示它們，慢點、慢點�！�

　　只是，說歸說，趙小姐仍是坐上了一臺電動車，她說，大熱天的，坐公交還要走上一段路，打的也挺難的，“沒法子，仍是坐電動車最方便了�！�

　　打鐵關(guān)地鐵站盡管地處市中心，只是有不少市民全在Let‘s go后臺反應(yīng)過：地鐵站出去后，想沒有縫接連其它交通用具，本來其實不是很現(xiàn)實。

　　咱們依據(jù)網(wǎng)友們的意見，設(shè)置了一條路線發(fā)展實驗：從打鐵關(guān)地鐵站到湖州街的浙大都市學(xué)院。

　　記者從東新路的地鐵站口出去后，四個方向都走了走，結(jié)果發(fā)覺想講換乘真的不算簡單：

　　●假如要抉擇公交的話，則必需花10多分鐘，步行至公交和平廣場站。公交車來臨倒是相比及時，坐上22路公交車，到三塘南村站后轉(zhuǎn)48路公交車，到達(dá)茶湯橋公交站(都市學(xué)院)，耗時48分鐘。

　　●假如不坐公交，抉擇打的，還不是特別簡單，運氣不沒有問題話，20分鐘可能也等不來一臺空車，尤其是遲早高峰。打上的，開往目的地，消費是27元，耗時15分鐘。

　　●而坐“電的”，20元的價值可成交，即到即走，不用呆在大馬路面上挨曬，耗時也就22分鐘。

　　三種抉擇一對照，“電的”為什么業(yè)務(wù)紅火的原因，不言自明——

　　從城區(qū)的地鐵站出去，轉(zhuǎn)坐公交和出租車都那么難了，就更不用說城郊聯(lián)合部的地鐵站了。在地鐵濱康路站出口，咱們只瞧到一種公交站，公交站唯有177路。而江陵路站點，江陵路出口的公交站僅有138路(外環(huán))。在江南大道出口，也唯有107、172路。

　　在多天采訪中，咱們注意到，從地鐵站出去坐“電的”的人群形形色色的都有，此中就包括了上班族、弟子和平凡市民。

　　“電的”師傅楊虎就說，地鐵口有些人急于用車，又不認(rèn)識路，公交還不方便，是以它們才須要咱們。

　　常坐電的的王樹敏叮囑記者，杭州日前唯有一條地鐵線，外出還未成體制，再加上換乘不便，是以他只能搭乘“電的”，“期望2號線開通今后，這樣的概況能好轉(zhuǎn)一絲。本來假如公共交通很方便的話，誰樂意去坐那末不舒服的‘電的’呢。”