【全球車子 技藝頻道】近日，又一同特斯拉車禍沖上熱搜，激發(fā)了大伙的廣大熱議。車禍產(chǎn)生在11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男士駕馭特斯拉Model Y（詢底價(jià)|查參配）準(zhǔn)備泊車時(shí)，機(jī)動(dòng)車疑似產(chǎn)生失控，連接撞上了自駕車、摩托車等社會(huì)機(jī)動(dòng)車，形成2死3傷的慘重后果。之下是車禍雙方的回應(yīng)以及存留的疑點(diǎn)：

　　駕馭員親屬發(fā)聲：

　　在車禍產(chǎn)生后，一位自稱是車禍駕馭員親屬的網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)文稱，此中提議了之下幾點(diǎn)質(zhì)疑：

　　1、汽車主人曾是職業(yè)載貨汽車駕駛員，在總長(zhǎng)度為2.6千米的路段以及精神明朗的概況下，其實(shí)不會(huì)產(chǎn)生踩錯(cuò)踏板的概況，以為車禍?zhǔn)怯蓹C(jī)動(dòng)車剎車失靈導(dǎo)致。

　　2、機(jī)動(dòng)車磕碰三輪車后氣囊彈出，但機(jī)動(dòng)車依然無(wú)減速，從而聲明機(jī)動(dòng)車顯露故障�！　�

　　3、經(jīng)過(guò)視頻可行見到高位剎車燈短暫亮起，一律非是「自動(dòng)緊急剎車」點(diǎn)亮的，卻是特斯拉汽車主人踩亮的！

　　特斯拉官方回應(yīng)：

　　特斯拉官方也在接納媒體采訪時(shí)發(fā)展回應(yīng)：從現(xiàn)存車禍視頻可行瞧出，機(jī)動(dòng)車快速行進(jìn)進(jìn)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間無(wú)點(diǎn)亮，這和后臺(tái)數(shù)據(jù)是有吻合的概況。

　　1、后臺(tái)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車電門被長(zhǎng)久深度踩下，并一度維持100%；

　　2、機(jī)動(dòng)車全程無(wú)踩下剎車的動(dòng)作；

　　3、在行進(jìn)時(shí)期，駕馭員四次短暫按下P檔按鍵，又迅速放開，同一時(shí)間制動(dòng)燈也迅速點(diǎn)亮并熄滅。

　　除此之外，特斯拉官方顯示，日前警方正好尋求第三方鑒別機(jī)構(gòu)發(fā)展鑒別以還原車禍真相，特斯拉方面會(huì)踴躍提供必需的輔助。

　　當(dāng)事人回應(yīng)：

　　車禍機(jī)動(dòng)車駕馭員詹男士在接納媒體采訪時(shí)顯示，自述車禍當(dāng)天及前一天均未飲酒，車禍產(chǎn)生時(shí)腳一直放到剎車踏板上，但其制動(dòng)踏板很硬，無(wú)制動(dòng)成果。同一時(shí)間屢次按下P擋，其實(shí)不斷的躲避行人。采訪截取如是：

　　媒體：在監(jiān)控里聽到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？

　　詹男士：那個(gè)喇叭是別的車按的，（咱）基本無(wú)法子按喇叭了。由于兩只手全在方向盤，右邊這只手還要去按P檔。咱的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路皆是這樣子。

　　媒體：剎車狀況方便推薦下嗎？

　　詹男士：踏板的自由路程是有的，便是踩下來(lái)是硬的，無(wú)制動(dòng)成果。咱們通常是軟的，輕輕一絲就好了。剎車踏板能踩下來(lái)，踏板是硬的，便是你用力踩下來(lái)汽車無(wú)制動(dòng)的成果。

　　媒體：踩過(guò)油門嗎？

　　詹男士：從來(lái)無(wú)。自從咱要泊車，把腳放在剎車踏板今后，從來(lái)就無(wú)碰過(guò)那個(gè)油門了。腳一直全在踩剎車，到咱臨撞了三輪車，咱的腳都還在（剎車）踏板上。

　　起首須要講明的是，僅僅經(jīng)過(guò)雙方各執(zhí)一詞的回應(yīng)，其實(shí)不能還原車禍產(chǎn)生的真相。但對(duì)車禍中失去壽命以及形成傷害的人來(lái)講，而是真正的存留，更應(yīng)當(dāng)重視相似車禍的產(chǎn)生。

　　經(jīng)過(guò)監(jiān)控視頻的回放，可行見到駕馭員的意識(shí)仍是相比清醒，有意的躲避機(jī)動(dòng)車和行人。假如判定駕馭員是在酒駕、毒駕等概況下駕馭機(jī)動(dòng)車，那末一切的討論皆是徒勞沒(méi)有益，這是一種前提。

