6月以來，國家內(nèi)部疫情獲得了有用遏制，全中國范疇內(nèi)無再顯露大范疇封控的概況，物流和供給鏈也全在持續(xù)改進，汽車市場全體的規(guī)復(fù)概況差不多可以，一直處在上升渠道。乘聯(lián)會推出的9月銷售數(shù)量批售銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，9月國家內(nèi)部車子廠家團購銷售數(shù)量為229.3萬輛，同比增添32.0%，環(huán)比增添9.4%。1-9月國家內(nèi)部車子廠家累計的團購銷售數(shù)量為1669.9萬輛，同比增添14.4%。

SUV市場上，9月共計批售新款汽車110.2萬輛，較之昨年同期的84.2萬輛，同比增添了30.9%。9月的國家內(nèi)部SUV市場接著表現(xiàn)出新燃料車型強勢領(lǐng)跑的態(tài)勢，特斯拉Model Y和宋PLUS與其它車型拉開了越來越顯著的市場差距，兩款新燃料SUV的月銷售數(shù)量都曾經(jīng)攀升到了5萬輛上下，而其它車型的月銷售數(shù)量均未超越3萬輛。另外值得一提的是，國家內(nèi)部SUV銷售數(shù)量前十榜單中再一次顯露了奔馳GLC的身影，這曾經(jīng)是該款奢華SUV車型本年第三次入榜了。

特斯拉Model Y

2022年9月銷售數(shù)量：51802輛

一句話評論：品牌力打算了，高檔電動SUV市場上，ModelY依舊無真實的對手。

8月份的市場大爆發(fā)以后，特斯拉Model Y 9月份在國家內(nèi)部的交付量盡管環(huán)比有所下降，但仍是憑借超5萬輛的月銷售數(shù)量，拿下了SUV市場的銷冠。實是早就曾經(jīng)聲明，特斯拉Model Y在國家內(nèi)部一直都不缺市場，制約其銷售數(shù)量的獨一原因便是供貨量。9月是三季度的最終一種月份，依照往常的傳統(tǒng)，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能，在每個季度的第三個月原本就會主供國家內(nèi)部市場，是以9月Model Y順理成章的又一次交出了相比高的月銷售數(shù)量。

ModelY，相片來自：特斯拉

要求昌盛但產(chǎn)能不足，要解決這種美滿的懊惱，獨一的法子便是擴產(chǎn)。9月初，特斯拉上海工廠二期產(chǎn)線就曾經(jīng)建造達(dá)成，映入了制造調(diào)試階段（估計11月底達(dá)成驗收）。蓋世車子梳理的產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年特斯拉上海工廠估計能夠?qū)崿F(xiàn)57.5萬輛的年產(chǎn)能，到2023年該工廠將造成75萬輛的年產(chǎn)能。另外，就在今日（10月24日），特斯拉在國家內(nèi)部市場上再一次調(diào)價，此中Model Y起售價降至28.89萬元，“友商們”的競爭負(fù)擔(dān)，又要成倍增添了。

比亞迪宋PLUS

2022年9月銷售數(shù)量：46475輛

一句話評論：創(chuàng)銷售數(shù)量記錄這類事兒，宋PLUS最近也挺熟。

比亞迪一律是當(dāng)前國家內(nèi)部市場上最令人羨慕的全家車企。這家企業(yè)發(fā)表的財務(wù)報表顯現(xiàn)，本年上半年的營收就超越了1500億，歸母凈利潤挨近36億元，較之第一季度利潤暴漲挨近30億。再過幾天，比亞迪將發(fā)表第三季度的財務(wù)匯報，大幾率還是一輪新的大爆發(fā)，判斷根據(jù)很容易，比亞迪第三季度的市場勢頭，又攀升到了新的高度。9月比亞迪是國家內(nèi)部獨一全家月銷售數(shù)量超越20萬輛的車企，麾下車型可謂是周全開花，而宋PLUS正是開的最昌盛的那一朵。

