乘聯(lián)會推出的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，9月國家內(nèi)部車子廠家團購銷售數(shù)量為229.3萬輛，同比增添32.0%，環(huán)比增添9.4%。1-9月，車子廠家的累計團購銷售數(shù)量達到1669.9萬輛，同比增添14.4%。

9月份的小汽車市場上，接著表現(xiàn)出新燃料車型強勢爆發(fā)的態(tài)勢，9月大家都有5款純電（或插電）車型映入銷售數(shù)量前十榜單。小汽車月度銷冠依舊隸屬宏光MINI EV，該款小型電動車在不停疊加了本人的“好玩兒”屬性以后，近期經(jīng)過公布更高售價的版本，也在嘗試著擴大本人的利潤體積，日前看來，成果也不錯。比亞迪在小汽車市場上也接著著本人的高歌猛進，9月比亞迪麾下又一次顯露了三款車型同一時間登榜小汽車銷售數(shù)量前十榜單的盛況，市場勢頭可謂是沒有人可擋。另外，曾經(jīng)闊別榜單數(shù)月的特斯拉Model 3終歸也回歸了，9月售車超越3萬輛。另外，值得一提的是，在慣例小汽車市場上，合資品牌依舊扛著市場大旗，9月映入銷售數(shù)量前十榜單的5款非新燃料車型，悉數(shù)是合資車。

五菱宏光MINI EV

2022年9月銷售數(shù)量：44711輛

一句話評論：不止追求“好玩兒”，宏光MINIEV也最初追求利潤體積了。

在宏光MINIEV剛到市場時，上汽通用五菱做過小型電動車使用者的畫像，絕許多數(shù)的指標(biāo)使用者平常外出半徑全在30千米以內(nèi)，用途以上下班、買菜接娃為主，多半時間的外出人口都以一到兩私人為主，是以宏光MINIEV剛到市場時，追求的更多是短途代步功效，想要做一種稱職的“買菜車”。

宏光MINIEV，相片來自：上汽通用五菱

但在國家內(nèi)部小型電動汽車市場場真實被宏光MINIEV開啟了以后，越來越多的同類別產(chǎn)物連續(xù)投放市場，宏光MINIEV所面對的競爭負(fù)擔(dān)越來越大。作為上汽通用五菱的銷售數(shù)量支柱，宏光MINIEV當(dāng)前的市場體現(xiàn)，一律不容有失，是以，上汽通用五菱也最初賦予宏光MINIEV更多的附帶屬性，不停的公布特別版車型，期望將該款車塑造成一種時髦單品，成果居然也不錯。再以后，上汽通用五菱想要的就更多了，在群眾根基充足大了以后，上汽通用五菱最初追求宏光MINIEV的利潤體積了，從GAMEBOY版到敞篷版，宏光MINIEV的最高售價曾經(jīng)從三四萬漲到了六七萬再上升到了十萬元等級。很赫然，宏光MINIEV的指標(biāo)曾經(jīng)變了，未來要做一種在市場范圍和盈利能力上都夠硬的、真實意義上的市場大腿。

大眾朗逸

2022年9月銷售數(shù)量：41415輛

一句話評論：換新對市場的作用有多大，從朗逸近期的體現(xiàn)上就可以瞧出個大概。

朗逸以前長久占據(jù)著國家內(nèi)部小汽車市場銷售數(shù)量冠軍的位子，自然，那是在大眾品牌在國家內(nèi)部品牌溢價能力還充足大的時代，近年來，隨著大眾在華品牌號召力的持續(xù)下降，朗逸的市場所位還不再牢靠，尤其是在幾個最重要的的競爭對手先后換代（例如說第十四代軒逸）以后，朗逸就不容易再爬上小汽車市場月度銷售數(shù)量的位子了。

朗逸，相片來自：上汽大眾

為了盡快穩(wěn)固住市場，朗嘗試了不少措施。例如說開打價值戰(zhàn)，公布了官方定價10萬元左右的朗逸啟航版，再加上差不多可觀的末端優(yōu)惠，靠著性價比優(yōu)勢，朗逸車系也算保住了市場根本盤。而近期朗逸車系之是以再一次展現(xiàn)出了市場爆發(fā)的態(tài)勢，最重要的是由于2023款車型的公布，刺激到了客戶。盡管是一次年度改款，但這一次朗逸可行說是發(fā)展表里部的周全“翻新”。更要緊的是，經(jīng)過形象上的調(diào)度，大眾車以前的“頂級感”又一次顯露在了朗逸上，成果可行說是立竿見影，也讓朗逸再一次回到了爭奪國家內(nèi)部小汽車市場銷冠的公路上。

