華夏新燃料車子的角力，正規(guī)映入下半場，而下半場，將來會愈加地精彩。昨年末，業(yè)界曾有人如許預(yù)言。后來的事宜，聲明了其預(yù)見性。

從比亞迪的席卷而來，到埃安、幾何、深藍(lán)等具備慣例車企背景的新燃料品牌的異軍突起。最終則是“蔚小理”的風(fēng)光沒再，本來第二梯隊的哪吒、零跑等在銷售數(shù)量上一步步反超。華夏新燃料車子市場，幾家歡喜，還是幾家愁。

盡管在市場出售量、滲透率接著迅速增添的今天，想要對這場臨時還見不到頭的大戰(zhàn)，做出一種體系性的論述，可能為時髦早。然則在某些細(xì)分賽道上，“內(nèi)卷”的跡象實質(zhì)曾經(jīng)顯露。

本月10日，哪吒U-Ⅱ正規(guī)到市場。作為銷售數(shù)量上新晉的第一梯隊成員，9月份名次第三的哪吒，仿佛大有憑借硬件周全進級過的二代U系列，在純電緊湊型SUV賽道上，“卷死”本人的對手們。

同型車堆料王

“除了低配外，全系標(biāo)配8155，可選‘自動駕馭包’，是哪吒U-Ⅱ比較全部競品車型第一大的優(yōu)勢！”

本月初，在哪吒方面舉行的媒體講明會上，負(fù)責(zé)解說的市場部人士信心滿滿，語氣中帶著自豪之情。

哪吒的員工所言非虛。假如單說配置，在同價位同類車型中，U-Ⅱ切實當(dāng)?shù)闷鹨环N“最”字。

除了標(biāo)價12.98萬元的400 lite版，驍龍8155座艙操控芯片，成為了哪吒U-Ⅱ不論400型、500型以及610型的準(zhǔn)則配置。

當(dāng)之沒有愧的同級“堆料王”，價值也不貴

成為標(biāo)配的另有主副駕馭電加熱功效、帶遮陽棚的全景式天窗、多功效觸控屏等過去在其它品牌車型上須要選裝的配置。另外，中配以上的U-Ⅱ，還可行選裝8800元的智駕包，加裝一系列的外部傳感器，裝載征程3芯片，可行實現(xiàn)L2+等級的協(xié)助駕馭功效。

縱觀哪吒U-Ⅱ在同賽道中的幾個最重要的對手，AION Y全新的2023款Plus系列，以及比亞迪元PLUS2022款，哪吒U-Ⅱ各級在配置與智能化方面均勝過一籌甚而數(shù)籌，安裝智駕包今后更具有碾壓級的高階協(xié)助駕馭能力，且價值更低。

與之比較，AION Y Plus和元PLUS，僅部分車款在續(xù)航路程方面有必定的優(yōu)勢，但多半僅多出幾十千米罷了�？剂康礁骷揖�具有快充功效，而純電緊湊型SUV主流是用于都市以及附近通勤用途，則這方面的優(yōu)勢可行說是微不足道。

基于中配的U-Ⅱ 400起售價值僅13.68萬元，加上智駕包還不過14.56萬元。一款緊湊型純電SUV，能以不足15萬的價值囊括裝備驍龍8155芯片的智能座艙體系，同一時間具有L2+等級的高階協(xié)助駕馭功效，日前切實也沒誰了。

用小鵬G3i和哪吒U-Ⅱ比，就切實不講武德了點……

假如必定要在同級賽道里找一款能夠壓倒哪吒U-Ⅱ的對手，選來選去可能也唯有小鵬G3i罷了。其智能座艙體系Xmart 3.0裝備了驍龍8155P，同一時間XPILOT 2.5智能協(xié)助駕馭體系在實質(zhì)運用中也有可以的體現(xiàn)，在各個方面臨哪吒U-Ⅱ造成了全角度的優(yōu)勢。

然則不裝載XPILOT 2.5的G3i 460G+根基款，起售價值多達(dá)16.8萬，頂配的G3i 520N+愈是要價20.19萬，其在價值競爭力方面比較哪吒U-Ⅱ又居于周全的劣勢。

凡是配置和功能比咱強的，價值確信遠(yuǎn)超出咱；全部價位和咱挨近的，配置方面都顯著不如咱。赫然哪吒期望其全新的U-Ⅱ能夠在緊湊型純電SUV這種細(xì)分賽道上，憑借出色的性價比來個“大殺四方”。