宋PLUS DM-i，相片來自：比亞迪

超越4.6萬輛的月銷售數(shù)量，締造的是宋家庭到市場以來的月度銷售數(shù)量記錄，此中插混版本（宋PLUS DM-i）的月銷售數(shù)量為40524輛，成為國家內(nèi)部插混市場上一律意義上的領(lǐng)跑者。日前，國家內(nèi)部插混市場可謂是百舸爭流，比亞迪之外，包括吉利、長城、奇瑞等在內(nèi)的主流自助車企全在持續(xù)加碼插混SUV市場，但截至日前，宋PLUS DM-i的市場體現(xiàn)依舊是一枝獨秀。不出不測的話，短時間內(nèi)，能夠作用到宋PLUS DM-i市場體現(xiàn)的要素同樣唯有一種，便是產(chǎn)能。幸好，比亞迪近期的產(chǎn)能布置也在周全加速，產(chǎn)能緊張的難題正好一步步改進。

奇瑞瑞虎8

2022年9月銷售數(shù)量：23784輛

一句話評論：奇瑞終歸又有市場“主心骨”了。

2022年前9個月，瑞虎8曾經(jīng)6次映入SUV銷售數(shù)量前十榜單，這應(yīng)當(dāng)也是近十年以來，奇瑞車子麾下單一車型締造的最好市場成績了。十年此前的2012年，國家內(nèi)部自助SUV市場映入了真實意義上的井噴式進行期，但奇瑞車子由于正好發(fā)展的品牌深度調(diào)度，錯通過了這一波自助SUV市場的大爆發(fā)，直到2018年將瑞虎8投放市場，奇瑞才從新見到了在SUV市場上塑造“爆款”的期望。

瑞虎8，相片來自：奇瑞車子

2019年下半年到2020年年初，瑞虎8迎接了到市場后的第一輪高光時候，月銷售數(shù)量曾延續(xù)6次破萬。但隨著2020年2月新冠疫情這種“黑天鵝事故”的顯露，瑞虎8的市場體現(xiàn)周全下降，即使在疫情一步步獲得操控后，瑞虎8的市場規(guī)復(fù)情況一直也其實不理想，2020年年中時刻經(jīng)過一次較大幅度的官降才從新站穩(wěn)了市場腳跟，到2020年10月，瑞虎8初次顯露在了SUV月度銷售數(shù)量前十的榜單上。瑞虎8此刻之是以受歡迎，較高的性價比優(yōu)勢之外，豐富的車型抉擇也是一大原因，最近兩年，瑞虎8家庭又先后到市場了瑞虎8 PLUS，瑞虎8鯤鵬版等新版本，持續(xù)提高了瑞虎8系列的市場熱度。

比亞迪元PLUS

2022年9月銷售數(shù)量：23069輛

一句話評論：國家內(nèi)部緊湊級純電SUV市場上，元PLUS曾經(jīng)是一律意義上的領(lǐng)跑者。

當(dāng)全部的同類別產(chǎn)物都將本人視作市場“假想敵”的時刻，根本曾經(jīng)講明該款車的市場所位了，日前，元PLUS便是這樣的一款車型。在國家內(nèi)部緊湊級電動SUV市場上，元PLUS到市場以來，根本上就壟斷著銷冠的位子，況且隨著產(chǎn)能的一步步解放，元PLUS與其它同類別產(chǎn)物拉開了越來越大的差距，9月細(xì)分市場上一大家都有兩款車實現(xiàn)了銷售數(shù)量破萬，區(qū)別是元PLUS和Aion Y，兩款車型之中的銷售數(shù)量差距挨近萬輛。

元PLUS，相片來自：比亞迪

2月到市場，3月就實現(xiàn)銷售數(shù)量破萬，9月再上一種臺階，實現(xiàn)了月銷2萬輛以上，日前看來，元PLUS也一步步擺脫了產(chǎn)能桎梏，映入市場周全爆發(fā)期。元PLUS的暢銷，除了進一步印證比亞迪當(dāng)前每一款新款汽車全在爆發(fā)這種實是之外，也聲明著不靠DM-i體系，在純電范疇，比亞迪也能夠塑造爆款。日前，國家內(nèi)部插混和純電兩個細(xì)分市場上，比亞迪皆是強勢引領(lǐng)者。

