6月以來(lái)，國(guó)家內(nèi)部疫情獲得了有用遏制，全中國(guó)范疇內(nèi)無(wú)再顯露大范疇封控的概況，物流和供給鏈也全在持續(xù)改進(jìn)，汽車(chē)市場(chǎng)全體的規(guī)復(fù)概況差不多可以，一直處在上升渠道。乘聯(lián)會(huì)推出的9月銷(xiāo)售數(shù)量批售銷(xiāo)售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，9月國(guó)家內(nèi)部車(chē)子廠家團(tuán)購(gòu)銷(xiāo)售數(shù)量為229.3萬(wàn)輛，同比增添32.0%，環(huán)比增添9.4%。1-9月國(guó)家內(nèi)部車(chē)子廠家累計(jì)的團(tuán)購(gòu)銷(xiāo)售數(shù)量為1669.9萬(wàn)輛，同比增添14.4%。

SUV市場(chǎng)上，9月共計(jì)批售新款汽車(chē)110.2萬(wàn)輛，較之昨年同期的84.2萬(wàn)輛，同比增添了30.9%。9月的國(guó)家內(nèi)部SUV市場(chǎng)接著表現(xiàn)出新燃料車(chē)型強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑的態(tài)勢(shì)，特斯拉Model Y和宋PLUS與其它車(chē)型拉開(kāi)了越來(lái)越顯著的市場(chǎng)差距，兩款新燃料SUV的月銷(xiāo)售數(shù)量都曾經(jīng)攀升到了5萬(wàn)輛上下，而其它車(chē)型的月銷(xiāo)售數(shù)量均未超越3萬(wàn)輛。另外值得一提的是，國(guó)家內(nèi)部SUV銷(xiāo)售數(shù)量前十榜單中再一次顯露了奔馳GLC的身影，這曾經(jīng)是該款奢華SUV車(chē)型本年第三次入榜了。

特斯拉Model Y

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：51802輛

一句話評(píng)論：品牌力打算了，高檔電動(dòng)SUV市場(chǎng)上，ModelY依舊無(wú)真實(shí)的對(duì)手。

8月份的市場(chǎng)大爆發(fā)以后，特斯拉Model Y 9月份在國(guó)家內(nèi)部的交付量盡管環(huán)比有所下降，但仍是憑借超5萬(wàn)輛的月銷(xiāo)售數(shù)量，拿下了SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。實(shí)是早就曾經(jīng)聲明，特斯拉Model Y在國(guó)家內(nèi)部一直都不缺市場(chǎng)，制約其銷(xiāo)售數(shù)量的獨(dú)一原因便是供貨量。9月是三季度的最終一種月份，依照往常的傳統(tǒng)，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能，在每個(gè)季度的第三個(gè)月原本就會(huì)主供國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)，是以9月Model Y順理成章的又一次交出了相比高的月銷(xiāo)售數(shù)量。

ModelY，相片來(lái)自：特斯拉

要求昌盛但產(chǎn)能不足，要解決這種美滿的懊惱，獨(dú)一的法子便是擴(kuò)產(chǎn)。9月初，特斯拉上海工廠二期產(chǎn)線就曾經(jīng)建造達(dá)成，映入了制造調(diào)試階段（估計(jì)11月底達(dá)成驗(yàn)收）。蓋世車(chē)子梳理的產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年特斯拉上海工廠估計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)57.5萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，到2023年該工廠將造成75萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。另外，就在今日（10月24日），特斯拉在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上再一次調(diào)價(jià)，此中Model Y起售價(jià)降至28.89萬(wàn)元，“友商們”的競(jìng)爭(zhēng)負(fù)擔(dān)，又要成倍增添了。

