隨著“小牛車子”的到市場，天才少年李一男的制車之路，也正規(guī)交出了答卷。

該款由大乘車子和火星石科技（原牛創(chuàng)新燃料）結(jié)合開發(fā)，最終定名為自游家NV的“新新制車”，理想狀況下的進(jìn)行路數(shù)，即是繼承理想ONE的“遺志”，在增程式新燃料車子的路面上，接著蒙眼狂奔。

可是，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就會(huì)有多么的骨感。

新到市場的自游家NV，被劃分為3個(gè)版本：續(xù)航440KM的純電準(zhǔn)則續(xù)航版；純電續(xù)航150KM、概括續(xù)航939KM的增程版；以及續(xù)航560KM的純電長續(xù)航版。

雖然比較于小鵬G9的SKU數(shù)量，清爽不少；可是其槽點(diǎn)，依舊不在少數(shù)。

起首，純電車型的續(xù)航路程低，是硬傷。哪怕是自游家NV的長續(xù)航版本，只是才560KM的續(xù)航路程。與同等級的比亞迪唐EV（700KM續(xù)航）、問界M5 EV（620KM續(xù)航）等，相差較大。

其次，定價(jià)方面。自游家NV把增程版的價(jià)值，放到了兩款純電車型的“當(dāng)中”，比純電準(zhǔn)則續(xù)航版車型還要貴上1萬元。莫非，是曾經(jīng)預(yù)測到增程版是出售主力，想要多賣點(diǎn)錢？

難能可貴的是，與理想和小鵬等新制車不同，自游家體現(xiàn)得其實(shí)不激進(jìn)。不論是平淡無奇的外貌設(shè)置，仍是有所克制的智能化注入，仿佛全在朝著沉穩(wěn)的指標(biāo)趨近。只只是，現(xiàn)在的市場中，不夠突出就會(huì)激發(fā)另一難題——平庸。

那末，承載著“自由”之名的自游家，甘為平庸嗎？

天才少年，甘當(dāng)“配角”

自游家NV新款汽車到市場前夕，牛創(chuàng)新燃料宣告，為幸免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌，企業(yè)正規(guī)更名為“火星石科技局限企業(yè)”。

而“NIUTRON”和“自游家”，則是由大乘車子注冊的品牌名，含糊地將李一男、火星石科技此中的從屬關(guān)連，“擇”了出去。

莫非，大乘車子，復(fù)活了?

本來，此時(shí)火星石科技和大乘車子的關(guān)連，就如同華為和問界的關(guān)連一樣。

作為論據(jù)，“新晉”火星石創(chuàng)始人的李一男，在自游家NV的到市場發(fā)表會(huì)上這樣說道：“火星石科技將來會(huì)在軟件、智能、三電等技藝范疇賦能大乘車子，一同提升全車和智能軟件水準(zhǔn)�！�

容易來講，火星石科技賦能大乘車子，制出了首款產(chǎn)物自游家NV，并由大乘車子常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線制造。至于相干的營銷、出售、研發(fā)等，則大幾率由火星石科技一方代勞，就如許時(shí)AITO問界的狀況一樣。

是以，假如從這一方位來看，搞技藝的李一男，去做自游家的“配角”，也沒有可厚非。但難題是，除了李一男之外，誰又有資格為自游家搖旗吶喊呢？

問界有華為余承東吆喝，蔚小理各自的掌舵人，自身便是宣傳窗口。酒香也怕巷子深的時(shí)期，作為后來者的自游家，不容易在一眾友商的輿論攻勢中，尋到隸屬本人的長久主義。

李一男頭上的光環(huán)其實(shí)不少，天才少年、原華為繼承人、小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人等，全能對初入市場的自游家造勢。更況且其自身技藝大牛的人設(shè)，莫非不比新聞、互聯(lián)網(wǎng)出身的幾人，更具說服力？

或許是性格使然，也可能是自游家本身的戰(zhàn)略，李一男終歸以“配角”的身份，顯露在公眾人物的眼前。況且誰又能料到，最終推出自游家NV這一首款車型價(jià)值的人，竟然非是李一男。

自然，其實(shí)不是說李一男在自游家NV到市場發(fā)表會(huì)上，主講的智能座艙和協(xié)助駕馭部分不夠要緊。實(shí)是恰好相反，關(guān)于自游家來講，恰到好處、深入人心的智能化，反卻是其自身的特點(diǎn)所在。

可惜的是，李一男假如不沖鋒在前面，自游家就如統(tǒng)一最初就“自斷一臂”。后面假如無充足份量的發(fā)聲主理人，自游家在車子圈的聲量，恐怕其實(shí)不樂天。