比亞迪秦PLUS

2022年9月銷售數(shù)量：36058輛

一句話評論：自助小汽車之光，秦PLUS當(dāng)之沒有愧。

和SUV市場上自助周全領(lǐng)跑不同，最近幾年，國家內(nèi)部小汽車市場一直是合資車型的天下，經(jīng)常顯露小汽車銷售數(shù)量前十榜單中，沒有一款自助小汽車上榜的概況。這樣的局勢一直到國家內(nèi)部新燃料汽車市場場崛起以后，才有了顯著的浮動，而這種浮動根本上是由比亞迪主導(dǎo)的。9月，宏光MINIEV之外，闖進小汽車銷售數(shù)量前十的榜單的其它三款自助車型，皆是比亞迪的產(chǎn)物，此中秦PLUS的熱度最高。

秦PLUS，相片來自：比亞迪

刀片電池加DM-i插混體系，先后二次要緊的技藝創(chuàng)新，讓比亞迪在資本市場持續(xù)水漲船高的同一時間，也快速引爆了末端客戶的熱情，而最早享遭到這股熱情的便是秦PLUS。從2020年年中最初，秦PLUS在全中國各地的4S店，賣斷貨就一直皆是常態(tài)。映入2022年以后，隨著比亞迪大范圍的擴產(chǎn)名目連續(xù)落成，秦PLUS也漸漸突破了產(chǎn)能的桎梏，最近三個月，秦PLUS的月銷售數(shù)量一直都保持在三萬輛以上。

日產(chǎn)軒逸

2022年9月銷售數(shù)量：34936輛

一句話評論：再奪年度銷冠難度有點大，更切合實質(zhì)的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是保住合資小汽車市場的銷售數(shù)量冠軍。

第十四代車型在國家內(nèi)部到市場以來，軒逸的熱度居高不下，一直皆是國家內(nèi)部小汽車市場上最受歡迎車型之一，2020年和2021年，軒逸曾延續(xù)兩年以50萬輛上下的年銷售數(shù)量，拿下了國家內(nèi)部小汽車市場的年度銷冠。但映入2022年以后，隨著新燃料車花費趨向的進一步深化，軒逸和冠軍位子漸行漸遠。日前看來，軒逸想要延續(xù)三年蟬聯(lián)國家內(nèi)部小汽車市場銷冠，可能性預(yù)計曾經(jīng)適中。

軒逸，相片來自：東風(fēng)日產(chǎn)

本來軒逸也曾經(jīng)“觸電”。2021年年底，軒逸在國家內(nèi)部市場上投放了e-POWER車型（相似增程式的能源體系，靠電機驅(qū)動，啟動機單純用以發(fā)電，只是和增程式電動車不同的是，軒逸e-POWER 不行外接充電），到市場后的首個完整月份，軒逸e-POWER曾拿下過超6000輛的銷售數(shù)量成績，那時不少人都曾經(jīng)將軒逸e-POWER車型視作是未來軒逸家庭接著擴大銷售數(shù)量成績的要緊構(gòu)成部分。但實是聲明，較高的售價（13.89萬起售），仍是制約了軒逸e-POWER的上量速度，超6000輛的月銷成績，也不過在2021年12月顯露過獨一的一次，千輛出頭，成為了軒逸e-POWER月銷售數(shù)量的常態(tài)。

比亞迪漢

2022年9月銷售數(shù)量：31497輛

一句話評論：一款售價20萬以上的自助小汽車月售超3萬輛，比亞迪漢顯露此前，切實是不容易想象的事宜。

借助新燃料暢銷的“東風(fēng)”和比亞迪強勢崛起的品牌造型，高檔自助小汽車終歸真實意義上的站了起來，本年5月以來（最新的漢家庭本年4月正規(guī)到市場），比亞迪漢的月銷售數(shù)量一直都保持在2萬輛以上，9月份再接再厲，一舉突破了月銷3萬輛的大關(guān)，漢為觀止（漢家庭喊出的產(chǎn)物口號），嘆為觀止。