比亞迪宋PLUS

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：46475輛

一句話評(píng)論：創(chuàng)銷(xiāo)售數(shù)量記錄這類(lèi)事兒，宋PLUS最近也挺熟。

比亞迪一律是當(dāng)前國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上最令人羨慕的全家車(chē)企。這家企業(yè)發(fā)表的財(cái)務(wù)報(bào)表顯現(xiàn)，本年上半年的營(yíng)收就超越了1500億，歸母凈利潤(rùn)挨近36億元，較之第一季度利潤(rùn)暴漲挨近30億。再過(guò)幾天，比亞迪將發(fā)表第三季度的財(cái)務(wù)匯報(bào)，大幾率還是一輪新的大爆發(fā)，判斷根據(jù)很容易，比亞迪第三季度的市場(chǎng)勢(shì)頭，又攀升到了新的高度。9月比亞迪是國(guó)家內(nèi)部獨(dú)一全家月銷(xiāo)售數(shù)量超越20萬(wàn)輛的車(chē)企，麾下車(chē)型可謂是周全開(kāi)花，而宋PLUS正是開(kāi)的最昌盛的那一朵。

宋PLUS DM-i，相片來(lái)自：比亞迪

超越4.6萬(wàn)輛的月銷(xiāo)售數(shù)量，締造的是宋家庭到市場(chǎng)以來(lái)的月度銷(xiāo)售數(shù)量記錄，此中插混版本（宋PLUS DM-i）的月銷(xiāo)售數(shù)量為40524輛，成為國(guó)家內(nèi)部插混市場(chǎng)上一律意義上的領(lǐng)跑者。日前，國(guó)家內(nèi)部插混市場(chǎng)可謂是百舸爭(zhēng)流，比亞迪之外，包括吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等在內(nèi)的主流自助車(chē)企全在持續(xù)加碼插混SUV市場(chǎng)，但截至日前，宋PLUS DM-i的市場(chǎng)體現(xiàn)依舊是一枝獨(dú)秀。不出不測(cè)的話，短時(shí)間內(nèi)，能夠作用到宋PLUS DM-i市場(chǎng)體現(xiàn)的要素同樣唯有一種，便是產(chǎn)能。幸好，比亞迪近期的產(chǎn)能布置也在周全加速，產(chǎn)能緊張的難題正好一步步改進(jìn)。

奇瑞瑞虎8

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：23784輛

一句話評(píng)論：奇瑞終歸又有市場(chǎng)“主心骨”了。

2022年前9個(gè)月，瑞虎8曾經(jīng)6次映入SUV銷(xiāo)售數(shù)量前十榜單，這應(yīng)當(dāng)也是近十年以來(lái)，奇瑞車(chē)子麾下單一車(chē)型締造的最好市場(chǎng)成績(jī)了。十年此前的2012年，國(guó)家內(nèi)部自助SUV市場(chǎng)映入了真實(shí)意義上的井噴式進(jìn)行期，但奇瑞車(chē)子由于正好發(fā)展的品牌深度調(diào)度，錯(cuò)通過(guò)了這一波自助SUV市場(chǎng)的大爆發(fā)，直到2018年將瑞虎8投放市場(chǎng)，奇瑞才從新見(jiàn)到了在SUV市場(chǎng)上塑造“爆款”的期望。

瑞虎8，相片來(lái)自：奇瑞車(chē)子

2019年下半年到2020年年初，瑞虎8迎接了到市場(chǎng)后的第一輪高光時(shí)候，月銷(xiāo)售數(shù)量曾延續(xù)6次破萬(wàn)。但隨著2020年2月新冠疫情這種“黑天鵝事故”的顯露，瑞虎8的市場(chǎng)體現(xiàn)周全下降，即使在疫情一步步獲得操控后，瑞虎8的市場(chǎng)規(guī)復(fù)情況一直也其實(shí)不理想，2020年年中時(shí)刻經(jīng)過(guò)一次較大幅度的官降才從新站穩(wěn)了市場(chǎng)腳跟，到2020年10月，瑞虎8初次顯露在了SUV月度銷(xiāo)售數(shù)量前十的榜單上。瑞虎8此刻之是以受歡迎，較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)之外，豐富的車(chē)型抉擇也是一大原因，最近兩年，瑞虎8家庭又先后到市場(chǎng)了瑞虎8 PLUS，瑞虎8鯤鵬版等新版本，持續(xù)提高了瑞虎8系列的市場(chǎng)熱度。