長城哈弗H6

2022年9月銷售數(shù)量：20462輛

一句話評論：盡管與冠軍曾經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，但好信息是，哈弗H6也終歸“觸電”了。

新燃料當(dāng)?shù)涝��?jīng)是不可逆的大潮流，在宋PLUS堪稱炸裂的市場體現(xiàn)襯托以下，哈弗H6憑借兩萬輛出頭的月銷售數(shù)量，此刻根本上曾經(jīng)見不到從新挑戰(zhàn)冠軍位子的可能性。沒法子，時期紅利輕松擊破了固有的市場格局，在越來越多的末端使用者最初接納新燃料產(chǎn)物以后，汽油車切實曾經(jīng)不容易再締造很大的市場驚喜。

哈弗H6，相片來自：長城車子

既然潮流不可逆，那就只能去迎合潮流。對長城車子而言，新燃料化的策略轉(zhuǎn)行也在一步步加速速度，日前在純電、插混、油混等各個細(xì)分市場上，長城車子都曾經(jīng)布置了不少產(chǎn)物，連哈弗H6該款車，近期也曾經(jīng)觸電了。9月28日，哈弗H6 PHEV正規(guī)投放市場，純電續(xù)航有55km和110km兩個版本，補助后售價15.98—17.38萬元。往日“神車”觸電后能夠發(fā)揮出多大的市場威力，會是然后SUV市場上的一大看點。

別克昂科威

2022年9月銷售數(shù)量：19536輛

一句話評論：誰能料到，昂科威成了主流合資品牌在SUV市場上的“王牌選手”。

9月的國家內(nèi)部SUV市場上，自助品牌又一次集體發(fā)力，銷售數(shù)量前十車型排行榜中，唯有三款是外產(chǎn)業(yè)品。這三款外產(chǎn)業(yè)品中，一種是純電SUV特斯拉Model Y，一種是奢華SUV奔馳GLC，另一種便是昂科威，慣例意義上相比熱銷的合資緊湊級SUV上，居然無一款車型上榜（昂科威的官方定位是中型SUV），切實是相比少見的概況。

昂科威，相片來自：上汽通用

昂科威算是一款介于緊湊級SUV和中型SUV之中的車型。到市場之初，正是憑借比緊湊級SUV高檔少許、比中型SUV廉價少許的錯位競爭優(yōu)勢，昂科威可謂是一破而紅，開拓出了A+級的SUV細(xì)分市場。近年來，靠著在末端舍得讓利的優(yōu)勢，以及經(jīng)過不停換新積累起來的豐富的車型選擇，讓昂科威車系一直維持著相比穩(wěn)固的市場體現(xiàn)。相比大的市場爆發(fā)切實很少，但月銷萬輛以上的市場根本盤，昂科威也守的很牢。

吉利繽越

2022年9月銷售數(shù)量：19329輛

一句話評論：博越市場“迷失”以后，繽越卻忽然“上位”了。

被三缸啟動機拖累的不止是別克、福特等合資品牌，吉利麾下也有幾款被寄予過厚望的車型，由于強推三缸啟動機而減緩了市場爆發(fā)的時機，繽越便是此中之一。繽越剛到市場時，被賦予了打破國家內(nèi)部小型SUV市場被合資壟斷的重任，但實是聲明了，即使是在小型汽車市場場上，啟動機少了一種氣缸，客戶也是不行接納的，直到繽越最初換上四缸啟動機，市場體現(xiàn)才終歸有了起色。

繽越COOL，相片來自：吉利車子

映入2022年以后，可行顯著感觸到，在SUV市場上，吉利以前的“大腿型”產(chǎn)物博越有些后勁不足了（特別是最近兩個月，月銷售數(shù)量均未破萬），而十分有“明星相”的新款汽車星越L也可謂是生不逢時，被宋PLUS DM-i搶走了市場風(fēng)頭，月銷售數(shù)量根本只能保持在萬輛上下。幸好繽越及時發(fā)力，成為了吉利在SUV市場上的新支柱，尤其是在繽越COOL到市場以后，繽越家庭再一次迎接了一波小爆發(fā)，日前曾經(jīng)延續(xù)兩個月登榜SUV銷售數(shù)量前十榜單。

