2013年1月23日，北京市環(huán)境保護(hù)局舉辦新聞發(fā)表會，宣告依據(jù)北京市防治大度污染須要，國務(wù)院批準(zhǔn)北京市將從2013年2月1日起實行北京市第五階段車輛釋放位置準(zhǔn)則(簡單稱呼“京Ⅴ”，差不多于歐洲5號準(zhǔn)則)。在對于北京市未來能否能應(yīng)允柴油小汽車等輕型柴油車這一難題，北京市環(huán)境保護(hù)局車輛釋放治理處處長李昆生顯示，在現(xiàn)階段釋放準(zhǔn)則以下，北京仍不進(jìn)行輕型柴油車。

　　李昆生推薦，北京在第三、第四階段釋放準(zhǔn)則下都不進(jìn)行輕型柴油車(指3.5噸之下的機(jī)動車，涵蓋柴油小汽車)，當(dāng)前第五階段仍不進(jìn)行。便是說，在五階段仍舊不應(yīng)允在北京進(jìn)行包括柴油小汽車在內(nèi)的輕型柴油車。李昆生顯示，由于同階段準(zhǔn)則柴油車釋放的氮氧化物和顆粒物比石油車高3.3倍左右，且輕型柴油車從功效運(yùn)用來說十足可行用石油車替代，于是當(dāng)前仍不應(yīng)允進(jìn)行。他顯示，第六階段釋放準(zhǔn)則將在2016年首尾實行，而屆時是否進(jìn)行輕型柴油車也仍須要論證。

　　李昆生推薦，日前歐洲柴油小汽車占到50%，美國不到1%，保有量少，由于美國的準(zhǔn)則限值劃定輕型石油車和柴油車實行同樣的準(zhǔn)則限值，而歐洲擴(kuò)寬三倍。假如要滿足美國準(zhǔn)則，就必需上顆粒捕集器等氮氧化物凈化裝置，每輛車的車均本錢要上升3000美元左右，這也是美國輕型柴油車少的原因。同一時間，華夏臺灣地域和香港也采納美國準(zhǔn)則，輕型柴油車保有量很少。而依據(jù)歐洲6號釋放準(zhǔn)則，輕型柴油車氮氧化物釋放準(zhǔn)則仍比石油車高20%左右，是以未來北京能否進(jìn)行輕型柴油車仍須要論證。