比亞迪元PLUS

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：23069輛

一句話評(píng)論：國(guó)家內(nèi)部緊湊級(jí)純電SUV市場(chǎng)上，元PLUS曾經(jīng)是一律意義上的領(lǐng)跑者。

當(dāng)全部的同類(lèi)別產(chǎn)物都將本人視作市場(chǎng)“假想敵”的時(shí)刻，根本曾經(jīng)講明該款車(chē)的市場(chǎng)所位了，日前，元PLUS便是這樣的一款車(chē)型。在國(guó)家內(nèi)部緊湊級(jí)電動(dòng)SUV市場(chǎng)上，元PLUS到市場(chǎng)以來(lái)，根本上就壟斷著銷(xiāo)冠的位子，況且隨著產(chǎn)能的一步步解放，元PLUS與其它同類(lèi)別產(chǎn)物拉開(kāi)了越來(lái)越大的差距，9月細(xì)分市場(chǎng)上一大家都有兩款車(chē)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售數(shù)量破萬(wàn)，區(qū)別是元PLUS和Aion Y，兩款車(chē)型之中的銷(xiāo)售數(shù)量差距挨近萬(wàn)輛。

元PLUS，相片來(lái)自：比亞迪

2月到市場(chǎng)，3月就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售數(shù)量破萬(wàn)，9月再上一種臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)2萬(wàn)輛以上，日前看來(lái)，元PLUS也一步步擺脫了產(chǎn)能桎梏，映入市場(chǎng)周全爆發(fā)期。元PLUS的暢銷(xiāo)，除了進(jìn)一步印證比亞迪當(dāng)前每一款新款汽車(chē)全在爆發(fā)這種實(shí)是之外，也聲明著不靠DM-i體系，在純電范疇，比亞迪也能夠塑造爆款。日前，國(guó)家內(nèi)部插混和純電兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，比亞迪皆是強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)者。

長(zhǎng)城哈弗H6

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：20462輛

一句話評(píng)論：盡管與冠軍曾經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，但好信息是，哈弗H6也終歸“觸電”了。

新燃料當(dāng)?shù)涝��?jīng)是不可逆的大潮流，在宋PLUS堪稱炸裂的市場(chǎng)體現(xiàn)襯托以下，哈弗H6憑借兩萬(wàn)輛出頭的月銷(xiāo)售數(shù)量，此刻根本上曾經(jīng)見(jiàn)不到從新挑戰(zhàn)冠軍位子的可能性。沒(méi)法子，時(shí)期紅利輕松擊破了固有的市場(chǎng)格局，在越來(lái)越多的末端使用者最初接納新燃料產(chǎn)物以后，汽油車(chē)切實(shí)曾經(jīng)不容易再締造很大的市場(chǎng)驚喜。

哈弗H6，相片來(lái)自：長(zhǎng)城車(chē)子

既然潮流不可逆，那就只能去迎合潮流。對(duì)長(zhǎng)城車(chē)子而言，新燃料化的策略轉(zhuǎn)行也在一步步加速速度，日前在純電、插混、油混等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，長(zhǎng)城車(chē)子都曾經(jīng)布置了不少產(chǎn)物，連哈弗H6該款車(chē)，近期也曾經(jīng)觸電了。9月28日，哈弗H6 PHEV正規(guī)投放市場(chǎng)，純電續(xù)航有55km和110km兩個(gè)版本，補(bǔ)助后售價(jià)15.98—17.38萬(wàn)元。往日“神車(chē)”觸電后能夠發(fā)揮出多大的市場(chǎng)威力，會(huì)是然后SUV市場(chǎng)上的一大看點(diǎn)。

別克昂科威

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：19536輛

一句話評(píng)論：誰(shuí)能料到，昂科威成了主流合資品牌在SUV市場(chǎng)上的“王牌選手”。

9月的國(guó)家內(nèi)部SUV市場(chǎng)上，自助品牌又一次集體發(fā)力，銷(xiāo)售數(shù)量前十車(chē)型排行榜中，唯有三款是外產(chǎn)業(yè)品。這三款外產(chǎn)業(yè)品中，一種是純電SUV特斯拉Model Y，一種是奢華SUV奔馳GLC，另一種便是昂科威，慣例意義上相比熱銷(xiāo)的合資緊湊級(jí)SUV上，居然無(wú)一款車(chē)型上榜（昂科威的官方定位是中型SUV），切實(shí)是相比少見(jiàn)的概況。