漢，相片來自：比亞迪

2020年年中時刻，比亞迪正規(guī)公布了漢車型，到市場以來該款車的關(guān)心度和市場體現(xiàn)本來一直都可以，在2020年下半年就曾交出過超萬輛的月銷成績。只是，彼時的漢家庭，銷售數(shù)量主體是純電版本，插混版本其實不算非常暢銷。本年4月，漢家庭也正規(guī)裝載上了DM-i體系，插電版本的漢也最初迎接市場大爆發(fā)。近期，有信息稱比亞迪還將公布一款漢EV的初學(xué)版車型，售價估計將在20萬元左右，新款汽車到市場后，漢家庭的市場體現(xiàn)應(yīng)當(dāng)還能再拔高一大截。

特斯拉Model 3

2022年9月銷售數(shù)量：31333輛

一句話評論：實是聲明，Model3不缺市場，缺的仍是產(chǎn)能。

6月特斯拉上海工廠產(chǎn)能剛剛規(guī)復(fù)的時刻，特斯拉在華銷售數(shù)量也迎接了一波小爆發(fā)，Model 3和Model Y的銷售數(shù)量都規(guī)復(fù)到了尋常水準(zhǔn)。但映入7月以后，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能仍是領(lǐng)先配給了Model Y，Model 3在國家內(nèi)部市場上的供應(yīng)量不過保持在了萬輛出頭，也導(dǎo)致了7、8兩個月，Model 3延續(xù)二次落榜了小汽車銷售數(shù)量前十。

Model 3，相片來自：特斯拉

日前，特斯拉上海工廠正好提速擴充產(chǎn)線，估計本年年內(nèi)將造成57.5萬輛的年產(chǎn)能，到2023年產(chǎn)能將擴大到75萬輛，特斯拉在國家內(nèi)部產(chǎn)能緊張的情況將一步步緩和，Model 3的市場體現(xiàn)應(yīng)當(dāng)也能愈加穩(wěn)固。產(chǎn)能之外，對特斯拉而言近期另有一種話題不得不提，便是特斯拉在國家內(nèi)部又一次官降了。價值調(diào)度后Model 3的起售價值降至26.59萬元，對一眾國家內(nèi)部中高端電動車而言，可謂是凜冬將至，然后就要考驗它們各自的承壓能力了。

豐田卡羅拉

2022年9月銷售數(shù)量：25218輛

一句話評論：假如你須要的是一款輕松駕馭的家用車，卡羅拉是一種不容易被疏忽的選擇。

一款高素質(zhì)的家庭用車須要具有哪些特點？該款車要省油、價值要適合、故障率也不能高，汽車內(nèi)部要有十足的駕乘體積，修理調(diào)養(yǎng)的本錢還必需低。換言之，對許多數(shù)家用戶而言，一款物美價廉的車才是理想的家庭用車，而這一系列的產(chǎn)物特性，在卡羅拉這邊根本全能找獲得，這應(yīng)當(dāng)也是卡羅拉能夠成為全世界累計銷售數(shù)量最高車型的要緊原因吧。

卡羅拉，相片來自：一汽豐田

在國產(chǎn)初期（那時名字還叫花冠），卡羅拉就在國家內(nèi)部市場上快速造成了低油耗、高可靠性的產(chǎn)物聲望，成為 “老三樣”以后，新一代的“家轎之王”。2019年卡羅拉在國家內(nèi)部達成了新一次的產(chǎn)物換代，用上TNGA架構(gòu)以后，新型卡羅拉的全體實力再一次提高。盡管從功能、控制等方面看，卡羅拉都非是同級車型中的最優(yōu)抉擇，但在產(chǎn)物均衡性方面，卡羅拉依舊走在了家小汽車型的前列。十多萬的買車預(yù)算選一款家用車，卡羅拉許多數(shù)時刻都會是一種要緊的備選擇。

