【全球車子 技藝頻道】保時捷Taycan作為純電動中的奢華車型十分熱銷，保時捷自然在電動化的公路上自然不會止步于此，作為大眾團體麾下品牌，保時捷背后有著十分強盛的后盾，團體里面早就具備十分巨大的策略藍圖，在電動化的公路上堅定不移。保時捷與奧迪一同開發(fā)了高檔純電動車的架構(gòu)——PPE平臺，其首款保時捷車型將來會是純電動Macan（詢底價|查參配），今日咱們馬上來剖析一下這種定位高檔、本錢可控的PPE純電平臺。

　　PPE平臺本來也卻非甚么大新聞了，早些時間奧迪公布了不同產(chǎn)物等級的三條平臺路線，日前采納J1平臺的唯有保時捷Taycan和奧迪e-tron GT，MEB麾下則有大眾ID系列以及奧迪Q4 e-tron和Q5 e-tron，PPE被定為在了比MEB更奢華更高檔的定位，日前可行預(yù)見的采納PPE平臺的車型將來會有Macan BEV 、Q6 e-tron 和 A6 e-tron。

　　保時捷采納PPE平臺的首款車型是Macan BEV，在保時捷Taycan大賣的前提下公布最具性價比的產(chǎn)物，純電動Macan將進一步助推保時捷品牌在純電動范疇的銷售數(shù)量體現(xiàn)。下方咱們來看一下Macan BEV的各項技藝細節(jié)。

　　PPE的電池將集J1平臺和MEB之大成，鑒于800V體系塑造，電芯為811三元鋰，總?cè)萘考s為100kWh，PPE的電池將采納三星SDI的方殼電芯方案，由12個方殼電池模組構(gòu)成。

　　這是一個雙排大模組方式，該模組方案是鑒于方形鋁殼電芯而設(shè)置將沒有辦法實現(xiàn)軟包，電池包的構(gòu)造構(gòu)架只剩下四周的縱橫梁，這對模組本身的構(gòu)造強度請求十分的高，其去掉了下箱體保存了模組的設(shè)置與CTP保存下箱體去掉模組的設(shè)置正在相反。

　　這類電池組的設(shè)置另有兩個特色，一種是溫度操控體系的設(shè)置從下底板中轉(zhuǎn)嫁到了每一種模組的地板中來，沒再具有慣例的下箱體水冷板；另一種特色是模組的多處固定運用螺栓或螺釘?shù)臋C械接連來達成，與日前常見的焊合或許膠粘不同，這樣讓得PPE的可拆卸性十分好，可行很簡單地拆解到電芯級。相關(guān)于特斯拉極端激進的一體化方案，PPE的電池設(shè)置仍是相比保守的，可是在平安性上會有更高的保證，同一時間具有工程學(xué)上的美感。

　　得益于800V的技藝，Macan BEV的充電功率將來會超越Taycan的270kW，能夠在不到25分鐘的時間內(nèi)從5%充電到80%，同一時間也扶持400V充電，800V充電時全個電池包將作為一種串聯(lián)的全體，400V充電時，電池中的高壓開關(guān)將來會自動變換，將電池一分為二，兩部分電池的額定電壓區(qū)別為400V，在并聯(lián)概況下同一時間充電。

　　保時捷曾經(jīng)為其集成電源箱（Integrated Power Box）申請了專利，這種集成電源箱經(jīng)過將車載交流充電器、高壓加熱器和直流/直流轉(zhuǎn)換器（DC/DC）這三個部件組合在一同以節(jié)省體積。

　　在純電動Macan中，將只運用全新一代的永磁同步電機，電機采納發(fā)夾式繞組、磁鐵雙V疊層布置，體系輸出可達450kW，扭矩超越1000N·m。

　　純電動Macan將采納雙電機四驅(qū)體系，首尾軸區(qū)別安排一種電機，為了改良效能，在后橋上的脈沖逆變器（PWR）中運用碳化硅 （SiC）代替硅作為半導(dǎo)體資料。

　　保時捷之是以是保時捷，其經(jīng)典的駕馭體會、調(diào)轉(zhuǎn)方向體系和底盤品質(zhì)是其品牌的標記，與奧迪共用PPE平臺塑造的純電動Macan如何表現(xiàn)其特異屬性？下圖中咱們可行發(fā)覺純電動Macan比較奧迪Q6 e-tron在零件差別中最重要的聚集在首尾軸。

　　在前部，純電動Macan將有個徹底從新改良的雙搖臂吊掛，裝備有獨立的支柱連桿；保時捷為純電動Macan塑造了特異的“高功能后橋”，電機被放置在特別靠后的位子是的首尾重量平衡為48:52。

　　旗艦版車型將標配保時捷扭矩引導(dǎo)體系進級版（PTV Plus）：這是一種后橋上的電子操控差速鎖。它針對不同駕馭概況采納獨立的操控戰(zhàn)略，并保證很大的牽引力、駕馭穩(wěn)固性和橫向動態(tài)，并對調(diào)轉(zhuǎn)方向舉止和精確度發(fā)展有針對性的動態(tài)制動干預(yù)。

　　“高功能后橋”的設(shè)置讓Macan初次可行裝備后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向，時速80km/h之下后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向方向與前輪相反，縮短軸距減小轉(zhuǎn)彎半徑，時速超越80km/h時后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向方向與前輪相同，提高駕馭穩(wěn)固性，后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向全體性的提高了都市交通中的靈活性，以及快速道路上的穩(wěn)固性與駕馭精準性。