昂科威，相片來(lái)自：上汽通用

昂科威算是一款介于緊湊級(jí)SUV和中型SUV之中的車(chē)型。到市場(chǎng)之初，正是憑借比緊湊級(jí)SUV高檔少許、比中型SUV廉價(jià)少許的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，昂科威可謂是一破而紅，開(kāi)拓出了A+級(jí)的SUV細(xì)分市場(chǎng)。近年來(lái)，靠著在末端舍得讓利的優(yōu)勢(shì)，以及經(jīng)過(guò)不停換新積累起來(lái)的豐富的車(chē)型選擇，讓昂科威車(chē)系一直維持著相比穩(wěn)固的市場(chǎng)體現(xiàn)。相比大的市場(chǎng)爆發(fā)切實(shí)很少，但月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上的市場(chǎng)根本盤(pán)，昂科威也守的很牢。

吉利繽越

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：19329輛

一句話評(píng)論：博越市場(chǎng)“迷失”以后，繽越卻忽然“上位”了。

被三缸啟動(dòng)機(jī)拖累的不止是別克、福特等合資品牌，吉利麾下也有幾款被寄予過(guò)厚望的車(chē)型，由于強(qiáng)推三缸啟動(dòng)機(jī)而減緩了市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)機(jī)，繽越便是此中之一。繽越剛到市場(chǎng)時(shí)，被賦予了打破國(guó)家內(nèi)部小型SUV市場(chǎng)被合資壟斷的重任，但實(shí)是聲明了，即使是在小型汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)上，啟動(dòng)機(jī)少了一種氣缸，客戶也是不行接納的，直到繽越最初換上四缸啟動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)體現(xiàn)才終歸有了起色。

繽越COOL，相片來(lái)自：吉利車(chē)子

映入2022年以后，可行顯著感觸到，在SUV市場(chǎng)上，吉利以前的“大腿型”產(chǎn)物博越有些后勁不足了（特別是最近兩個(gè)月，月銷(xiāo)售數(shù)量均未破萬(wàn)），而十分有“明星相”的新款汽車(chē)星越L也可謂是生不逢時(shí)，被宋PLUS DM-i搶走了市場(chǎng)風(fēng)頭，月銷(xiāo)售數(shù)量根本只能保持在萬(wàn)輛上下。幸好繽越及時(shí)發(fā)力，成為了吉利在SUV市場(chǎng)上的新支柱，尤其是在繽越COOL到市場(chǎng)以后，繽越家庭再一次迎接了一波小爆發(fā)，日前曾經(jīng)延續(xù)兩個(gè)月登榜SUV銷(xiāo)售數(shù)量前十榜單。

奇瑞瑞虎7

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：19207輛

一句話評(píng)論：到市場(chǎng)好幾年的瑞虎7，終歸也守得云開(kāi)見(jiàn)月明了。

瑞虎8從到市場(chǎng)之初就被寄予了相比高的市場(chǎng)期待，可行說(shuō)是奇瑞車(chē)子聚集了團(tuán)體焦點(diǎn)優(yōu)勢(shì)塑造的一款產(chǎn)物，是以對(duì)該款車(chē)的市場(chǎng)爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)是有過(guò)預(yù)期的，但曾經(jīng)到市場(chǎng)好幾年且一直體現(xiàn)平平的瑞虎7，近期能夠和瑞虎8一同，在SUV銷(xiāo)售數(shù)量前十榜單中牢牢鎖定一種名額，多少是有些出人預(yù)想了。

瑞虎7，相片來(lái)自：奇瑞車(chē)子

自然，能夠在到市場(chǎng)好幾年以后重獲市場(chǎng)的認(rèn)可，與產(chǎn)物經(jīng)過(guò)換新發(fā)展的周全進(jìn)級(jí)密不可分，更與瑞虎7豐富的產(chǎn)物陣營(yíng)干脆相干。和瑞虎8系列一樣，瑞虎7系列近期也投放了若干不同的版本（日前瑞虎7系列在售的版本有十?dāng)?shù)款），在2-3萬(wàn)元的價(jià)值跨度里放進(jìn)來(lái)了如許多的抉擇項(xiàng)，由于能否裝載一兩項(xiàng)配置，你就可以在瑞虎7這邊尋到兩個(gè)不一樣的車(chē)款，可行說(shuō)是極盡所能的迎合了末端使用者的不同偏好。