性價比路線的隱憂

本年5月，哪吒憑借月銷11009臺的成績，站穩(wěn)了新勢力第一梯隊，僅次于理想而屈居第二位。實質(zhì)上，在全個1~5月，哪吒車子的總交付量只略少于5萬，合計49974臺新款汽車，名次僅次于小鵬。

在以后的幾個月里，哪吒的成績呈進一步上沖趨向，9月的銷售數(shù)量愈是突破了1.8萬大關(guān)，以18005臺成為了首個站上這一成績的“新勢力”，甩來名次第二的理想6474輛之多。

看上去好得出奇，非是么？然則須知，在將哪吒推上銷售數(shù)量第一梯隊的5月的11009臺出售成績中，有7884是哪吒V，占比多達(dá)71.6%。至于9月，哪吒U的月銷占比仍多達(dá)66.3%�？尚姓f是最典范的低端車型依賴癥。

自然，哪吒之前依賴低端車型也純屬無助，由于基本無高檔型號。中大型大小、定價中高端的哪吒S，一直要拖到本年7月末，才姍姍來遲。而在此前，顧客前往哪吒門店所能看到的，沒有不是緊湊型哪吒U，以及小型車哪吒V罷了。

實質(zhì)上，哪吒的出售網(wǎng)站體制，之前根本也是鑒于中低端車型的。其最重要的根植于國家內(nèi)部的三、四線都市。一、二線盡管也有少許通道，但能戰(zhàn)水平遠(yuǎn)不及蔚來、理想、小鵬等友商。

哪吒方面倒也卻非意識不到本人的難題。CEO張勇在8月初就曾公布顯示，“哪吒S月銷售數(shù)量達(dá)到10000輛才達(dá)到合格線，月銷售數(shù)量過20000輛才算是優(yōu)等生”。

就日前的業(yè)界經(jīng)歷來講，關(guān)于制車新勢力，一款大小中大型、定價中高檔的旗艦車型，才能突顯其技藝實力以及產(chǎn)物格調(diào)。這也是為何特斯拉、蔚來和理想，都會抉擇先從中大型的Model S、ES8、理想one最初做起。即便小鵬先搞了G3，兩年后也迫不及待地推進P7到市場。

只有快速突入中高檔市場，才能拔高品牌在潛在使用者心目中的位置，從而為延續(xù)進行拉出一種充足高的價值區(qū)間。也只有如許，才能幸免公眾對品牌造成“層次低可是廉價”的刻板感官。

而反觀哪吒，在公布不怎樣成功的小型低端純電SUV車型N01以后，又整了一種緊湊型的哪吒U，接下來反過頭來又去做小型SUV哪吒V。而當(dāng)?shù)闷鹌炫灻�號的哪吒S，要一直等到4年今后，才姍姍來遲……

至于日前這種時間點上，哪吒S的出售前景尚不明朗，又急匆匆公布主打性價比的U-Ⅱ車型。以便宜高配為賣點，把業(yè)界同行之前用以拉價值的配置全數(shù)裝了上去，實不知是否從觀感上與自家旗艦車型拉開充足距離。

哪吒S能否能戰(zhàn)，尚有待觀看

真不知會不會一不當(dāng)心，最終竟然就把自家主推的旗艦車型，也給“性價比”了。

在本文最終，必需要重申的是，筆者絕非對“性價比”有何意見。終歸，咱也是一位汽車主人，也期望用更低的價值享受更高的配置。

然則市場運作追求時機，產(chǎn)物布置考究戰(zhàn)略。憑借強盛況且改善的資產(chǎn)鏈，華夏車企有充足的實力，將車價做成“白菜”。這正如12年前成立的小米，以前在智能電話進行史上扮演的角色。

“性價比”既是捷徑，卻也是魔咒

失之東隅，收之桑榆。小米開始的性價比組合拳，切實幫助這家公司快速立足，并幫助小米品牌走勢全球。然則“性價比”三個字，很快也如同魔咒通常，牢牢套住了其高檔機型的進行，讓得其于今難以在高檔電話市場有所作為。至于主機廠的那一些“A00級”依賴癥、低端車型依賴癥，教訓(xùn)愈是隨手抓一大把。

殷鑒就在不遠(yuǎn)處，也赤心期望這點擔(dān)心，皆是咱的多慮。