600天制車，集度終歸交出了首份答卷。10月27日，集度首款量產(chǎn)車“Robo-01探月限定版”，以39.98萬元的價(jià)值，正規(guī)到市場發(fā)售。

雖然網(wǎng)上對該價(jià)值，多為嗤之以鼻，但站在集度的方位，Robo-01探月限定版顯露的使命，卻卻非容易的“賣車”罷了。

其一，現(xiàn)階段的集度，須要一款量產(chǎn)車錨定品牌定位，定價(jià)高點(diǎn)，更簡單立住品牌造型；其二，作為車圈后來者，集度也須要用一個(gè)特別的形式，試水現(xiàn)在的車子市場，2000臺限定版機(jī)動車，剛剛適合。

歸根結(jié)底，集度還不過全家成立不到2年的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。是以在發(fā)表會過后的專訪，集度CEO夏一平，總是在來回重申集度的“創(chuàng)業(yè)屬性”和“突破屬性”。

“集度是全家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在0到1的進(jìn)程中，咱們期望能夠更早地把第一款產(chǎn)物經(jīng)過相對照較特異的形式帶給大伙。”

據(jù)理解，Robo-01探月限定版和Robo-01平凡版將來會同期交付，時(shí)間在2023年的第三和第四季度左右。而Robo-01平凡版的價(jià)值也將在廣州車交會上發(fā)表，并同一時(shí)間發(fā)表此外一款新款汽車。

與期房的概念相似，蔚來、小鵬等制車新勢力，皆是玩“期車”的高手。

而集度抉擇用1年作為提早量，沒有外乎是想盡可能地把集度品牌、集度理念、以及集度量產(chǎn)車等，宣揚(yáng)開來。但此刻的難題是：提早造聲勢不難，難的是如何把熱度維持住。

JET架構(gòu)，業(yè)界最強(qiáng)？

依托“機(jī)器人”的制車?yán)砟�，再加上百度互�?lián)網(wǎng)屬性的加持，集度更像是全家AI軟件企業(yè)。而在到市場發(fā)表會此前的一次預(yù)熱運(yùn)動中，夏一平則是聲稱：車子是一個(gè)體現(xiàn)形態(tài)，機(jī)器能人是靈魂要害。

這類理念沒有疑是“締造性”的，但集度的車子機(jī)器人赫然不會像電影中的大黃蜂、擎天柱，卻是帶有機(jī)器人屬性的車子，例如：當(dāng)然交流、自由搬動、自咱學(xué)習(xí)等。

是以，為了實(shí)現(xiàn)一系列智能化的機(jī)器人功效，集度采納了雙Orin芯片、雙激光雷達(dá)，以及首次發(fā)布8295的硬件配置。工欲利其事，必先利其器，集度考量的好多，一方面是智艙、智駕的算力冗余，另一方面則是電子電氣架構(gòu)JET的優(yōu)先性。

在專訪進(jìn)程中，夏一平自信地說道：“咱們這種車的電子電氣架構(gòu)是日前產(chǎn)業(yè)里最強(qiáng)的。”

JET，JIDU Evolving Technology，是集度鑒于吉利SEA浩瀚平臺自研而成。JET在軟硬件層次打通了智能駕馭、智能座艙、全車操控和能源總成四塊地域，經(jīng)過高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接了整車傳感器、高功能計(jì)算平臺。

據(jù)理解，在全車研發(fā)進(jìn)程中，集度一部分精力放到自動駕馭智能化部分的合一；另一部分精力，鑒于JET架構(gòu)發(fā)展相干零部件適配、電子電氣研發(fā)、根基軟件研發(fā)等。雙線并好的概況下，才讓得集度有了如許高的制車效能。

而這類全體架構(gòu)借助吉利SEA浩瀚平臺，著重軟件研發(fā)的制車形式，無人明白究竟會有甚么樣的未來。但可行見到的是，有了Robo-01探月限定版作為憑證，集度這第一種吃螃蟹的人，也卻非無一戰(zhàn)之力。

“教導(dǎo)本錢，沒那末大”

回歸到產(chǎn)物自身，某種水平上，集度在Robo-01探月限定版的身上，做了不少的產(chǎn)物創(chuàng)新，包括撤消多數(shù)物理按鈕、標(biāo)配U型方向盤、撤消門把手等。