對標(biāo)理想，仍是問界？

實(shí)是上，除了公司的靈魂人物之外，自游家的產(chǎn)物競爭力，也是一種值得推敲的位置。

源于大乘車子與眾泰息息相干，不少人擔(dān)憂，自游家會(huì)走眾泰的老路。而自游家向理想看齊，仿佛也成為了業(yè)界的一個(gè)共識(shí)。是以，在自游家NV發(fā)表前夕，李想也跳了出去，“抖了”個(gè)嘲諷的機(jī)靈。

起因很容易，某位博主在微博上顯示，自游家NV的全體配置水準(zhǔn)介于老款理想ONE和新理想L7之中。而李想則在博文下面留言，聲稱：“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6，憑啥和L7相比？”

顯而易見，與搞技藝的李一男比較，李想的侵略性尤為突出。而理想和自游家之中的恩怨情仇，從自游家誕生之初，就曾經(jīng)最初了藕斷絲連。

技藝路線方面，兩者同樣主打增程式SUV；況且制車工廠又同樣位于常州，相隔只是幾十千米；再加上供給鏈體制的高度重合，是以才有了現(xiàn)在自游家“摸著”理想過河的表象。

是以，自游家的產(chǎn)物競爭力，與理想ONE，或者理想的其余車型比較，如何？

別的暫且不說，自游家的智能化配置，應(yīng)當(dāng)是較理想稍遜一籌。

不但僅是無激光雷達(dá)的標(biāo)配，在自動(dòng)駕馭芯片以及智能座艙芯片的配置上，自游家采納的還不是主流的英偉達(dá)Orin和高通8155。

本次自游家NV的到市場發(fā)表會(huì)上，李一男推薦稱，自游家NV是一款扶持協(xié)助駕馭軟硬件周全進(jìn)級的車型，可付費(fèi)進(jìn)級至雙地平線征程5芯片，算力提高至256TOPS。至于標(biāo)配的征程2芯片，甚而有點(diǎn)趕不上2021款的理想ONE。

自然，自游家的聰明之處則在于，車機(jī)體系采納了“積木拼插交互”技藝，極大限制地降低了車機(jī)芯片算力的運(yùn)用。即屏幕上方運(yùn)用CarPlay，滿足娛樂、導(dǎo)航等功效實(shí)現(xiàn)；下面采納自研的NIUTRON OS，以實(shí)現(xiàn)對車子自身操作的操控。

就產(chǎn)物而言，理想的能力在新制車之間，沒有疑是數(shù)一數(shù)二的存留，否則還不會(huì)件件爆款。而在對手的抉擇上，自游家仿佛其實(shí)不自由，甚而就連理想都不愿招惹的問界，自游家也硬挺挺地站在了它的正對面。

李一男與華為之中的恩怨情仇不開展表述，但不論是前文提到的制車形式，仍是車型的定價(jià)方面來看，自游家NV與問界M5之中，存留的火花摩擦，其實(shí)不比理想少。

自然，自游家這里也存留著不弱于華為的優(yōu)勢，例如小牛電動(dòng)車出售網(wǎng)站的借勢、李一男自身的技藝實(shí)力，以及位置政府背后支撐等。據(jù)說，自游家NV曾經(jīng)最初了在小牛電動(dòng)車的群里推銷，優(yōu)惠政策還很良心。

透過理想和問界的市場體現(xiàn)來看，增程式SUV的蛋糕切實(shí)其實(shí)不小。只只是與理想和問界比較，自游家必需面臨的一種難題是：能夠令客戶面前一亮的產(chǎn)物力，究竟表現(xiàn)在哪里？

欲提供“自在駕馭，游刃有余”的駕乘體會(huì)，故有自游家的誕生。那末自游家主推的“都市探尋”標(biāo)簽，又應(yīng)當(dāng)如何了解？是比理想ONE的家庭用屬性，更越野少許？仍是比慣例的越野，更家庭用少許？

隨著客戶的要求不停增添，信任會(huì)有不少人，漸漸認(rèn)可自游家的價(jià)格觀。而與此同一時(shí)間，風(fēng)云變幻的車子市場，也將對自游家設(shè)下重重考驗(yàn)，或全車產(chǎn)物力、或市場營銷，亦或者人心。

甚而強(qiáng)如小鵬，都曾經(jīng)在G9上栽了大跟頭，那末作為后來者的自游家，又將如何在這條“暗藏廝殺”的路面上，走得平穩(wěn)呢。

此時(shí)現(xiàn)在，留給自游家和李一男猶豫的時(shí)間，真的少許了。