「避讓兩輪摩托車」

　　1、剎車燈亮起時(shí)，機(jī)動(dòng)車為什么無(wú)減速？

　　尋常概況下，源于特斯拉裝備了單踏板形式，也便是放開提速踏板，機(jī)動(dòng)車就可以得到多達(dá)2.5m/s2的制動(dòng)強(qiáng)度，可行起到減速至泊車的成果。制動(dòng)減速度也足以使剎車燈亮起，而在

從而起到下降車速的成果。

然則依據(jù)全新的視頻顯現(xiàn)，車禍當(dāng)天機(jī)動(dòng)車在起步進(jìn)程中，剎車燈并沒(méi)有點(diǎn)亮，不排除能量回收形式存留修改的可能。

　　值得一提的是，制動(dòng)減速度足以使剎車燈亮起，即便駕馭員誤踩油門踏板，在一直踩放的進(jìn)程中也會(huì)點(diǎn)亮剎車燈。加上動(dòng)能回收所發(fā)生的制能源，駕馭員也會(huì)發(fā)生顯著感知。

　　只是咱們?cè)谄�車主人手�?cè)中可行見到，在必定要求下顯露「能量回收制動(dòng)臨時(shí)性削弱」的概況，須要踩下更多地踏板路程來(lái)為機(jī)動(dòng)車減速。而有媒體（@此地沒(méi)有垠 ）在測(cè)試的進(jìn)程中發(fā)覺(jué)，在這一概況下，剎車踏板也會(huì)同一時(shí)間變硬，這也許會(huì)發(fā)生「剎不住」的錯(cuò)覺(jué)。

　　但這也僅僅適用于「剎車失靈」的車禍中，由于在這次車禍中，機(jī)動(dòng)車卻非不過(guò)沒(méi)有辦法制動(dòng)，卻是持續(xù)提速，網(wǎng)傳最高時(shí)速一度飆到198km/h。依據(jù)特斯拉的表述來(lái)看，機(jī)動(dòng)車電門被長(zhǎng)久深度踩下，并一度維持100%，全程全沒(méi)有踩下剎車。

　　自然在這幾十秒的進(jìn)程中，誤踩踏板的幾率仍是較輕，這是一種較大的爭(zhēng)議點(diǎn)，而且制動(dòng)踏板的領(lǐng)先級(jí)會(huì)更高，一朝踩下剎車踏板，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷。

「剎車燈短暫亮起」

　　關(guān)于剎車燈亮起的概況，特斯拉給出的說(shuō)法是駕馭員四次短暫按下P檔按鍵，又迅速放開。假如按下P檔能夠觸發(fā)剎車制動(dòng)，依照國(guó)標(biāo)請(qǐng)求，當(dāng)制動(dòng)減速度超越必定數(shù)值，剎車燈足以點(diǎn)亮。

　　在汽車主人手冊(cè)中還寫到，緊急概況下，假如制動(dòng)功效不尋常，可行長(zhǎng)按「P檔」泊車。依據(jù)網(wǎng)上特斯拉汽車主人的實(shí)測(cè)視頻見到，即便是踩著提速踏板，長(zhǎng)按「P檔」依舊能夠剎停。而在詹男士以及親屬的回應(yīng)中，并未明白表達(dá)能否長(zhǎng)按P檔。

　　2、氣囊彈出后無(wú)切斷能源？

　　在汽車主人親屬的表述中見到，氣囊彈出后機(jī)動(dòng)車依然無(wú)減速。在汽車主人手冊(cè)中可行見到，氣囊磕碰后應(yīng)當(dāng)立即斷開高壓電，只是源于機(jī)動(dòng)車撞上三輪車的剎那，車速切實(shí)太快，單從視頻上沒(méi)有辦法判斷那時(shí)能源能否曾經(jīng)切斷。

　　只是依據(jù)氣囊彈出的原理，磕碰傳感器感應(yīng)到了慘重磕碰，從而將信號(hào)傳輸給了氣體產(chǎn)生器，磕碰信號(hào)也會(huì)傳導(dǎo)給BCM車身操控模塊。而咱在來(lái)回回放視頻中發(fā)覺(jué)，機(jī)動(dòng)車在與三輪車產(chǎn)生慘重磕碰此前，曾經(jīng)撞到了同向行進(jìn)的兩輪摩托車，而那時(shí)氣囊并沒(méi)有彈出，這多少有些不解。

　　3、AEB功效失效？

　　車禍中存留的第三個(gè)疑點(diǎn)是，特斯拉的AEB功效無(wú)在全個(gè)進(jìn)程中實(shí)行制動(dòng)，可是以汽車主人無(wú)主動(dòng)關(guān)閉AEB功效為前提。