而當(dāng)被問及這點(diǎn)創(chuàng)新，如何被客戶認(rèn)可時(shí)，夏一平這樣說道：“本來長久以來，全個(gè)車子智能化十足落后于全個(gè)花費(fèi)類電子智能化，教導(dǎo)使用者無那末大的挑戰(zhàn)�！�

大家早已習(xí)慣了智能化所帶來的方便，如電話、電腦、智能家居等。而車子也是一樣，假如在產(chǎn)物定義上，能夠帶來這類方便，客戶也會很快適應(yīng)，并感覺理所自然。

夏一平以前自曝，為了尋到一種“搓”方向盤舒適的點(diǎn)，經(jīng)常性本人模擬。至于，U型方向盤盡管看起來奇形怪狀、不好操控，可是并未想象中的那末難。

為這，夏一平舉了自家太太一最初不想意用U型方向盤，后來又對U型方向盤鐘情有加的例子。與之相似的，集度在Robo-01探月限定版上撤消多數(shù)物理按鈕，主推當(dāng)然交流、“語言聲音”操控，也是同樣的道理。

“做產(chǎn)物千萬不需要為了做創(chuàng)新而創(chuàng)新�！�

夏一平所表述的集度產(chǎn)物理念，便是讓每個(gè)產(chǎn)物設(shè)置都被客戶確實(shí)地用得上。是以，集度另有一種專門的產(chǎn)物委員會，當(dāng)全部創(chuàng)新點(diǎn)過來以后，便會通過該產(chǎn)物委員會估價(jià)，能否會解決使用者的痛點(diǎn)。

對此，夏一平進(jìn)一步顯示道：“咱們堅(jiān)決不會做那一些單純的噱頭，做噱頭的事宜咱們是不會做的，仍是要去做極大改變了使用者體會的事宜�！�

“月銷1萬臺，再緩口氣”

從昨年1月官宣成立，到此刻量產(chǎn)車蓄勢待發(fā)，集度用了600多天的時(shí)間。盡管這當(dāng)中穿插著“元宇宙發(fā)表會”的尷尬、業(yè)界對其“機(jī)器人”概念的質(zhì)疑，但好信息是，集度用實(shí)質(zhì)行動聲明了本人，聲明了非是PPT制車。

自然，同樣不行忘記的是，能把車制出來不難，難的是把制出來的車賣出來。

“咱們VP車在杭州灣試造車間下線，大概下線以后1.5個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能開了”，夏一平自豪地推薦試造車與軟件合一的順利概況，并有些激動的說道：“那時(shí)便是咱開的車�！�

也正是由于軟件能力的強(qiáng)盛，集度有了一塊足以自夸的長板。當(dāng)被問及產(chǎn)能生產(chǎn)概況時(shí)，夏一平則顯示，本年10月份曾經(jīng)把明年的全車訂貨量都定了下去。日前全個(gè)產(chǎn)量銷量通道、零部件都跑通了。

“此刻更多抓在品牌、使用者的效勞體會，包括效勞體制搭建、出售體制搭建，這點(diǎn)皆是咱們?nèi)缓笠�緊的事宜，到后面會越來越難。”

顯而易見，集度現(xiàn)階段的重心，曾經(jīng)由產(chǎn)物定義、技藝探討漸漸轉(zhuǎn)為未來出售、效勞體制的搭建。至于大家所擔(dān)憂的生產(chǎn)難題，有吉利作為后盾，至少短期內(nèi)其實(shí)不須要過多擔(dān)憂。

面臨這曾經(jīng)步入正途的一切，本該有所放松的夏一平，仿佛并未這樣以為，并顯示：“咱的指標(biāo)便是每個(gè)月能賣一萬臺，咱跟全部的團(tuán)隊(duì)都說，非是說車制出來就成功了�！�

可想而知的是，隸屬集度的路另有很長，但全個(gè)新燃料車子市場卻正變得越來越卷，競爭更加劇烈，留給后來者集度成長的時(shí)間，其實(shí)不多。

本來，不論特斯拉也好，小鵬也罷，集度給本人抉擇的對手都非是少許“弱者”，而想要在它們的手中搶奪到一份蛋糕，單靠智能化赫然是不夠的。至少在全車生產(chǎn)、資產(chǎn)鏈的掌控方面，集度依舊受制于人，存留短板。

然，大道如砥，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，隸屬集度的故事還在接著，夏一平是否真實(shí)的“緩口氣”，無妨一同拭目以待。