奇瑞瑞虎7

2022年9月銷售數(shù)量：19207輛

一句話評論：到市場好幾年的瑞虎7，終歸也守得云開見月明了。

瑞虎8從到市場之初就被寄予了相比高的市場期待，可行說是奇瑞車子聚集了團體焦點優(yōu)勢塑造的一款產(chǎn)物，是以對該款車的市場爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)是有過預(yù)期的，但曾經(jīng)到市場好幾年且一直體現(xiàn)平平的瑞虎7，近期能夠和瑞虎8一同，在SUV銷售數(shù)量前十榜單中牢牢鎖定一種名額，多少是有些出人預(yù)想了。

瑞虎7，相片來自：奇瑞車子

自然，能夠在到市場好幾年以后重獲市場的認(rèn)可，與產(chǎn)物經(jīng)過換新發(fā)展的周全進級密不可分，更與瑞虎7豐富的產(chǎn)物陣營干脆相干。和瑞虎8系列一樣，瑞虎7系列近期也投放了若干不同的版本（日前瑞虎7系列在售的版本有十?dāng)?shù)款），在2-3萬元的價值跨度里放進來了如許多的抉擇項，由于能否裝載一兩項配置，你就可以在瑞虎7這邊尋到兩個不一樣的車款，可行說是極盡所能的迎合了末端使用者的不同偏好。

長安CS75

2022年9月銷售數(shù)量：19167輛

一句話評論：市場體現(xiàn)上的起起伏伏，長安CS75早就不陌生。

2014年長安CS75就曾經(jīng)投放市場，況且是一經(jīng)到市場就快速躥紅，成為那時自助SUV市場上的一匹“黑馬”，也是長安在乘用汽車市場場上的要緊支柱。但隸屬長安CS75的第一輪高光時候并未持續(xù)太久，由于品質(zhì)禍患激發(fā)了相比慘重的市場危機，長安CS75在2018年首尾經(jīng)驗過一段相比長時間的市場低谷期。

長安CS75PLUS，相片來自：長安車子

映入2019年下半年，隨著長安CS75 PLUS車型的正規(guī)到市場，長安CS75車系再一次強勢崛起，一度曾經(jīng)威脅到了哈弗H6的冠軍位置。只是近期，在國家內(nèi)部漸漸興盛的新燃料花費大潮下，和哈弗H6一樣，長安CS75的市場熱度也下降了不少。“爭冠”已沒有可能，能保證一直顯露在SUV銷售數(shù)量前十榜單中，對長安CS75而言，才是未來愈加現(xiàn)實少許的指標(biāo)。

奔馳GLC

2022年9月銷售數(shù)量：18152輛

一句話評論：奔馳GLC的銷售數(shù)量，一方面聲明了“三叉星”車標(biāo)的迷惑力，另一方面也認(rèn)證了客戶持續(xù)提高的購置力。

力壓奧迪Q5L和寶馬X3，奔馳GLC再一次成為了國家內(nèi)部奢華SUV市場上的月度銷售數(shù)量冠軍，也是9月國家內(nèi)部SUV銷售數(shù)量前十榜單上獨一的一款奢華車。最近一兩年，由于疫情來回，不少華夏家族在收入方面都遭到了沖撞，花費降級的看法經(jīng)常會被說起，但奔馳GLC這樣的奢華車型卻一次又一次的用實質(zhì)體現(xiàn)，反擊了以上看法，國家內(nèi)部客戶的購置力，顯著還在持續(xù)提高。

奔馳GLC L，相片來自：奔馳車子

國產(chǎn)的新一代奔馳GLC將要揭開面紗，有信息稱本年的廣州車交會上就會正規(guī)首次發(fā)布，估計會在明年4月到市場發(fā)售。新一代奔馳GLC的車身大小將進一步加長，在智能配置方面也會有所加強，另外，能源體系的調(diào)度也是一大特點，將裝載2.0T啟動機+48V電機的組合。國產(chǎn)GLC將要換代，這也就意指著現(xiàn)金車型優(yōu)惠必然會加大，這應(yīng)當(dāng)也是近期奔馳GLC銷售數(shù)量顯著提高的一種要緊原因。