　　依據(jù)特斯拉官方的表述，在自動(dòng)緊急制動(dòng)功效發(fā)展制動(dòng)時(shí)，觸摸屏?xí)�顯現(xiàn)圖像警告，同一時(shí)間還會(huì)聽到蜂鳴聲，制動(dòng)踏板會(huì)忽然往下搬動(dòng)。制動(dòng)燈會(huì)亮起，提示其它公路運(yùn)用者機(jī)動(dòng)車正好減速。

　　另外，唯有當(dāng)行進(jìn)速度大致介于5 km/h和150km/h之中時(shí)，自動(dòng)緊急制動(dòng)才會(huì)發(fā)揮效用，這也許能夠解釋Model Y在撞擊三輪車此前，并沒(méi)有制動(dòng)的原因。同一時(shí)間在急打方向盤以及實(shí)行制動(dòng)時(shí)猛烈提速要求下，AEB還不會(huì)實(shí)行制動(dòng)或停止實(shí)行制動(dòng)。

　　特斯拉單踏板形式一直飽受爭(zhēng)議，其最重要的的效用是可行提供十分強(qiáng)的動(dòng)能回收，繼而增添必定的續(xù)航路程，第一大限制的降低踩下剎車踏板的頻次。

　　另一方面適應(yīng)后駕馭起來(lái)會(huì)愈加輕松，只需你能夠很沒(méi)有問(wèn)題估算制能源的尺寸，在駕車的進(jìn)程中，就沒(méi)再須要將腳頻繁地在提速踏板和制動(dòng)踏板之中變換。

　　只是關(guān)于新手或許曾經(jīng)造成肌肉回想的老駕駛員來(lái)講，在緊急概況下，大幾率會(huì)誤把提速踏板當(dāng)成剎車踏板。另外源于電動(dòng)車剎那可行輸出強(qiáng)盛的扭矩，誤踩后其實(shí)不能及時(shí)的調(diào)度，也是造成不小的禍患。

　　自然這也僅僅是因人而異，當(dāng)你能夠在不同車型上迅速地變換本身的駕馭習(xí)慣，單踏板形式也卻非是件壞事！

　　特斯拉采納的是來(lái)源博世ibooster電控剎車助力體系以及ESP車身穩(wěn)固體系，除了裝載在特斯拉車型之外，也長(zhǎng)久供給給比亞迪、大眾等車企。

　　咱們之前也針對(duì)特斯拉的剎車體系發(fā)展了具體拆解，即便無(wú)找出特斯拉剎車失靈的真實(shí)原因，可是可行得出：在剎車助力體系十足消失（剎車變硬）的概況下，依舊能夠經(jīng)過(guò)機(jī)械剎停。測(cè)試視頻如是：

　　自然除了能否踩錯(cuò)踏板的爭(zhēng)論之外，EDR（Event Data Recorder）依舊是熱議的話題，也叫做事故數(shù)據(jù)紀(jì)錄器。在顯露磕碰或挨近磕碰的概況時(shí)紀(jì)錄數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)可幫助更好地理解機(jī)動(dòng)車體系的體現(xiàn)。

　　此中包括機(jī)動(dòng)車的提速踏板位子、調(diào)轉(zhuǎn)方向角、頂級(jí)緊急制動(dòng)體系的狀況等，同一時(shí)間另有法則法則節(jié)制，數(shù)據(jù)只能經(jīng)過(guò)特定的用具導(dǎo)出，不行修改以及擦出。只是隨著數(shù)據(jù)的漸漸開放，特斯拉汽車主人曾經(jīng)能夠得到更多的數(shù)據(jù)，微博使用者 @小特叔叔 也顯示可行拿到相干的駕車數(shù)據(jù)。

　　但終歸非是官方調(diào)取的數(shù)據(jù)，私人調(diào)取數(shù)據(jù)說(shuō)服力仍是差些，交給公證的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)取數(shù)據(jù)會(huì)愈加靠譜。

　　EDR數(shù)據(jù)也許已沒(méi)再是車企獨(dú)有的權(quán)限，可是汽車主人經(jīng)過(guò)接口下載以及其余通道獲得的數(shù)據(jù)，并未很大的公信力，也僅僅是多理解本人的車。

　　在雙方的表述中，依然無(wú)全部證據(jù)指出特斯拉存留「剎車失靈」的故障，自然僅憑當(dāng)事人的回應(yīng)也顯得蒼白沒(méi)有力。此中包括剎車燈為什么點(diǎn)亮？點(diǎn)亮后機(jī)動(dòng)車沒(méi)有減速跡象？汽車主人能否踩錯(cuò)踏板？這一系列的疑點(diǎn)，仍需等公安部門的權(quán)威公告。咱們也將來(lái)會(huì)接著跟進(jìn)報(bào)導(dǎo)，敬請(qǐng)關(guān)心！

　�。ㄏ�息來(lái)自：新浪微博/文：全球車子 崖雍）