　　電子操控的保時捷主動吊掛治理體系（PASM）與純電動Macan的空氣懸架相聯(lián)合，裝備的雙氣門減震器，源于阻尼的特性分布顯著擴大且可行各自獨立調(diào)節(jié)，不同駕馭形式之中的差異愈加顯著，能夠愈加沒有問題平衡功能與舒適性。純電動Macan將采納混合胎寬，第一大可行抉擇22英寸的大大小輪轂。

　　純電動Macan將在2024年正規(guī)交付，在對保時捷官方采訪時咱們給出了一種難題，“2024年純電Macan交付的時刻，屆時保時捷將如何確保其技藝的優(yōu)先？”，官方的回答只能算是純粹的打馬虎眼。由于它們甚么也沒有辦法確保，大眾團體曾經(jīng)沒有辦法應(yīng)允緩慢的平臺迭代開發(fā)，此前從油改電時期到MQB、PPE、J1，這點平臺的不互通性大大削弱了大眾最擅長的范圍化制造，進而作用到了實是上的利潤。

　　大眾團體在“ACCELERATE”（“提速”）策略發(fā)表會上正規(guī)推出的SSP（Scalable Systems Platform）架構(gòu)計劃，將實現(xiàn)大眾團體里面的大一統(tǒng)，同一的電芯大小、同一的軟件開發(fā)、同一的電驅(qū)。SSP架構(gòu)下方依舊會衍生出諸多的子平臺，規(guī)劃可能包括SSP 1到SSP 3至少三個不同的平臺。SSP架構(gòu)的焦點思想和通用的奧特能十分類似，一套平臺可行兼容差不多全部的車型，電芯的準則化也可行大幅下降制造本錢。

　　比較以下PPE在還未有一款車型正規(guī)交付的概況下，就曾經(jīng)成為了一種過時的平臺？盡管全部的技藝總有過時的時刻，但SSP顯著便是大眾急了，MQB在范圍化模塊化方面展現(xiàn)了大眾慣例廠家的水平，但軟件方面卻難題多多，電子電氣架構(gòu)進行緩慢，在智能駕馭智能座艙方面被國家內(nèi)部一眾制車新勢力甩的見不見尾燈了。從技藝上來看，的確PPE更像是MQB的進級版或許說J1的量產(chǎn)平臺，實質(zhì)上PPE概括了大眾團體日前純電動平臺的精華所在，未來SSP更多的也便是在范圍化模塊化方面發(fā)展原子等級的同一，特別是電池電芯的范圍化制造，相比這是作用本錢最最重要的的方面，而在電子電氣架構(gòu)軟件方面E3 2.0究竟會是甚么樣，能有多少提高誰也說不明白。

　　保時捷計劃到2030年將由80%的車型為純電動車，模塊化平臺化的制造固然要緊，但保時捷始終是保時捷，其骨子里的賽道基因促使著它在賽道上必需有所為。屢次展示的Mission R便是保時捷秀肌肉的產(chǎn)物了，作為保時捷松開手腳展現(xiàn)其電動化實力的概念車，展現(xiàn)的保時捷關(guān)于電動GT賽車與賽事的了解。

極致流暢且富有保時捷特征的外貌設(shè)置

極致的空氣能源學(xué)設(shè)置

外露的全碳纖維車架

特殊體制面料籠式椅子提供被動散熱成果

與米其林合作 53%采納可回收資料的車胎

　　汽車內(nèi)部配有兩個攝像頭，此中一種為固定攝像頭，一種為隨軌道滑動，經(jīng)過操控面板上的直播按鍵，可行實時在線上發(fā)展直播或分享，極強的互聯(lián)網(wǎng)屬性是保時捷對未來電動GT賽事的一個了解。

　　718 Cayman GT4 e-Performance是鑒于Mission R開發(fā)的測試原型車，代表了保時捷最尖端電動車技藝的落地，其具有與GT3 CUP車型差不多的功能。采納900 V架構(gòu)，最高功能達到了906V，具有超高功能的輸出，電機與能源電池技藝十足來源于 Mission R。

　　GT4 e-Performance的第一大輸出功率可達800kW（1088PS），0-200km/h提速僅需5.6s，也可行以450kW（612 PS）的功率持續(xù)行進30分鐘，全程穩(wěn)固的高功能輸出得益于干脆油冷技藝，強盛的直油冷卻體系采納美孚提供的冷卻油，冷卻油會流經(jīng)電芯里面。

　　GT4 e-Performance的電池采納三段式布置，平衡的分布在底盤前中后，電池容量為80kWh，900V技藝的利用可在15分鐘將電池電量從 5%充能至 80%，動能回收比率多達50%。

　　對保時捷未來的電動化圖譜咱們可行清楚的發(fā)覺，隨著電動平臺的利用，延續(xù)車型將來會由于平臺化模塊化而喪失少許迷惑力，如何讓保時捷始終是保時捷成為一種難題。但可喜的是咱們從高精尖的方面也見到了保時捷的努力，也期望不需要只停留在秀肌肉的階段，更應(yīng)當(dāng)從賽用到民用的路線來公布產(chǎn)物，而非是向團體里伸手，大眾奧迪須要范圍化來確保利潤率，你保時捷又不要，是非是？

（圖/文/攝：全球車子 洪曉峰）

#技藝剖析##新燃料技藝#