但質(zhì)量這種比較玄學(xué)的維度難以一眼察覺(jué)，往往需要時(shí)間和海量的大數(shù)據(jù)沉淀，如何直觀地看出一個(gè)汽車品牌整體質(zhì)量的好壞，這就需要有靠譜的第三方市場(chǎng)咨詢研究機(jī)構(gòu)來(lái)研究了。目前汽車行業(yè)內(nèi)最具有公信力的第三方研究機(jī)構(gòu)就是就是J.D.Power|君迪(以下簡(jiǎn)稱君迪)。它在過(guò)去的25年里每年都發(fā)布的新車調(diào)查分析報(bào)告，據(jù)悉今年是君迪在中美同步啟用全新IQS平臺(tái)的第五年，該研究重點(diǎn)考察擁車期為2至6個(gè)月的燃油車新車車主遇到的質(zhì)量問(wèn)題，是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的購(gòu)車參考維度。

　　9月5日，君迪中國(guó)區(qū)發(fā)布了《2024中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS)》(以下簡(jiǎn)稱IQS)。研究顯示，2024年行業(yè)總體平均新車質(zhì)量水平有所退步，為212個(gè)PP100(每百輛車問(wèn)題點(diǎn)數(shù)，數(shù)值越低越好)，比起2023年增加了8個(gè)PP100。

　　除了IQS之外，君迪早在6月6日就發(fā)布了《2024年中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究(NEV-IQS)》(以下簡(jiǎn)稱NEV-IQS)，這部分我們?cè)诤笪脑僬f(shuō)。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，這意味著新車質(zhì)量的總體退步

　　君迪中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫�分析認(rèn)為: “相較于新能源車IQS連續(xù)三年大幅增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車的行業(yè)IQS近三年水平比較穩(wěn)定，這確實(shí)體現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車企多年來(lái)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量管理的經(jīng)驗(yàn)和沉淀，另外主流與豪華、自主與國(guó)際不同陣營(yíng)的表現(xiàn)差距也在逐漸縮小，整個(gè)供應(yīng)鏈體系的成熟穩(wěn)定依然是傳統(tǒng)燃油車的比較優(yōu)勢(shì)。然而在日趨內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)，面對(duì)新能源車的步步緊逼，維持現(xiàn)狀肯定是無(wú)法保持市場(chǎng)占有率，在年輕用戶和增換購(gòu)用戶更為在意的座艙舒適性、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、動(dòng)力總成方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車企必須加快改善步伐，深入挖掘目標(biāo)用戶的場(chǎng)景化需求，透徹理解個(gè)性化的體驗(yàn)訴求，將產(chǎn)品的特性轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)價(jià)值�！�

　　以上論調(diào)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：傳統(tǒng)油車品牌的質(zhì)量控制還是比較穩(wěn)定，其中自主品牌和合資品牌的差距客觀上在縮小，但年輕用戶對(duì)新能源車強(qiáng)調(diào)的科技型配置十分在意，而傳統(tǒng)品牌為迎合市場(chǎng)需求也在趕工堆砌這些配置，因此出問(wèn)題的概率也會(huì)更高一些，這也是造成整體PP100下滑的重要因素之一。

　　回頭來(lái)看榜單

　　2024年的新車質(zhì)量研究，主要分為6項(xiàng)細(xì)分榜單，包括主流國(guó)際、豪華、自主、轎車、SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)，另外還有新能源，如下文配圖所示。

　　1、保時(shí)捷、雷克薩斯、凱迪拉克分別是豪華品牌的前三

　　2、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田分別是主流品牌的前三;

　　3、奇瑞、吉利、廣汽傳祺分別是自主品牌的前三

　　從細(xì)分車型的表現(xiàn)來(lái)看，本田的表現(xiàn)最為搶眼，其中思域是中型轎車的第一名，雅閣是中型高端轎車第一名，飛度是緊湊型高端轎車的第一名。至于SUV細(xì)分市場(chǎng)中，本田的保險(xiǎn)也不差，冠道位列大型SUV第一名，CR-V位列中型高端SUV第二名，繽智位列緊湊型高端SUV第二名;還有艾力紳獲得了MPV細(xì)分市場(chǎng)中的第一名。

　　其次豐田集團(tuán)的車型表現(xiàn)也穩(wěn)定在第一梯隊(duì)，在其之下就是通用集團(tuán)和大眾集團(tuán)的車型，至于豪華品牌冠軍仍是保時(shí)捷，這點(diǎn)并不意外。有意思的是，緊湊型轎車第一名是上汽名爵MG 5，該車除了在國(guó)內(nèi)銷售之外，在海外市場(chǎng)尤其是東南亞是大受歡迎，想必除了便宜之外也與它過(guò)硬的品質(zhì)不無(wú)關(guān)系。

　　看完IQS，我們來(lái)回顧今年的NEV-IQS

　　君迪中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫�表示：“隨著中國(guó)新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企在控制成本的同時(shí)，加速產(chǎn)品迭代，不斷縮短開(kāi)發(fā)周期，對(duì)新能源汽車的質(zhì)量管理帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。今年的研究顯示，由設(shè)計(jì)缺陷引起的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)，顯著高于使用故障類問(wèn)題�？梢�(jiàn)，車企需要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行向前管理，在設(shè)計(jì)和研發(fā)階段就充分考慮用戶體驗(yàn)，將感知質(zhì)量指標(biāo)真正融入到新產(chǎn)品從立項(xiàng)到投產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，車企需要特別重視高科技配置的質(zhì)量管理，對(duì)創(chuàng)新功能進(jìn)行充分驗(yàn)證，為用戶提供更好的智能化體驗(yàn)�！�

　　這很好理解，受市場(chǎng)原因，新能源車迭代快，因此設(shè)計(jì)上的出錯(cuò)率也越高，從榜單車型上也可以看到，具備穩(wěn)扎穩(wěn)打行事風(fēng)格的品牌占了大頭，其中吉利和蔚來(lái)集團(tuán)尤為突出。尤其是蔚來(lái)和極氪，其軟硬件層面都是行業(yè)翹楚，并且在質(zhì)量維度上也做到了頂尖水平，而其他品牌入圍的車型大多都是技術(shù)密集程度相對(duì)低的入門(mén)型號(hào)，蔚來(lái)能有吃成績(jī)，其含金量不言而喻。

　　看到這里，相信大家也能夠大致明白IQS和NEV-IQS傳遞的信息了。如果你想買質(zhì)量靠譜的油車，還是得重點(diǎn)考慮合資品牌，尤其是兩田;至于新能源車，要么買技術(shù)大廠出品，要么買技術(shù)密集程度低的入門(mén)產(chǎn)品，跟著這套邏輯去選車，踩雷的概率就相對(duì)比較低。