電動車子興盛之初，坊間曾一度“聚集火力”，進擊特斯拉的單踏板能源回收形式。原因不但僅是簡單形成暈車，愈是與駕駛員師傅長久以來養(yǎng)成的駕馭習(xí)慣相悖。

現(xiàn)現(xiàn)在，能源回收曾經(jīng)根本上成為電動車子的標(biāo)配，大家新的駕馭習(xí)慣也被漸漸養(yǎng)成。毫不夸張地說，車子電動化浪潮以下，原有的車子體制正被一絲點改變。但必需承認的是，創(chuàng)新事物顯露之余，伴隨而來的新難題，不在少數(shù)。

詳細到小鵬G9的身上，作為一款新時期的智能電動車子，能源回收、全景天幕等功效配置，必不可少。只只是，巧合的是，當(dāng)以上功效偶遇一位“暈車”體質(zhì)的乘客，就很簡單磕碰出難題。

當(dāng)前，在千島湖對小鵬G9發(fā)展深度試駕，天氣陽光明媚，盡管全景天幕對紫外線有所隔離，但溫度卻沒能十足隔離。略顯燥熱的車艙里面，加上活動形式、能源回收的效用下，筆者全無不測的暈車了。

至于暈車的原因少許贅述，盡管有些難受，但依舊沒能澆滅私人想要試駕小鵬G9的熱情。況且在坊間的傳聞中，駕馭員根本上不會遭遇暈車的概況。

小鵬G9的試駕進程分為兩個階段，第一階段是場所內(nèi)試駕，包括不同形式下的零百提速、S彎繞樁、顛簸路段經(jīng)過等；第二階段則是尋常的公路試駕，千島湖的繞湖道路，彎彎繞繞的路面狀況，屬實不少。

先說場所試駕，確實感觸過以后，小鵬G9的舒適形式與活動形式，簡直可行看做不同的兩臺車。

舒適形式下，加速、過彎、剎車等操作的實現(xiàn)，小鵬G9根本上遵循平順、線性的準(zhǔn)則，是以還不會存留太多的劇烈駕馭，這些關(guān)于心急的駕馭者來講，不怎樣友好。但關(guān)于暈車的乘客來講，而是一種可以的抉擇。

活動形式下，用“動如脫兔”來形容小鵬G9，尤為恰當(dāng)。尤其是在提速進程中，小鵬G9體現(xiàn)出了極快的反饋性，匹配其前175kW交流異步電機，后230kW永磁同步電機的雙電機配置，開起來甚而令人不敢信任，這竟是一輛2.4噸的中大型SUV。

零百提速更不用說，電動車子的強項，即是能帶給客戶強盛的加速體會。

而對于小鵬G9的底盤調(diào)校，即便曾經(jīng)經(jīng)過人力“顛簸路段”，對其底盤濾震有了初步的理解。可是一款車的駕馭素質(zhì)究竟如何，除了封閉場所內(nèi)的實驗之外，還須要通過真正路面狀況，發(fā)展更為細膩的感觸。

小鵬G9所追捧的智能雙腔空懸，是否經(jīng)受考驗？

起首須要言明的是，千島湖繞湖道路“多彎”“多隧道”，是以在試駕進程中，能夠清楚地感觸到，小鵬G9的游刃有余。

而在智能雙腔空懸的效用下，碰到多彎、顛簸等路面狀況時，小鵬G9則是能夠靈活變換懸架的剛度軟硬，從而得到愈加穩(wěn)固平和的駕馭體會。

另外值得一提的另有，小鵬G9的極客形式，可行靈活配置電機動能的分布、動能回收的力度，以及拐彎時的動量等。換句話說，你可行自助diy本人的車，甚而改變其前驅(qū)車，仍是后驅(qū)車的根本屬性。

全無疑問，想要實現(xiàn)小鵬G9的極客形式，其底盤調(diào)校的功力必不可少。雖然在一最初各式概括要素，導(dǎo)致了筆者顯露了暈車的概況，但一段時間的駕馭適應(yīng)，依舊能夠毫不吝惜地夸小鵬G9一句——有駕馭材質(zhì)觸感。

至于一鍵成床、5D音樂座艙、小P智能助手等娛樂屬性的加持，則是為小鵬G9增加了不小的趣味性。這一系列的產(chǎn)物細節(jié)體現(xiàn)，也進一步表達了小鵬G9的旗艦屬性。

小鵬G9關(guān)于小鵬車子的要緊性，不言而喻，甚而稱得上是小鵬車子生與死的要害所在。

但令人始料未及的是，9月21日，小鵬G9正規(guī)到市場，過分冗雜的選配、繁雜的SKU等，令客戶大失所望，不但市場反映平淡，愈是導(dǎo)致預(yù)定數(shù)據(jù)低迷。當(dāng)時的小鵬車子，差不多來到了“懸崖邊”。

幸好，有大勇氣的小鵬車子，堅決地抉擇了懸崖勒馬�！绑@魂48小時”以后，9月23日，小鵬車子發(fā)表了車型調(diào)度公告，不但更改了車型的命名形式，還將一系列功效，如XPILOT體系、5D音樂座艙等發(fā)展了標(biāo)配。

無人能夠預(yù)料未來的事，但知錯就改的小鵬，加上具有充足產(chǎn)物力的小鵬G9，卻非全無還手之力。至少，在駕馭感方面，小鵬G9樹立了電動車子新的標(biāo)桿，而隸屬小鵬G9的故事，也將借此接著下來。