比亞迪海豚

2022年9月銷售數(shù)量：24956輛

一句話評論：A0級小汽車市場上，海豚曾經(jīng)無對手。

海豚曾經(jīng)延續(xù)3個月交出超2萬輛的月銷售數(shù)量，將以前國家內(nèi)部A0級市場上的暢銷車型飛度、POLO等都遠遠的甩在了身后，成為細(xì)分市場上全無爭議的冠軍選手。比打敗一眾同級汽油車更有意義的是，海豚的到來，也算是正規(guī)拉開了國家內(nèi)部小型汽車市場場的精品化和智能化時期。

海豚，相片來自：比亞迪

海豚日前曾經(jīng)成為比亞迪在純電市場上最要緊的銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)，承受著的是為全個海洋系列培養(yǎng)市場聲望的重任，是以該款車的市場體現(xiàn)和產(chǎn)物素質(zhì)都不容有失。只是，最近海豚遭遇了少許品質(zhì)方面的質(zhì)疑，然后是否妥善解決難題，對一路狂奔中的比亞迪而言，將是一次要緊的考驗。

本田雅閣

2022年9月銷售數(shù)量：24380輛

一句話評論：合資B級汽車市場場上的銷冠之爭曾經(jīng)白熱化，雅閣日前處于領(lǐng)跑位子。

國家內(nèi)部合資B級汽車市場場上，近幾年的銷冠之爭根本皆是在雅閣和凱美瑞之中開展，9月，雅閣又一次以微弱的優(yōu)勢，跑在了凱美瑞的前面。雅閣日前還能夠持續(xù)暢銷，很要緊的一種原因是，經(jīng)過一次換代，雅閣達成了向年青客戶的示好，不但表里飾設(shè)置愈加年青化，在少許智能化的配置上，也愈加能跟上時期了，對年青人而言，也有了更多的理由去抉擇雅閣。另外，在油電混動范疇，雅閣依舊是B級小汽車市場上的領(lǐng)跑者，9月的銷售數(shù)量組成中，拋開油電混動車型的話，凱美瑞的銷售數(shù)量本來是壓了雅閣一頭的。

雅閣，相片來自：廣汽本田

當(dāng)前，有媒體報導(dǎo)了第十一代雅閣的產(chǎn)物消息，獲悉新款汽車會在11月正規(guī)達成全世界首次發(fā)布。從日前曝光的預(yù)告內(nèi)容看，新一代雅閣將變得愈加年青，活動化的偏向也將愈加顯著，所裝載的混動體系也將進級，也便是說日前雅閣在國家內(nèi)部被使用者所追捧的位置根本都將進一步進級，是以第十一代雅閣國產(chǎn)后的受歡迎水平，應(yīng)當(dāng)還不會差。

豐田凱美瑞

2022年9月銷售數(shù)量：24185輛

一句話評論：國產(chǎn)曾經(jīng)16年，凱美瑞的市場所位依舊很牢靠。

凱美瑞剛剛度通過了40歲“生日”，該款豐田在1982年正規(guī)公布的產(chǎn)物，在往日40年的時間里，靠著皮實耐用、省油等產(chǎn)物特點，在全世界市場上都獲利了差不多可觀的市場銷售數(shù)量和使用者聲望。2006年廣汽豐田正規(guī)導(dǎo)入了國產(chǎn)凱美瑞，也正是在這一年，華夏汽車市場映入了個人保有量超兩千萬輛的時期。華夏汽車市場在迅速強大，國產(chǎn)凱美瑞也在快速崛起，2007年、2008年，凱美瑞就先后二次登頂了國家內(nèi)部中頂級汽車市場場銷冠寶座，到2020年，凱美瑞在國家內(nèi)部的累計銷售數(shù)量曾經(jīng)超越200萬輛。

凱美瑞，相片來自：廣汽豐田

2017年國產(chǎn)的第八代凱美瑞，是在國家內(nèi)部市場上第一款采納了TNGA架構(gòu)的豐田車，新一代車型對外形發(fā)展了從新設(shè)置，打破了豐田車設(shè)置平庸的刻板感官，也最初用更活動的姿態(tài)去迎合年青客戶的偏好，再加上一直以來在國家內(nèi)部市場上積累的使用者聲望，讓凱美瑞持續(xù)維持著沖刺國家內(nèi)部B級汽車市場場銷冠的全體實力。