據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，福特車子和大眾車子投資的沒(méi)有人駕馭初創(chuàng)企業(yè)Argo AI將要關(guān)停。

“在與股東的協(xié)調(diào)下，Argo打算沒(méi)再接著其企業(yè)使命�！盇rgo發(fā)言人Alan Hall在一份證明中顯示：“眾多員工將有機(jī)會(huì)接著在福特或大眾車子謀得職位，從事自動(dòng)駕馭技藝方面的事業(yè)，而其它人的崗位將不幸保不住�！�

雖然本年年初曾經(jīng)裁員過(guò)一波，日前另有大約2000名員工。據(jù)外媒稱，Argo的營(yíng)業(yè)關(guān)停后，產(chǎn)業(yè)將被兩家車子合作伙伴福特和大眾消化。

Argo成立于2016年，總部位于匹茲堡，由google自動(dòng)駕馭前硬件負(fù)責(zé)人布萊恩·薩爾斯基（Bryan Salesky）和前任優(yōu)步自動(dòng)駕馭分部工程負(fù)責(zé)人的彼得·蘭德（Peter Rander）組建。福特在2017年向該企業(yè)注入了10億美元，大眾車子隨后在2020年投資了26億美元。

Argo AI之前正好華盛頓特區(qū)、邁阿密和奧斯汀測(cè)試全自動(dòng)車子，并計(jì)劃在這點(diǎn)都市與Lyft合作；還與沃爾瑪合作，部署沒(méi)有人駕馭送貨效勞，并正好努力實(shí)現(xiàn)到2025年與大眾車子在德國(guó)公布自動(dòng)拼車效勞。

對(duì)最重要的投資人福特車子來(lái)講，Argo的倒閉拖累了第三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。依據(jù)10月27日晚間推出的Q3財(cái)帛，福特對(duì)Argo AI的投資計(jì)提了27億美元的“非現(xiàn)款稅前減值”，導(dǎo)致福特三季度凈損失8.27億美元。

福特顯示，部分責(zé)任歸咎于Argo沒(méi)有辦法迷惑新的投資者，并錯(cuò)通過(guò)了2021公布營(yíng)運(yùn)robotaxi（沒(méi)有人駕馭出租車）的最終期限。福特顯示，“計(jì)劃將資本支出從Argo AI正好開(kāi)發(fā)的L4頂級(jí)駕馭協(xié)助體系，轉(zhuǎn)嫁到里面開(kāi)發(fā)的L2+/L3技藝上”。

“咱們對(duì)L4 頂級(jí)自動(dòng)駕馭的未來(lái)很樂(lè)天，但要實(shí)現(xiàn)盈利、范圍化的全自動(dòng)駕馭，另有很長(zhǎng)的路要走，咱們未必要本人締造這類技藝�！备Ｌ厥紫瘓�(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在一份證明中顯示：“概況曾經(jīng)產(chǎn)生了浮動(dòng)，此刻有個(gè)龐大的商機(jī)，讓數(shù)百萬(wàn)客戶在車上享受時(shí)間……關(guān)于福特來(lái)講，開(kāi)發(fā)出色、差異化的L2+L3智能駕馭，同一時(shí)間使交通愈加平安，這是至關(guān)要緊的任務(wù)。”

他顯示，少許Argo工程師將得到福特的事業(yè)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)駕馭員協(xié)助產(chǎn)物。

另一位投資的車企巨頭——大眾，顯示正好將事業(yè)要點(diǎn)從新放到其自動(dòng)駕馭軟件子企業(yè)Cariad上。大眾首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Bloom）在一份證明中顯示：“在未來(lái)技藝的進(jìn)行中，要點(diǎn)和速度至關(guān)要緊�！薄霸蹅兊闹笜�(biāo)是盡早為消費(fèi)者提供最強(qiáng)盛的功效，并盡可能經(jīng)濟(jì)高效地發(fā)展開(kāi)發(fā)�！�10月13日,大眾車子團(tuán)體麾下軟件企業(yè)CARIAD宣告,將與地平線成立合資公司。大眾車子團(tuán)體計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元

福特長(zhǎng)久以來(lái)一直吹噓Argo的進(jìn)行，對(duì)其公布 robotaxi 計(jì)劃至關(guān)要緊。本年早些時(shí)刻，法利祝賀Argo在奧斯汀和邁阿密可行擺脫平安員發(fā)展測(cè)試。

“恭喜咱們的合作伙伴Argo AI！”法利在LinkedIn上寫(xiě)道，“Argo的這一步，標(biāo)記著它們?cè)诩妓囘M(jìn)行和交通未來(lái)方面前進(jìn)邁出了要緊一步！”

幾個(gè)月后，當(dāng)有報(bào)導(dǎo)稱Argo正好裁員約150名員工時(shí)，福特發(fā)言人稱，Argo是“咱們自動(dòng)駕馭的要害合作伙伴，咱們將接著扶持它們，并一同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕馭技藝�！�

智能駕馭的商業(yè)化征程比預(yù)期長(zhǎng)且不清楚，智能駕馭初創(chuàng)企業(yè)們最初顯露裂紋。Argo的最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo和Cruise發(fā)展了重要的治理層改組。隨著時(shí)間線越來(lái)越長(zhǎng)，估值曾經(jīng)下調(diào)。經(jīng)過(guò)SPAC借殼到市場(chǎng)的企業(yè)，股價(jià)暴跌，本錢在增添，而收入?yún)s緩慢。

Argo曾經(jīng)十分挨近借殼到市場(chǎng)，甚而曾經(jīng)抉擇摩根大通和摩根士丹利來(lái)治理其最近一輪融資，據(jù)說(shuō)曾計(jì)劃以70億美元的估值到市場(chǎng)。