長(zhǎng)安CS75

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：19167輛

一句話評(píng)論：市場(chǎng)體現(xiàn)上的起起伏伏，長(zhǎng)安CS75早就不陌生。

2014年長(zhǎng)安CS75就曾經(jīng)投放市場(chǎng)，況且是一經(jīng)到市場(chǎng)就快速躥紅，成為那時(shí)自助SUV市場(chǎng)上的一匹“黑馬”，也是長(zhǎng)安在乘用汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)上的要緊支柱。但隸屬長(zhǎng)安CS75的第一輪高光時(shí)候并未持續(xù)太久，由于品質(zhì)禍患激發(fā)了相比慘重的市場(chǎng)危機(jī)，長(zhǎng)安CS75在2018年首尾經(jīng)驗(yàn)過(guò)一段相比長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)低谷期。

長(zhǎng)安CS75PLUS，相片來(lái)自：長(zhǎng)安車(chē)子

映入2019年下半年，隨著長(zhǎng)安CS75 PLUS車(chē)型的正規(guī)到市場(chǎng)，長(zhǎng)安CS75車(chē)系再一次強(qiáng)勢(shì)崛起，一度曾經(jīng)威脅到了哈弗H6的冠軍位置。只是近期，在國(guó)家內(nèi)部漸漸興盛的新燃料花費(fèi)大潮下，和哈弗H6一樣，長(zhǎng)安CS75的市場(chǎng)熱度也下降了不少�！盃�(zhēng)冠”已沒(méi)有可能，能保證一直顯露在SUV銷(xiāo)售數(shù)量前十榜單中，對(duì)長(zhǎng)安CS75而言，才是未來(lái)愈加現(xiàn)實(shí)少許的指標(biāo)。

奔馳GLC

2022年9月銷(xiāo)售數(shù)量：18152輛

一句話評(píng)論：奔馳GLC的銷(xiāo)售數(shù)量，一方面聲明了“三叉星”車(chē)標(biāo)的迷惑力，另一方面也認(rèn)證了客戶持續(xù)提高的購(gòu)置力。

力壓奧迪Q5L和寶馬X3，奔馳GLC再一次成為了國(guó)家內(nèi)部奢華SUV市場(chǎng)上的月度銷(xiāo)售數(shù)量冠軍，也是9月國(guó)家內(nèi)部SUV銷(xiāo)售數(shù)量前十榜單上獨(dú)一的一款奢華車(chē)。最近一兩年，由于疫情來(lái)回，不少華夏家族在收入方面都遭到了沖撞，花費(fèi)降級(jí)的看法經(jīng)常會(huì)被說(shuō)起，但奔馳GLC這樣的奢華車(chē)型卻一次又一次的用實(shí)質(zhì)體現(xiàn)，反擊了以上看法，國(guó)家內(nèi)部客戶的購(gòu)置力，顯著還在持續(xù)提高。

奔馳GLC L，相片來(lái)自：奔馳車(chē)子

國(guó)產(chǎn)的新一代奔馳GLC將要揭開(kāi)面紗，有信息稱本年的廣州車(chē)交會(huì)上就會(huì)正規(guī)首次發(fā)布，估計(jì)會(huì)在明年4月到市場(chǎng)發(fā)售。新一代奔馳GLC的車(chē)身大小將進(jìn)一步加長(zhǎng)，在智能配置方面也會(huì)有所加強(qiáng)，另外，能源體系的調(diào)度也是一大特點(diǎn)，將裝載2.0T啟動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的組合。國(guó)產(chǎn)GLC將要換代，這也就意指著現(xiàn)金車(chē)型優(yōu)惠必然會(huì)加大，這應(yīng)當(dāng)也是近期奔馳GLC銷(xiāo)售數(shù)量顯著提高的一種要緊原因。